Inițial, drumul se întindea numai de la Vladivostok la Miass, dar mai târziu a ajuns chiar la Moscova.
Data oficială pentru începerea construcției căii ferate transsiberiene este considerată a fi 19 mai 1891: în această zi, lângă Vladivostok, a avut loc ceremonia de stabilire a drumului. A fost implicat direct Marele Duce Nikolai Alexandrovici: moștenitorul tronului a fost încredințat chiar să toarne roaba din teren pe locul planificat de construcție. Cu toate acestea, de fapt, lucrările de creare a căilor ferate erau deja în plină desfășurare - site-ul, care urma să conecteze Miass și Chelyabinsk, a fost construit în mod asiduu de la începutul primăverii.
Complexul de măsuri pentru construirea drumului a costat trezoreria o sumă fabuloasă: conform unei estimări preliminare a proiectului, aproximativ 350 de milioane de ruble erau necesare pentru aur. Suma totală, potrivit unor surse, a ajuns la 1,5 miliarde de euro.
Și aceasta în ciuda faptului că forța de muncă a fost în mare măsură liber: construcția a atras soldați și prizonieri. Scepticii ar putea părea că pentru banii pe șine ar putea fi realizat aproape de platină, dar condițiile naturale din Siberia și costurile suplimentare, într-adevăr cerute: construcția de autostrăzi din această regiune a fost semnificativ diferită de crearea căii ferate pe partea europeană a țării.
NG Garin-Mikhailovsky printre tehnicieni și muncitori (primul pe dreapta în al doilea rând)
David Bowie în timp ce călătoresc pe calea ferată trans-Siberiană
Muncitorii au fost forțați să taie taiga vechi de secole, să arunce în aer pietre care păreau impregnabile. Munca constructorilor nu a fost deloc automată: numai instrumentele și mecanismele cele mai primitive erau la dispoziția lor. Lipsa condițiilor de muncă adecvate a fost înmulțită de climatul sibian, nu atât de blând, încât cartierul Transsib a devenit ultimul refugiu pentru mulți oameni care lucrează la erecția sa.
Puțini știu, dar unul dintre inginerii de la Calea Ferată Transsiberiană era Nikolai Georgievich Garin-Mihailovski, care ne cunoștea încă de la o vârstă fragedă de la opera "Tema și Beetle". Literatura nu a fost prima și nu singura sa activitate: el a fost inițial cunoscut ca un inginer talentat.
Chiar înainte de sfârșitul construcției, calea ferată transsiberiană a intrat în cultură. În 1904, a fost publicată prima carte a scriitorului Bashir Mazhit Gafuri, intitulată "Căile ferate din Siberia sau statul națiunii". Unul dintre gândurile importante ale acestei colecții a fost chemarea la dezvoltarea științei și tehnologiei, diseminarea educației. Simbolul principal al tuturor a fost Marea Calea Siberiană.
În 1916, construcția la scară largă a fost finalizată. Ziarul „Franța“, a răspuns la acest lucru cu următoarele rânduri: „După descoperirea Americii și construirea istoriei Canalului Suez a existat evenimente consecințe directe și indirecte mai bogate, decât construirea drumului siberian.“
În a doua jumătate a secolului XX - începutul secolului XXI. o călătorie prin Rusia de-a lungul căii ferate transsiberiene a fost atrasă de mulți străini. Îi părea o adevărată exotică nordică. De exemplu, David Bowie, în timpul vizitei în URSS, cu o briza trasă de tren peste taiga, a reamintit: "Siberia a fost incredibil de impresionantă. Timp de zile, am călătorit de-a lungul unor păduri maiestuoase, râuri și câmpuri largi. Nu puteam să cred că există încă astfel de spații de viață sălbatică neatinsă în lume ".
Citiți și de la diletant.media
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: