Puteți cumpăra un sacou verde, ochelari galbeni, adidași roșii și un capac albastru. Și poți ... Subaru. Nimeni nu interzice să iasă din masă gri în felul lor. Apropo, cei care nu se disting vor fi la fel de entuziasmați de primul "arc" la modă, precum și de prezența crossover-ului cu tracțiune integrală, care a devenit deja cult. Și dacă dorința de a iesi în evidență este mai puternică decât dorința de a fi o persoană normală, aici mai jos - continuarea recomandărilor noastre cu privire la alegerea second-hand Subaru Forester SF. Astăzi vă vom spune ce demoni sunt ascunși între trapa curentă și șasiul nealunecos, despre care am discutat în prima parte a revizuirii noastre.
transmisie
Un Subaru real trebuie să aibă o transmisie pe patru roți. Dacă ați fost prinși în roțile din față, atunci această achiziție de ciudați explicați care doresc să troll oamenii pe pokatushkah. Din fericire, în Statele Unite, Impreza în această formă a fost vândută. Foresterul ar trebui să fie cu adevărat tracțiune integrală și nu este atât de important încât este plin doar pentru autoturismele cu transmisie manuală, iar pentru autoturismele cu transmisii automate poate fi diferit.
Contrar credinței populare, că transmisia automată se bazează tracțiune integrală, nu este. transmisie automată Seria TZ presupune o unitate conectată, transmisia automată și o serie de televiziune - plin permanent.
Dacă înțelegeți, elementele cutiei sunt interschimbabile, astfel încât nimeni nu va opri punerea pe transmisia automată TZ a unei tracțiuni permanente cu tracțiune integrală - această modificare este destul de populară. Cu toate acestea, nu dă un premiu special în dinamică, dar mașina se va târî cu mai multă încredere peste murdărie și va fi mai puțin frică de spargere.
În general, elementele de tracțiune integrală sunt foarte gândite și bine executate. Desigur, arborele articulat și arborele de propulsie necesită uneori întreținere, dar atenția principală va trebui să fie acordată transmisiei din spate. Este posibil să se „colaps“, în cazul în care motorul este supraalimentat și pe deplin funcțional (care nu este atât de des, ha-ha!) Dar, cel mai adesea, pur și simplu trecute cu vederea nivelul de ulei din cauza glandelor actuale sau uita această schimbare de ulei, dar pentru a deriva în timpul iernii nu uita . Dacă ambreiajul de acționare al punții spate este înțepenit, șansele unei vieți fericite pentru celelalte elemente de transmisie sunt aproape zero.
Cu "mecanicii", în general, totul este bine. Cutii din seria TY. și chiar și cu opțional "ponyazhkoy", s-au dovedit a fi foarte fiabile. Dar haideți să facem față: cu motoare puternice și cu "motoare", nu trăiesc atât de mult și fericit, iar cuplul de peste 300 Nm este foarte slab tolerat. Dacă motorul produce 350-400 Nm, atunci cutia se transformă într-un "consumabil". Cu toate acestea, în ciuda gloriei sportive, nu există cu adevărat multe mașini puternice în populație.
cutie de „Ponizhaykoy“ numai pentru motoarele atmosferice: dacă doriți să aveți această opțiune în aparat turbo, apoi amintiți-vă că o mișcare greșită poate rula arbori, reductor, sau altceva. De transmisie un astfel de moment pur și simplu nu poate rezista.
Desigur, "unicul" care a obținut o transmisie automată de încredere, avem destule. Cel mai adesea, este vorba despre uzura straturilor de acoperire GDT pe stratul adeziv cu contaminarea tuturor filtrelor pe care cineva nu a vrut să le schimbe la timp. Apoi scăderea presiunii începe din cauza contaminării unității hidraulice și a problemelor mecanice grave.
Rulmenții din spate și tamburul de ambreiaj inferior sunt, de asemenea, printre înlocuirile potențiale ale ventilatoarelor. Dacă se utilizează corect, la intervale de 250-350 mii va fi necesar să se înlocuiască blocul de blocare GDT, în același timp merită schimbarea etanșărilor de cauciuc ale cutiei, pistoanelor și ansamblului solenoidului sub presiune. După aceste proceduri, caseta va fi aceeași.
Desigur, uleiul trebuie schimbat cel puțin o dată în 40-50 mii kilometri, iar motorul menține automat motorul chiar mai bine decât "mecanicii". În orice caz, 450 Nm pentru ea - nu prea mare o problemă. Cu excepția cazului în care este necesar să se acorde atenție răcirii și, mai des, schimbarea uleiului împreună cu straturile de acoperire ГДТ.
Există opinia că opoziția "cu un centru de gravitate scăzut" reprezintă partea de sus a ideii de proiectare și o unitate foarte fiabilă. Deloc. Designul ciudat, în care, uneori, 4 cilindri sunt 4 arbori cu came, afectează dimensiunile, complexitatea reparării, aspectul specific și resursele reduse.
În plus, calitatea componentelor sistemului de răcire este mai mică decât orice critică: radiatoarele curg la cusături, tuburile necesită înlocuirea obligatorie la vârsta de zece ani, ventilatoarele mor pur și simplu de această vârstă. Și totul nu este atât de ieftin, din cauza faptului că aceste detalii se schimbă adesea pentru a se potrivi elementelor foarte condiționale din "showdown".
De asemenea, sistemul de evacuare nu este fericit. Se rotește eșapamentul la fel ca pe Zhiguli, iar dacă mașina are mai mult de 10-12 ani, atunci cel mai probabil întregul sistem a fost deja înlocuit de câteva ori complet sudat.
Cureaua de distribuție EJ202
prețul pe original
4 611/6 851 (armate) ruble
Principalele opțiuni ale motorului sunt EJ 202 și EJ 20 J. cu două arbori cu came și fără amplificare. EJ 205 - cu patru arbori cu came și supraalimentat, și are mai multe opțiuni de alimentare. Și, în final, EJ 251 cu două arbori cu came și fără amplificare, dar cu un volum de 2,5 litri. În cazul în care există mai puține automobile seriale cu motoare cu patru arbori de 2,5 litri din seriile EJ 25 D., acestea au produs numai un an și jumătate. Alte opțiuni exotice sunt tipărite mai multe tocuri, dar este aproape imposibil să le întâlnești.
Desigur, toate motoarele sunt opuse. Cronometrarea este efectuată de o centură, injectabilă - electronică.
Versiunea supraalimentată are o turbină mică MHI TF 035, cu opțiuni mai puternice deja compatibile cu MHI TD 04 sau chiar TD 05.
Pentru a înlocui lumanari, motorul nu trebuie scos, acestea sunt bicicletele. Cu toate acestea, operațiunea nu este la fel de simplă ca pe o mașină normală: trebuie să îndepărtați admisia, filtrul de aer, rezervorul de spălare și bateria. Și abia după aceea, cu ajutorul mărețului și puternicului, cu clichet, cheie de lumânare și cardanchik (pentru motorul SOHC), lumanările pot fi înlocuite. Nu sunt prevăzute clapete în aripi, acestea vor interfera cu spărtura. Forester - nu este Legacy pentru tine.
prețul pe original
Motoarele 2.0 SOHC cu aspirație naturală pot fi numite cele mai eficiente din punct de vedere al utilizării resurselor. În orice caz, "problema ciocnirii celui de-al patrulea cilindru" pe ele se întâmplă numai cu un kilometraj de 150-250 de mii de kilometri, iar motorul poate trece prin repararea tuturor 300-400 de mii. Notorietatul "bat" este un sunet caracteristic atunci când se lucrează la unul rece, care, după apariție, progresează treptat și începe să se manifeste în starea încălzită. Istoricul motorului "knocking" se termină, de obicei, prin scăderea comprimării în al patrulea cilindru sau prin arderea pistonului. Autopsia arată deseori un întreg, dar în același timp o elipsă solidă în apropierea manșetei.
Este mai bine să înlocuiți pompa de ulei cu așa-numitul "11 mm" după o rulare de 100-150 mii de kilometri. Grosimea uneltelor de pompare standard este de 10 mm, iar pompa STi este de 12 mm, astfel încât cel puțin lustruirea și înlocuirea capacului și a angrenajelor cu o distanță minimă vor fi necesare.
În plus față de aspectul în al patrulea cilindru eliptic din cauza erorilor în proiectarea mânecilor și a proprietarilor de risc de supraîncălzire a obține mai multe garnituri și manivela, din cauza nivelului uleiului pierdut și o sarcină mare pe inserțiile.
Cu motoarele cu motor Subaru. Uleiurile cu vascozitate scazuta, nu le place, și cea mai bună valoare pentru motoarele Probizhna considerate SAE 40 sau SAE 50. În al doilea rând, pentru aceste nivelul uleiului critic. Volumul de locuințe mici, iar în cazul în care uleiul nu este suficient, atunci se apleacă ușor apuca foame de petrol și garnituri cu manivela. Dar, dacă se toarnă mai mult de un litru și jumătate, motorul se poate transforma în mod neașteptat într-un nor de fum pentru a da un solid, și întâmplător - pentru a distruge catalizatorul și de a primi o porțiune dintr-un depozit pe inele. Și chiar și atunci când motorul îi place să se reverse imediat stoarce glande, iar pistoanele nu sunt prea utile băile de ulei. Și totuși, atunci când conduceți pe șoseaua de centură de asfalt este mai bine să-și asume riscul și să se toarnă prea mult, te cu căptușeala manivela.
prețul pe original
Un alt punct slab al motoarelor opuse este o centură lungă de distribuție cu un sistem complex de tensiuni. Orice deteriorare a cilindrilor sau defectarea dispozitivului de tensionare duce la defectarea fazelor. La motoarele SOHC, există un limitator peste treapta de viteză a arborelui cotit, care împiedică cureaua să se sară și să se rupă dacă se desface. Aici este mai bine să-l scoateți, apoi centura slăbită are șanse să nu se rupă. Cu toate acestea, riscul de a obține rămășițele curelei de transmisie sub centura de distribuție crește.
Motoarele DOHC au nevoie de un limitator: nu tolerează saltul de fază, pot chiar să îndoaie supapele, și nu despre piston, ci doar despre cealaltă supapă. Apropo, cu accidentul, mecanismul de sincronizare este deteriorat ușor și ușor. Nu faceți nici măcar o lovitură puternică, suficientă pentru a zbura în gard și o ștachetă care a fost prinsă fără succes a bătut motorul strâns.
În plus față de aceste dificultăți există garnituri de scurgere regulate, și având în vedere caracteristicile de dispunere a motorului pentru eliminarea acestora este necesară pentru a îndepărta motorul, ci o încercare de a scăpa de „lucrările locului,“ este plină cu porțiuni de hit mari de murdărie din motor.
Subaru Forester SF cu o rulare: hatch-ul curent și generatorul "perpetuu"
Un pic de tehnologie La momentul apariției încrucișărilor, Subaru avea deja o mașină similară în gama sa - Subaru Impreza Gravel Express, este Outback Sport. Dar noul model a fost în mod evident mai off-road, cu unul mai mare.
Leaks ascunde apetitul de ulei al motorului, care poate progresa foarte repede - este suficient să "încălziți" motorul pe un ulei care nu a reușit niciodată. Și despre cum să demontați și să "valorificați" motorul, nu puteți spune aici: va trebui să puneți insigna "18+" sau accesul apropiat la copii. Crede-mă, procesul este foarte intim și zamorochenny.
Motoarele de 2,5 litri sunt considerabil mai sensibile la funcționarea corespunzătoare a sistemului de răcire. Un motor EJ 25 D, în general, scos din producție din cauza supraîncălzirii celui de-al patrulea cilindru pentru niciun motiv anume. Adevărat, problema a fost învățată prin rezolvarea instalării unei pompe îmbunătățite și a organizatorului fluxurilor în bloc, dar dacă comandantul are șansa de a face o greșeală, o va face.
Dacă motorul are o turbină și chiar mai mult un motor cu cap DOHC. apoi fii puternic și nu te descuraja. "Knock" poate fi de așteptat după 70 de mii de kilometri, astfel că revizia va fi un eveniment frecvent. De obicei, mai mult de 100-150 de mii de astfel de motoare nu merg fără reparații. Încărcați pe garniturile pe care le au mai mari, astfel încât șansele de "ridicare" a arborelui cotit sunt de asemenea mai mari uneori.
Sistemul de management este caracterizat de capriciositate și varietate de opțiuni. Detonarea este o reacție frecventă în motoarele EJ 205.
O sarcină mai mare de căldură amenință integritatea nu numai a radiatoarelor și țevilor ramificate, ci și a garniturii capului cilindrului. Au existat cazuri, atunci garnitura a fost "aruncată" din cauza supraîncălzirii locale sub sarcină, iar scurgerea a fost deschisă.
Dar turbinele nu pot fi frică: tot personalul este foarte ieftin și servesc mult timp. Sistemul de control al supra-încărcării pe Subaru este însă subdezvoltător. Nu există o reglementare normală, toate la nivelul anilor 80: o singură supapă (nu prea sigură Pierburg 7.00326.03.0) și nevoia de reglare a preîncărcării. Bypass-ul se conectează ușor și funcționează în mod greșit. Eleganta si munca ECU nu este foarte diferita. Și nu uitați că există versiuni ale motorului cu o clapetă mecanică convențională. Ca rezultat - o detonare frecventă și o mare șansă de a dezactiva motorul chiar înainte de resursele mici pe care le-a pus.
Poate destul despre opoziția magică. Nimic bun nu se poate spune despre el. Nu e de mirare că aceste motoare nimeni (cu excepția Porsche) nu utilizează masiv.
O mașină oarecum ciudată este acest Forester. Soluții simple, fiabile și chiar carismatice coexistă cu cele sincer nereușite, ieftine, incomode și costisitoare în exploatare. Forester SF este o mașină de ventilatoare de 100%. Trebuie să o iubim foarte mult pentru carisma și imaginea ei, pentru a-i ierta toate neajunsurile și chiar a încerca să o protejeze în public. Pentru serviciu, va fi nevoie de ajutorul comunității relevante, uneori fără sprijin, va fi dificil.
Dacă sunteți un cunoscător al direcției strict stângaci, atunci am o veste proastă pentru dvs.: alegerea se micșorează considerabil și prețul este în creștere. Dacă ar fi de la un punct de vedere pur practic, mașina cu un "corp atmosferic" de două litri și un corp bun arată bine, dar acestea sunt surprinzător de puține. Totuși, cei mai mulți cred că Subaru ar trebui să fie exclusiv supraîncărcat. Sau cel puțin cu o opoziție destul de puternică de 2,5 litri, iar practicitatea alegerii fanilor nu-i pasă.
Păi, cumperi un Forester SF?
Articole / Echipamente militare
Pentru economie, armata și cosmonauții: cele mai interesante mașini cu șase roți din URSS
Mașinile cu trei axe din URSS nu numai că astăzi brăzdau spațiul și timpul KAMAZ, KRAZ și Ural. Au existat și alte mașini în Uniunea Sovietică, mult mai rare și interesante - și deși șase roți pe cele trei osii au fost cel mai adesea ...
Protecție împotriva deturnării în mod sovietic: un test retro semnalizării din URSS
Astăzi, multora cred că conceptul de "alarmă auto" a intrat în viața noastră de zi cu zi numai în anii '90 datorită produselor importate, dar acest lucru este departe de a fi cazul. Sortimentul alarmei interne a fost foarte larg, dar ei le-au făcut doar ...
Cinci lucruri pentru care iubesc și urăsc VAZ-1111 Oka
Aceasta este una dintre acele mașini care au fost în mod egal supuse atacurilor și adorației. Tânjit deasupra lui de cei care nu au înțeles de ce există și îi iubeau pe cei pentru care a fost creat. Deci nu a devenit masă, dar ...
Selectați o mașină folosită Vizualizați toate
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: