Acest text a fost scris de un începător pentru începători. Chiar dacă faci o mulțime de mers pe jos ca un membru al echipei sau ca un capitan pe traseul de croazieră, am luat o barcă pentru a charter, a vizitat multe locuri interesante și țări frumoase - este absolut nu înseamnă că puteți merge la regata de sport și curse cu succes în navigație curse. Poate. acesta este doar cazul meu, dar am avut-o în acest fel. Am devenit recent un cãpitanul, dar a reușit deja să faceți upgrade nivelul lor de a Yachtmaster și instructor stagiar, dar nu am avut vreodată iau parte la regattas sportive, în cursele de navigație. Mai mult decât atât, chiar și partea teoretică a zburat pe langa mine intr-un fel (probabil pierdut în înțelepciunea navigației mareelor și celestă).
La sosire, sa constatat că cea mai mare parte comandantului prima divizie - maestru de sport (din toate clasele, de la meritat internaționale) și sa dovedit, cele mai multe dintre ele sunt curse profesie (chiar și amatori), ei doar câștiga bani. Și majoritatea sportivilor de succes încep în copilărie. Ei bine, da, nu este punctul, noi cu echipajul nu am mers pentru victorie, ci pentru experiență. Experiența are mai mult decât suficient și sunt gata să o împărtășesc cu cei care vor să meargă la căpitanul imediat. Deși este în prezent în partea de sus a cunoștințelor acumulate, aș recomanda cu siguranță, comandantul la orice nivel, în primul rând du-te la cursa obișnuită de marinar - tancuri de catarg sau orice altceva, dar cu un șofer experimentat. Ei bine, doar să nu fim lazhat, așa cum suntem noi)
O lovitură unică - suntem în frunte!
Apropo, imediat despre distribuția de roluri.
1. Distribuția rolurilor pe barcă
Spre deosebire de barca de croazieră în cazul în care toate pot face un căpitan în cele două brațe, sau un maxim de 2-3 persoane pe punte (încet de cotitură aderență) pe o barcă de curse toate rolurile sunt distribuite. Noi nu am știut despre ea, astfel încât primele două curse pe care le avem pe punte era haos complet, toate strîngînd la toate corzi, dar ne-am gândit că ar trebui să fie. De fapt, totul trebuie să fie greșit - fiecare membru al echipajului are un loc pe punte și frânghiile lor, pentru care a trage. Puteți evidenția rolul de rezervor - o persoană care lucrează în puntea prova înainte de catarg. Acesta este responsabil pentru cele mai multe dintre toate este Spinnaker, și într-un moment în care nu iau Spinnaker - (! Cu toate că aceste echipe profesioniste, de asemenea, o persoană specială care a numit tactici) un control de vânt, de urmărire și de alți participanți la otkrenka cursă.
A doua persoană importantă de pe punte este catargul. El ajută să tragă toate funiile care urcă pe catarg. Noi nu am avut o astfel de persoană, datorită numărului mic de membri ai echipajului (am avut 5 oameni, dar maestru al sportului spun de pe primele 45 pentru „personal“, programat să fie aproape 11, fără a include tactici). Am încercat ca un catarg pentru a folosi un rezervor pe urcarea unui spinnaker și vă spun - accelerează foarte mult procesul! Straight literalmente o dată pe 5. Adică, catargul este o persoană importantă. Restul lucrărilor în timp ce stau pe otkrenke sau la cererea comandantului înapoi în carlingă (maeștrii spun că în cazul în care echipajul de a colecta în cabina de pilotaj, veți vedea pupa, care reduce pata de adeziune cu apă și crește viteza, bine, înțelegi gravitatea rasei, nu? ).
Apoi vine supermasorul, numit "pianistul". Toți cei care merg - știu că dreapta și la stânga de la intrarea în cabina de pe panoul de sus, există o serie de opriri pentru 4-5 piese pe fiecare parte, care reprezintă majoritatea Halyards și diverse alte terenuri. Pianista responsabil în întregime pentru toate Halyards (de obicei, fungii de Mainsail, spinnaker fungii, pol spinnaker topenant, spinnaker pol straiul, vin la aceeași frânghie magic „Barbara“, în cazul în care unul). Pe scurt, o lucrare pianist morman sus, el a avut cele mai multe pitches, dar, din fericire, spre deosebire de Sheeting jib nu au nevoie pentru a rula în mod continuu.
Mai departe de la arcul la pupa este o altă persoană care lucrează cu o foaie de geek (umplutură și dăruire) și cu "curele de umăr" (sau cu un braț de transport). Din nou, pot fi doi oameni (și trebuie să fie doi oameni).
Ei bine, și mai departe sunt idleri - călăul și un tactician. De juncani tOMInier respectiv, și tactici pentru a monitoriza situația, a declarat șeful concurenților, care în cazul în care în cazul în care conectivitatea cu un număr de bărci care ajung acolo, poate monitoriza distanța până la semnele schimbărilor de vânt, alte cursuri de ambarcațiuni și așa mai departe. În general, "caută" poiana.
Astfel (profesioniști spun), în cazul în care toată lumea de pe barca știe că cine face și dacă toți profesioniștii la un grad ridicat, nimeni nu nici unul măcar echipa și nu plânge, pentru ce, și cum să coarda trage. Un veteran atlet ne-a spus cu amărăciune că alungare transportări gourmet profesionale pentru întreaga zi și nu se poate face cunoștință cu oamenii, pentru că toate lucrările în tăcere.
În general, acest patrunjel cu aceste echipe ...
2. Specificitatea cursei (tipuri și tipuri), reguli
De vreme ce eu sunt un laic perfect în curse, voi picta pe măsură ce înțeleg semnificația acestei rușine. Cea mai simplă rută este o buclă formată din 2 sau 3 puncte. Balama linii în sus de-a lungul liniilor de vânt și, prin urmare, se distinge o marcă superioară (care este partea de sus a vantului relativ la start), semnul inferior și încă este semnul-bretele, care este pus în 100 de cabluri de la placa superioară la un unghi de 45 grade la vânt, pentru a întinde o barcă mică, merge după unul pe altul, și nu pentru a crea pandemoniu o dată semnul, pentru că după rândul său, a semnului superior tuturor Spinnakers put.
Esența acestei rase scurte este următoarea:
Variațiile acestei scheme - poate un triunghi (trage-offul devine un semn independent) sau altceva, nu m-am scufundat adânc.
Cu excepția distanțe scurte sunt lungi - care este doar o tranziție de la punctul A la punctul B, din nou, judecătorii încearcă să pună o distanță astfel încât să treacă în vânt, iar pentru o schimbare poate determina participanții să se aplece în jurul valorii de un semn pe apa sau pe plaja naturală sau altceva, pentru a schimba vântul de la vânt înapoi la unele dintre cursurile complete.
Vroiam să scriu ceva despre asta, dar apoi mi-am dat seama că nu pot scrie nimic despre asta doar din cauza lipsei de experiență și cunoștințe. De aceea, găsiți cartea "Tactica cursei de navigație" și citiți-o.
4. Începeți
Start - o istorie complet Freaky în cursele de navigație, am realizat în acel moment, atunci când suntem la viteza maxima pe prostia hacked la moarte într-o mulțime de bărci chiar în fața barca judecătorilor, apoi a scăpat-o coliziune cu fantă barca judiciară între ea și unul pe altul iaht care El tipa la noi partener bun, care a alunecat între cuvintele simple rusești „nici un loc“ sau „loc nu este“, în general, ca urmare a acestei barca si ne-am dus. După ce am trecut cu barca judecătorului și a fost deja, pentru a evita o coliziune, doar cu barca sub vânt a lovit în lateral și de fapt, ne-am aruncat în spatele liniei de start în doar câteva secunde înainte de semnalul de pornire. Ca urmare, avem un start fals (pe care nici nu l-am recunoscut) și descalificarea. Din fericire, lovitura nu a venit cu zgârieturi sau semne evidente, pentru că dacă am fi încă în depozit, ar fi complet ofensator. agresorul nostru a încercat să se aplice pentru protestul nostru, dar apoi a văzut că pedala de noi idiotilor și susțin cu noi este lipsită de sens, așa că am băut bere împreună și să învățăm un pic de viață pe care forța de tracțiune în conformitate cu nava judecătorilor de la pupa - aceasta este cu siguranță poziția cea mai corectă, dar este cel mai îndrăzneț, pentru că vă aflați pe vânt și trebuie (!) să evitați împărăția. Și cum să faci asta, când este o navă judiciară deasupra ta? Ei bine, pe scurt, o ambuscadă cu această poziție.
Dar lucrul principal nu este acest lucru - principalul lucru este că pe cei cu experiență, ei se bazează pe acest început! Aceasta este literalmente în picioare în persoana cabina de pilotaj, cu un cronometru, și urmări, puterea vântului vântului, viteza sa, la câteva minute înainte de începerea, ei trec o direcție inversă (opusă care vor merge la început) face cutoff temporar, întoarce-te și du-te pe o verde acută și începeți overclockarea. Condiționat, 50 de secunde într-o direcție, 10 secunde pentru o întoarcere și 50 de secunde pentru dispersare și o ieșire pe poarta porții de plecare. Din nou, știm că aceste nuanțe în a treia zi de curse, și deci nu ar înțelege modul în care acestea ghici timp pentru a ajunge la început. La noi sa dovedit de două ori și de ambele ori nu am terminat.
Da, este important să se înțeleagă că linia de start - complet perpendicular pe vânt, astfel încât să puteți începe cel mai profitabil dacă te duci la linia de start la 45 de grade ascuțite aproape-remorcate, lăsând pe cursul pe care merge de fapt, pe la marcajul superior. Și pentru a accelera, de asemenea, este necesar să începeți înainte de start, să lăsați pe o linie împreună cu un semnal de start. Din punctul meu de vedere umil, acest lucru este ceva la nivelul "artei" sau chuika.
Nu descriu în detaliu procedura de pornire, voi spune doar că este destul de lungă. Timp de 10 minute, steagul roșu este ridicat, timp de 5 minute, începe procedura de pornire, timp de 4 minute pentru a porni motoarele trebuie să fie închise, drenată timp de 1 minut sub pavilionul «Papa» și rămâne înainte de începerea 1 minut. De obicei, în acest moment, aproape de linia de start in carne completă, dacă începutul este mai mult de 10 bărci, acestea sunt toate încep să se accelereze și să se întindă pe o tractate de aproape, este de piață ascuțite la mâna a doua pentru un loc deasupra vântului și așa mai departe. Și în momentul începerii, se aude un semnal sonor din vasul judecătorului, iar steagul diviziei coboară.
5. Spinnaker și cursuri complete
Aceasta este ceea ce am putea scrie un tratat separat, dar este limitat doar de scurtă notă - dacă nu sunt în măsură să ridice rapid și instantaneu tăiat în jos Spinnaker, apoi printre riderii nu faci nimic. Ei bine, care este în diviziunea iubitorilor buclate ca mine - și vă puteți lovi cu piciorul coarda pe punte, în timp ce Spinnaker este setat, dar dacă sunteți în divizia, cu toate că cât de mulți concurenți cu experiență, în timp ce armare / curățare spincha decide destinul și locul în diviziunea.
Ne-am pierdut personal poziția 5 într-una dintre cursele, deși perfect lucrat la aproape-remorcate, au fost într-un solid 8-ke, dar pus în scenă spincha el au dat peste cap pentru o ședere, încă legat velastrai, și totuși demontate toate aceste obstacole, sa dovedit că noi suntem ultimii. Așa că am terminat ...
Ei bine, despre cursurile complete de deja am scris, care va aminti pentru o viață, care ar trebui să fie utilizate în locul Jibe de aderență - adică, să meargă backstays pe care să spinchem rata este Mainsail de funcționare semnificativ mai mare și așa mai departe să fie difuzate.
Și, în general, am învățat multe despre reglarea fină a velelor noi. Ei bine, de exemplu, la urma urmei, puțini oameni de pe croazieră lucrează ca un backpacker, nu? dar în cursa doar în cale. De asemenea, de exemplu, am fost întotdeauna învățați că, cu cât vântul este mai slab, cu atât mai ușoare sunt velele, adică aproape că trebuie să fie slăbit și să-i lase să stea. Dar, în realitate, când am lovit vântul cu 3-4 noduri, noi eram singurii care mergeam cu "cârpe", iar toate celelalte vele erau ca șiruri de caractere. Erau încurcați, nimic mai mult. Ei bine, o mulțime de diferite nuanțe, mai ales la început, atunci când naviga este de fapt necesar să se păstreze la îndemână, pentru a fi în măsură să le reseta și a opri barca în caz de urgență, cum ar fi am avut în practica noastră. Am putea evita coliziunile dacă am putea frâna corabia. Și nu am avut nici un astfel de gând, situația sa dezvoltat cu o viteză atât de mare încât nici măcar nu am avea timp să punem resturile ...
6. Lupta împotriva inamicului
Acestea sunt nuanțe și detalii, dar, în general, ceea ce un începător trebuie să știe este că umbra de vânt este în spatele barcii. Și dacă aveți 5-6 bărci ale adversarilor voștri în vânt și sunteți sub ele - veți cădea în mod inevitabil în urmă. Ei bine, doar pentru că ai mai puțin vânt, iar cursul acestui vânt este deja schimbat în vârf de către vele venite. Prin urmare, este necesar să schimbați linia și să lăsați umbra asta chiar și la prețul poziției curente. Poate fi greu de făcut, se pare, bine, ce zici de ce mă duc în top cinci? Deci, ce e, cel mai mic din vânt? Dar, în realitate, acest lucru este un punct mort.
Ei bine, atunci, în cazul în care, la sfârșitul câteva curse (și regata este considerată valabilă în cazul în care a fost tras la sorți cel puțin 7 curse) ați definit deja un adversar cu care vă împărtășesc punctele - este logic să se ocupe de ea, mai degrabă decât un loc comun. Pentru a lupta în moduri - aproape de el vântul, mers pe jos pe tribord (dacă sunteți pe dreapta, și a plecat, el trebuie să evite), nu lăsa să semneze, și în caz contrar strica mai scurt.
7. Sistemul contului de ochelari
Sistemul este mai degrabă primitiv, cu atât mai mare este locul, cu atât mai puține puncte. Aceasta este, de exemplu, primul loc - 3 puncte, locul 2 - 6 puncte și așa mai departe. La cine la rezultatul sumelor de curse mai puține puncte, acel și cel bun)
Și, în cele din urmă, repet sfatul meu - chiar dacă sunteți un skipper răcitor de croazieră, începeți o carieră de curse cu un rezervor într-un echipaj experimentat. Deși îmi place și drumul meu, plin de conuri, am atârnat apă și acum există emoție și dorință de a înțelege detaliile acestui sport fascinant.
Dacă aveți întrebări sau sugestii, vă rugăm să ne contactați în orice mod convenabil.
Trimiteți-le prietenilor: