Pentru a începe cu - un pic de teorie. Din nou, pentru non-cititorii ascunși sub tăiere.
Definiții:
Un donator este o mașină cu o baterie de lucru și reîncărcată.
Destinatarul este o mașină care necesită reîncărcare
Capacitate - rezistență la curent, "încorporată" în baterie. Se măsoară în A / h (ore de amperi). Aproximativ, dacă capacitatea bateriei este de 50 A / h, în decurs de o oră această baterie va putea produce un curent de 50 A. Sau două ore pentru a da un curent de 25 de amperi. Fie 5 ore un curent de 10 amperi. Ei bine, înțelegi.
Când va ajuta iluminarea?
Numai dacă este cazul numai în baterie. Verificați dacă este simplu - suficient pentru a aprinde farurile. Dacă acestea ard slab, și aproape gata să iasă - cel mai probabil, vinovatul este o baterie descărcată. Ce anume a scos-o este o altă problemă. Dar dacă toți consumatorii de energie din mașină lucrează vesel, starterul transformă arborele cotit și motorul nu "înțelege" oricum - nu torturați mașina, căutați un alt motiv.
Despre ceea ce este necesar să se acorde atenție.
Capacitatea bateriei auto. Dacă nu știți ce este, este mai ușor să priviți volumul motorului - acestea ar trebui să fie aproximativ egale. Nu ar trebui să luminezi ZIL-ul 130 de la Oka - din motive evidente. Capacitatea bateriei nu este suficientă. Dar și în direcția opusă, nu merită încercat - vorbind figurativ, sistemul de putere al săracului Oka se poate desprinde de fericirea binecuvântată.
Firește, ambele baterii trebuie să asigure aceeași tensiune. Cel mai probabil, va fi așa, dar este mai bine să fii sigură. Acum, standardul pentru autoturisme este de 12 volți. Dar au existat opțiuni cu o rețea de 24 de bord la bord și cu o tensiune de 6 volți.
Doar nu aprindeți un motor diesel de la un donator de benzină. Dieselul pentru pornire necesită mult mai mult curent decât un motor pe benzină, mai ales în sezonul rece.
Un factor important este temperatura peste bord. La minus 20 poate fi în continuare încercarea de a porni motorul de la un donator, dar șansele de a deveni mai mici cu fiecare grad sub zero. În condiții foarte reci, este mai bine să porniți motorul "de la împingător" - atașați recipientul la cablu și, înainte de lansarea primei încercări, mergeți la cel puțin 500 de metri pentru a "încălzi" uleiul din unități.
Să mergem la practica de a aprinde o țigară. Pregătirea.
Și din nou - sub tăiere, așa cum mulți trebuie să meargă direct la punct.
1. În primul rând, conducem mașini unii cu alții. În cazul în care caz nu este în curte, iar pe drum - asigurați-vă că pentru a pune un semn pe o oprire de urgență, și dacă, de asemenea, la întuneric - este mai bine să poarte o vestă reflectorizantă (dacă aveți, desigur, este). Este doar să înțelegeți tot ce sta si se aprinde, și graba de a satisface șoferii, acest fapt destul de clar. Lăsați-i să înceapă reconstrucția în prealabil.
Mașinile trebuie să fie astfel configurate încât firele de crocodilă să poată ajunge de la o baterie la alta. Dar aveți grijă ca mașinile să nu intre în contact între ele, acest lucru poate duce la consecințe nedorite.
3. Nu folosiți niciodată fire ordinare de la o priză de uz casnic - ele sunt prea subțiri. În primul rând, aceștia nu pot transfera rapid încărcătura corectă către destinatar și, în al doilea rând, pot arde. Pentru iluminare este nevoie de un fir special de pornire, în limbaj comun - "crocodili" (pentru forma contactelor). Bunii "crocodili" sunt fabricați din sârmă de cupru de grosime impresionantă și acoperite cu izolație specială, care trebuie să reziste la înghețuri grave. Acest lucru este ideal. În practică, în timpul iernii, verificați firele pentru fisuri în izolație. Dacă există, nu este posibil să aprindeți aceste țigări cu aceste fire.
4. Dacă lungimea unui set de "crocodili" nu este suficientă - extindeți-o cu același set. Rețineți că contactele nu trebuie să vină în contact cu nimic altceva și cu contactele firului vecin! Acest lucru este extrem de periculos, deci asigurați-vă că ați izolat contactele. În cazuri extreme, lăsați-i pe cineva să-i păstreze întotdeauna la o distanță suficientă una de cealaltă.
5. Încă o dată. Firuri de polaritate diferite NU se atinge reciproc cu piese goale sau cu alte părți ale mașinilor. Acest lucru va duce la un scurtcircuit și, cel mai probabil, la reparații costisitoare.
6. De obicei firele de pornire sunt vopsite în negru și roșu. Diferența principală este cea a culorii pe care o deținem, dar pentru comoditate, să acceptăm utilizarea firelor așa cum era de așteptat: fir roșu pentru plus și negru pentru minus. Determinați unde veți conecta firele. Depinde de împrejurările înconjurătoare și despre asta - de mai jos.
Două scenarii de fumat.
Opțiunea unu.
Strada nu este foarte frig, bateria nu a murit până la sfârșitul anului - lumina este aprins, dar este slabă, demarorul transformă arborele cotit abia. Acest lucru ne spune că bateria nu este complet descărcată, că abia are suficientă energie. Această opțiune este absolut sigură pentru donator.
În acest caz, procedați după cum urmează:
1. Mufăm motorul donatorului. Scoateți bornele de la bateria donatorului. Nu va faceti griji, pentru cateva minute ca masina va fi fara baterii, nu se va intampla nimic, maximul - va trebui sa setati ceasul sau sa introduceti codul de la radio (va amintiti, sper?)
2. Conectați firul roșu la bateria + donatorului. Apoi, pe destinatarul +.
3. Conectați firul negru la negativul bateriei donatoare. Și atenție aici. Nu conectați niciodată cablul la borna negativă a bateriei destinatarului. În primul rând, este greșit. În al doilea rând - este periculos prin faptul că destinatarul poate instantaneu „suge“ taxa de donator, iar apoi lumina nevoie să aveți. Dacă acest lucru nu vă impresionează, aici este o altă opțiune. Dacă bateria destinatarului eșuează, „plutește“ de hidrogen, care, în combinație cu oxigenul din aer este destul de capabil să formeze un amestec combustibil. Singura scânteie (și trebuie să fie în momentul conectării ultimului contact) va provoca o explozie a bateriei. Deci, la contactul destinatarului, firul negru trebuie să fie atașat oricărei părți metalice nevopsite din mașină, de preferință - departe de baterie. Cel mai adesea pentru aceste scopuri, așa-numitul. masa este firul de la terminalul minus al mașinii, ducând la placa metalică înșurubată la caroseria mașinii. Bolt - nu vopsit, doar pentru aceste scopuri, asta e pentru el și agățat. Dacă aveți îndoieli - găsiți un punct convenabil pe blocul de cilindri. Principalul lucru este că firele nu ating piese în mișcare - ventilatoare, curele etc.
4. Așteptați câteva minute. Donatorul nu pornește - pur și simplu nu funcționează, pentru că bateria este deconectată.
5. Fără deconectarea terminalelor, încercați să porniți un vehicul destinatar. Dacă prima dată nu a funcționat - așteptați puțin mai mult. Mai mult de 2-3 ori nu ar trebui să încercați, cel mai probabil problema nu este încă în baterie.
6. Dacă începutul a avut succes - nu vă grăbiți de terminale. Lăsați motorul destinatarului să intre în modul de funcționare, încălzindu-l. Doar după 3-5 minute puteți scoate terminalele în ordine inversă. Un punct important - pentru a reduce căderea de tensiune în momentul închiderii donatorului, este necesar să se includă cât mai mulți consumatori în mașina destinatarului. Ventilatorul și încălzirea unui geam spate, încălzirea scaunelor (dacă este) se vor apropia perfect. Lămpile de iluminat și aparatul de înregistrat pe bandă radio, dimpotrivă, este mai bine să opriți - acestea pot arde din saltul de tensiune.
Opțiunea doi.
Condițiile sunt mult mai rele decât în prima variantă. Lumina fie nu arde deloc, fie foarte plictisită, chiar și panoul de instrumente nu strălucește, starterul nu se rotește. În acest caz, bineînțeles, este mai bine să porniți mașina cu metoda "împingător", dar dacă condițiile nu permit acest lucru, va trebui să încercați să aprindeți puțin diferit.
1. Mufăm motorul donatorului. Scoateți bornele de la bateria donatorului.
2. Conectați firul roșu la bateria + donatorului. Apoi, pe destinatarul +.
3. Deconectați terminalul negativ de la bateria recipientului. Acum, un capăt al firului negru este conectat la negativul bateriei donatorului, iar celălalt capăt la borna negativă a destinatarului. Am atenție - nu la borna bateriei, nu la blocul de cilindri, ci la șurubul "masă", și anume terminalul minus al mașinii. Acum tot curentul de la bateria donatorului va merge direct la starter.
4. Nu așteptați mult timp fără sens - de fapt, bateria destinatarului nu participă la acțiune, totul depinde doar de bateria donatorului. Donatorul nu pornește - pur și simplu nu funcționează, pentru că bateria este deconectată.
5. Încercați să porniți autocarul (desigur, fără a deconecta contactele). Dacă prima dată nu a funcționat - așteptați puțin mai mult. Mai mult de 2-3 ori nu ar trebui să încercați, cel mai probabil problema nu este încă în baterie.
6. Dacă începutul a avut succes - nu vă grăbiți de terminale. Lăsați motorul destinatarului să intre în modul de funcționare, încălzindu-l. Doar după 3-5 minute puteți scoate terminalele în ordine inversă. Doar după deconectarea tuturor "crocodililor" puteți arunca un minus-terminal pe bateria destinatarului. Un punct important - pentru a reduce căderea de tensiune în momentul închiderii donatorului, este necesar să se includă cât mai mulți consumatori în mașina destinatarului. Ventilatorul și încălzirea unui geam spate, încălzirea scaunelor (dacă este) se vor apropia perfect. Lămpile de iluminat și aparatul de înregistrat pe bandă radio, dimpotrivă, este mai bine să opriți - acestea pot arde din saltul de tensiune.
Materialul este preluat de la sursa www.drive2.ru/b/816872/. care se referă la Shkiper.su
1 an Tag-uri: прикури, селск, провода, зима, бирюч
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: