Compresor cu mâinile proprii

Recent, o mulțime de oameni au început să pună întrebări despre compresorul pe care l-am făcut.

-Cum se face?
-De unde să cumpăr?
-Cât costă creșterea?
-Cum să pretuiesc?
-Vrei să-l vinzi?







Aș dori să răspund imediat la ultima întrebare.
Nu o voi vinde. Aceasta este prima mea calculată și fabricată și, cel mai important, încercată și testată. Înseamnă prea mult pentru mine.

A fost un proces de colectare a informațiilor și a informațiilor.
Analiza turbinelor disponibile mi-a arătat că cele mai bune opțiuni au fost turbina TKR-11. Dar dimensiunile sale erau semnificative, ceea ce a împiedicat amplasarea ei sub capotă. Următorul solicitant a fost TKR-8.5. De la sine, m-am oprit.
Câțiva parametri de care avem nevoie:
-presiunea maximă de presiune - 0,6 bari
-viteza rotorului este de 54000 rpm (există opțiuni diferite de la 53 la 62 mii rpm)
Presiunea mi-a adus mie, pentru că motorul de stoc poate rezista la o asemenea presiune.
Numărul de rotații ale rotorului a fost puțin alarmat, dar în acel moment am știut despre existența rulmenților ceramici. M-am gândit că le-aș pune și nu m-aș scalda. Cu toate acestea, costul de 3500 de mii și problema în achiziționarea lor m-au răsturnat
.
CUM SĂ GĂSIȚI MAI MULTE OPȚIUNI BUGETARE?

Soluția a apărut atunci când a fost introdus un reductor incremental în construcția multiplicatorului sau în proiector. Acest lucru a permis transformarea motorului de 6000 rpm în 57000 rev / rotor.
Ei bine și ce rulmenți de folosit?
Căutam o perioadă foarte lungă de timp, dar căutarea sa încheiat cu succes.
Anume, aceasta este o minunată companie italiană SKF, care este liderul în acest domeniu.






De fapt, ce rulmenți vor fi necesare sunt SKF 6000 2rsh și SKF 6002 2 rsh
GFR 6000 rezistă la viteze de aproximativ 70.000 de mii care este foarte potrivit pentru rotor, dar 6002 este cel mai mult pentru roata intermediară.
În ceea ce privește curelele, selectând centurile OPTIBELT cu dimensiunea PJ280

La această selecție de componente este finalizată totul a trecut pe desene. Mai jos am prezentat toate desenele mele, însă stipul imediat faptul că schițele lucrătorilor și ceva în ele s-au schimbat, dar deloc deloc.

Oh, da, am uitat complet de întrebarea "cât de mult dă creșterea?". Conform calculului termic al motorului, dacă luăm ca bază motorul cu opt supape al celor patru, puterea a crescut la 128 de cai. Dar această teorie și practică nu este combinată. O dată este posibil să se depășească 7% pentru desfacerea compresorului în sine și așa mai departe.

După ce întreaga unitate a fost gata, am început testarea și apoi am mers la grinzi de construcție sau, mai degrabă, de fabricație. Anume, rulmentul interior zbura numai din cauza toleranței incorecte de manipulare. Viteze mari de rotație nu iartă nimic. După ce rulmentul sa prăbușit, el a tras cea mai dificilă parte a construcției, și anume arborele care a căzut de fiecare dată când rulmentul a eșuat.

Ei bine, ultima intrebare: "CUM PRET?"
Da, super pret. Sincer, nu am făcut prea multe, pentru că până astăzi nu am corectat aterizarea sub rulment, ceea ce nu mi-a permis să conduc chiar o săptămână. Dar această parohie, după 3500 de mii, nu poate fi confundată cu nimic. Și sunetul. Forțând oamenii să se întoarcă, iar șoferii să intre într-o stupoare.

Când instalați compresorul pe motorul carburatorului, va lua o pompă de combustibil la presiune înaltă, pentru a utiliza o companie electrică mai bună Krauf. presiunea în care este de aproximativ 1 bar. Astfel este necesar să se întoarcă.

De fapt asta este tot ce am vrut să spun.
Adresați-vă toate întrebările de interes. Nu pot spune întregul proces de a face acest lucru, pentru că va dura foarte mult timp.

Încărc doar fotografiile necesare, restul este în BZ-ul meu

Am uitat complet de preț. Prețul de emisiune MAXIMUM 5 MII RUBLES.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: