Textul nu este al meu :) DRIVEBMW
Deși știm foarte multe, dar cred că toată lumea va găsi pentru sine în acest articol ceva interesant și cognitiv.
Deci, aveți un BMW? Crezi că știi cum să o conduci? Probabil că așa este. Dar experiența maeștrilor reale arată că, cel mai bun caz, doar câteva procente din șoferii pot într-adevăr corect, rapid și, cel mai important, să gestioneze în siguranță, BMW lor. Într-o încercare de a se apropia de aceste semizei chiar un milimetru, a ta a luat cu adevărat un curs special în școală de conducere BMW si inteles - un bunic fel Lenin era încă un drept al naibii, ceea ce face copii mici fără adăpost pentru a studia, de studiu și de studiu din nou.
O dată este necesar să spunem că în acest caz nu este vorba despre nici o școală privată mică și despre cursuri ferme care au fost dezvoltate direct în Germania. Și cine mai bine decât bavarezii știe cum să-și călătorească propriile mașini? Programul creat de BMW oferă mai multe cursuri, printre care nu există cursuri pentru începători. Se presupune că școala BMW vine deja cu șoferi experimentați, care pot roti volanul la o viteză suficient de mare (instructorul poate chiar să trimită studenților acasă dacă nu conduce destul de bine). Cursul "Practical-1" conform standardelor germane este considerat inițial (durează toată ziua cu o pauză pentru prânz). Dar acest lucru nu inseamna simplu - abilitatile de conducere la 60-80 km / h sunt practicate aici. Și aceasta este de fapt o viteză foarte decentă. Este vorba de șoferii "Practical-1" care explică elementele de bază ale conducerii corespunzătoare. Și experiența a arătat că este posibil să avem mai multe cunoștințe despre ea decât o duzină de ani de conducere de-a lungul "direcțiilor" noastre.
Așa cum am promis, ne îndreptăm spre sfaturi practice. Pentru început, bineînțeles, despre aterizare. Da, da, nu râde. Cu ea începe totul. Care ar trebui să fie înălțimea scaunului? Uneori puteți auzi că șoferul trebuie să ajusteze scaunul astfel încât să vadă capota. Aceasta este o greșeală serioasă! Șoferul nu ar trebui să vadă capota, deoarece în acest caz, ochii lui se țin în mod inconștient în fața mașinii. Dar trebuie să te uiți înainte. În ceea ce privește tetiera, spre deosebire de multe sfaturi BMW nu-i recomandă să facă astfel încât să contacteze constant cu spatele capului. Căci în acest caz capul va plictisi rapid vibrațiile mici. Tetiera se află aproape de cap, dar nu atinge părul, în timp ce partea superioară a acestuia trebuie să fie la nivelul capului.
Apoi, ajustăm picioarele. Aici totul este mai mult sau mai puțin simplu. Cu pedalarea maximă, picioarele nu trebuie niciodată îndreptate complet! În caz contrar, când apare un accident, când apăsați frâna cu toată puterea, articulația genunchiului poate fi ruptă. Unghiul spatelui scaunului este făcut astfel încât să fie convenabil să se așeze, dar în același timp asigurați-vă că lamele umerilor ating în mod clar spătarul (acest lucru vă va permite să simțiți mai bine mașina).
Mâinile. Există o modalitate simplă de a verifica dacă lungimea scaunului este ajustată corect. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă extindeți mâinile și să le puneți pe partea superioară a volanului. În cazul în care încheieturile sunt pe "volan", iar periile în sine se suspendă, atunci totul este în ordine. Apropo, volanul însuși trebuie ajustat astfel încât să nu interfereze cu citirea citirilor instrumentelor, dar mâinile conducătorului auto trebuie să treacă liber între genunchi și partea inferioară a volanului.
După ce vă simțiți bine pe scaun, puteți începe să vă mișcați. Și cum păstrezi volanul în colț? instructori Potrivit BMW, un număr foarte mare de șoferi care exclude complet greșit, o mulțime de rece „volan“ palma deschisă sau țineți-l de partea de jos. Schimbați unghiul de direcție a roților astfel încât să puteți, nimeni nu argumentează. "Dar problema principală nu este de a activa rapid volanul, ci de ao readuce mai târziu și de a pune roțile drepte. Într-un blocaj de circulație, desigur, este ca și cum mâinile mințesc. Dar cu o viteză de până la 60 km / h acest lucru contează deja. În BMW, este recomandat să vă țineți mâinile în poziția 9-3 pe cadran, degetul mare ar trebui să fie înăuntru, dar nu într-o clemă strânsă. Din anumite motive, unii șoferi cred că degetul mare ar trebui să fie pe volan, aparent pentru că există o mașină mai bună și de conducere de peste un obstacol nu knock out comun. Această metodă de taxare există, dar ar trebui utilizată doar în raliuri. Iar în condițiile unei mișcări urbane moderne, o asemenea boală doar doare. "
Deci, mâinile sunt în poziția 9-3. Și acum, la rândul său, este necesar să conducem mișcări largi, interceptând cârma, numai când mâinile sunt deja traversate. Aceasta înseamnă că mâna stângă se întoarce imediat după ce se întoarce spre dreapta din poziția de la ora 9 la ora 2 (și apoi este necesară eliberarea mâinii drepte și interceptarea volanului). În acest caz, nu puteți elibera complet "volanul". Aici trebuie remarcat faptul că în multe școli rusești foarte cunoscute, conducerea este predată puțin diferit, cu intercepții mai scurte (de la 9 până la 12). Dar germanii sunt siguri că mașinile moderne cu rudderi relativ "scurți" trebuie să lucreze tocmai cu mișcări largi (de fapt, este într-adevăr foarte convenabil).
Primul lucru predat într-o școală de șoferi BMW este să treacă printr-un șarpe. În primul rând la o viteză relativ lentă și apoi mai rapidă și mai rapidă. Ca urmare, după aproximativ zece minute, chiar și un șofer fără experiență specială începe să conducă la limita posibilităților mașinilor, cu o roată. Iar pe acest șarpe, o persoană învață unul dintre secretele de a controla mașina cu viteză mare. Se pare că este necesar să se rotească la o viteză nu atunci când doriți să conduceți în jurul valorii de obstacol, și un pic în avans (dacă sunteți de conducere 80 kilometri pe oră, este necesar să se rotească volanul pentru un cuplu de metri de punctul de pivot).
O atenție deosebită este acordată frânării de formare, ceea ce este destul de natural - într-o situație de criză, aproape orice șofer dorește să apese frânarea intuitiv. Și, se pare, chiar și în spatele volanului BMW-ului modern, trebuie să fii capabil să frânezi. Dar nu așa ne-au spus în școlile de șoferi sovietice (eliberați în mod constant pedala atunci când închideți și apoi o apăsați imediat din nou). Datorită sistemelor electronice moderne din spatele volanului BMW-ului, trebuie să opriți cu totul altfel - când apare un pericol, trebuie să acționați brusc și cu toată forța să apăsați pedala. Doar în acest caz sistemul de frânare de urgență va fi activat, ceea ce permite reducerea semnificativă a distanței de frânare!
Și nu vă fie frică de frână. La urma urmei, sistemele moderne vă permit să utilizați mașina chiar și cu o pedală de frână complet apăsată. Toată lumea știe despre asta, însă experiența instructorilor arată că majoritatea șoferilor încă ezită să stoarcă complet pedala. Și această frică trebuie depășită - găsiți o platformă liberă, accelerați, să zicem, până la 100 km / h și cu toată forța împingeți frâna. Apoi apăsați pedala și începeți să vă întoarceți (după cum puteți face, numai cu sistemul ABS activ). În general, experimentați. În cele din urmă, faceți acest exercițiu: în primul rând, încetiniți faptul că există forțe și, înainte de a trece prin obstacol, eliberați pedala și rotiți volanul în lateral - simțiți cum mașina a devenit mai dispusă să meargă în rândul său!
Din noi înșine putem spune că pentru a înțelege cum este cu adevărat posibil să conduci o mașină, ai nevoie de practică, practică și practică din nou. Amintește-ți - nu trebuie să studiezi pe drumurile publice.
Ei bine, chiar și pentru frații în spirit - câteva fapte interesante.
1) Timpul de răspuns al șoferului mediu la situație este de obicei 1 s (la o viteză de 90 km / h, acest lucru este suficient pentru a conduce 25 m). O altă secundă trebuie să facem este să apăsăm pedala de frână și să începem să ne oprim. De aceea, profesorii școlii de șoferi de la BMW recomandă utilizarea "regulii de două secunde" atunci când conduceți. Pentru a face acest lucru, atunci când conduceți, observați când vehiculul înainte depășește un punct (de exemplu, o linie de marcare). Dacă păstrați distanța corectă, atunci veți trece prin acest punct nu mai devreme de două secunde (pentru a număra două secunde trebuie să spuneți 121, 122 într-un ritm calm).
2) Suprafața cea mai periculoasă a drumului nu este gheața sau chiar zăpada. Desigur, distanța de frânare pe gheață este cea mai lungă. Cu toate acestea, șoferul, de regulă, știe despre acest lucru și, prin urmare, încearcă să meargă încet și să păstreze distanța. Practica arată că cel mai mare pericol îl așteaptă pe șofer pe asfalt umed. În comparație cu asfaltul uscat, distanța de oprire chiar și în cazul unei ploi mici crește cu o dată cu 32%! Dar conducătorii auto rar, atunci când, cu o ploaie torențială, reduc viteza sau mări distanța. Practica arată că toată lumea merge de obicei ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic.
3) Când conduceți într-un flux dens, încercați să nu mergeți la autoturisme sau autoturisme colorate. În acest caz, nu vedeți în fața mașinilor prin sticlă și nu puteți anticipa evoluția situației în avans.
Perfecțiunea conducerii nu are limite; experiență, abilități, tehnică - componente importante ale succesului!
Încercați, experimentați, obțineți o adevărată plăcere de la plimbare și dați această plăcere pasagerilor dvs.!
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
superstateyka! asta este ceea ce aveți cu adevărat nevoie!))))
Cumpar în prezent, cărți și tot citit, foarte util, dar este o practică cunoscută este o practică, și poligoane pe care le avem, și nu există decât o platformă pe care o metode de parcare poate lucra și, uneori, încă mai trebuie să utilizeze drumurile publice, în cele nu momente frecvente când este gol
multumesc, dar textul nu este al meu :) datorita DRIVEBMW
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: