Locuitorii din banda de mijloc Rusia a prelungit venirea primăverii nu aduce fericire, dar în nordul îndepărtat, dimpotrivă, se roagă la faptul că vremea rece a durat mai mult: cineva a spus în glumă că cel mai bun drum este comandantul rus Tatăl Frost. drumuri An-rotunde care leagă cu „continent“, în afara regiunii centrale și Ural Rusia este foarte scăzută: în cele mai multe părți ale regiunii arctice pe roți de cauciuc numai două sau trei luni, puteți călători într-un an pe drum de iarnă. Dar nu toate pistele de gheață sunt deschise pentru a călători liber pe ele.
În opinia majoritară, drumul de iarnă este o pistă "înlănțuită" în zăpadă, de-a lungul căreia uralii abia se târăsc. În cazul în care mișcarea este slabă, acest lucru poate fi adevărat, dar industria de petrol și gaze un astfel de drum este puțin probabil să costum: în timpul iernii, este necesar să se aducă cât mai mult încărcătură posibil în vara nu depinde de serviciile de aviație costisitoare și de navigație scurtă în râuri din nord. Prin urmare, drumurile de iarnă care duc la depozite de gaze Yamal Peciorskaia eniseyskoy și ulei sunt prezente în special autostrăzi cu o suprafață înghețată, de-a lungul care poartă posturi kilometru și indicatoarele rutiere.
În cazul în care călătoresc de la Usinsk la Naryan-Mar repararea obstacole speciale nu vor, înregistra doar aparatul la punctul de control de intrare, apoi să se deplaseze de la Vuktyl în Polar de-a lungul conductei de gaz „Luminile Nordului“ autocolantul pe masina pentru a obține au în acele locuri în care traseul traversează râul și lacurile, congelare în mod specific un alt strat de gheață: masa totală a rachetei tractor care transportă remorcă de construcții excavator grele sau turbină la stația de compresoare, se poate ajunge la aproape o sută de tone, iar gheața „pod“ trebuie să-l suporte. Finalizarea construcției drumului de iarnă, mașini de irigare care acoperă drumul cu o cochilie de gheață solidă. Lucrările se desfășoară non-stop; este nevoie de aproximativ două săptămâni, iar pe pistă apar primele mașini cu încărcătură. Lucrați zimnik până la începutul lunii mai, când soarele de primăvară îl va topi.
Traseele de gheață sunt monitorizate deoarece nu urmăresc drumurile de pe "continent": viscolul nu are timp să termine, deoarece tehnica merge pentru a elimina drifturile. Calitatea stratului de acoperire este uimitoare: chiar și o mașină care nu are o mașină completă poate trece printr-un astfel de drum de iarnă, deși există foarte puține mașini din această clasă în nordul îndepărtat.
Cu zimnikami nu glumesc - există o ordine strictă și legea ajutorului reciproc este respectată sacru. În anii sovietici, la numeroasele întreprinderi de transport din nordul îndepărtat, un șofer angajat a trebuit să lucreze timp de câteva luni ca mecanic de mașină: aceasta și-a verificat abilitatea de a repara mașina în orice situație. Și acum, fără experiență pe aceste drumuri, primele câteva săptămâni vor fi eliberate pe zbor numai împreună cu un partener mai experimentat, iar pe drumurile de iarnă cu un trafic slab pot rămâne doar ca parte a rulotei. Chiar dacă tocmai ați oprit pe șosea, șoferul este primul care a trecut o mașină care trece, vă va întreba dacă totul este în regulă.
Potrivit rapoartelor mass-media, patru sateliți lansați pe orbită de către racheta rusă Soyuz-2.1a nu comunică și încă doi nu se aflau în acea orbită.
- Veți lega într-un zăpadă de două kilometri distanță, iar dimineața veți săpa o mașină sau o trageți cu un tractor. Aici, dacă stai, vii la noi în "garda" și acolo vei arde roțile!
Legile supraviețuirii pe drumul de iarnă citesc: în cazul în care motorul este blocat, nu există nicio modalitate de pornire și nimeni nu este în jur - arde motorină. Motorul diesel este peste - arde roțile, și apoi - tot ce poate arde. Cineva trece prin - aruncă atât mașina, cât și încărcătura, pleacă în cea mai apropiată locuință: cel mai important este că el însuși rămâne în viață.
O zi pe un drum de iarnă nu este un moment bun pentru a conduce: dacă este acoperit de zăpadă, există un peisaj deprimant gri în jurul tău, când nu există un nor pe cer, nu poți să faci fără ochelari întunecați. Noaptea este mai ușor: în faruri, vezi toate neregulile de pe șosea. Drumul este greu datorită alunecărilor, aproape de fiecare zăpadă - blocaje de trafic. De obicei, rutina este perforată de cel care se duce fără încărcătură, urmată de cele ușor încărcate, iar greii se închid coloana. La fiecare mașină de ridicare trageți tractorul și fără probleme.
Bani pe drumul de iarnă înseamnă puțin. tehnician Oilfield refuză cu încăpățânare să umple în rezervorul de cincisprezece sute de litri de „stânga“ de combustibil diesel pentru 2 mii. ruble, deși prețul roșu-l în tundra Nenets în același an sa ridicat la opt cenți pe litru.
- De ce mă deranjezi cu aceste hârtii? El spune în inimile șoferului. - Hai să luăm o sticlă și o să-ți vărs o cisternă.
Aici, în sala de mese, noii veniți nu sunt hrăniți - numai ei, sub declarația în declarație. Dar merită oferită bucătarului o lingură de alcool din livrările secrete păzite cu grijă de la paznici - și imediat deveniți cel mai scump oaspete.
În cazul în care compania de petrol și gaze deținute de drumuri de iarnă, și acolo este interzis sa conduca chiar si pasager beat, toate mașinile căutate cu atenție pentru prezența de băuturi și de divertisment intruși de așteptare pentru o amendă uriașă. De exemplu, în drumurile de iarnă în legătură Vankor regiunea Krasnoyarsk cu New Urengoy și Igarka cu un prim colț 10 mii deduce din salariu în al doilea - .. la 50 la 100 de mii de-al treilea - concediat fără a vorbi. Motivul este că orice accident ne aduce pierderi uriașe, o oră de elicopter nu este mai mică de 700 de dolari SUA.
drumuri de iarnă, care se află în proprietatea comună a regiunilor, concentrate în principal în estul Enisei, în Peninsula Yamal și în districtul Nenets cele mai multe dintre ele deținute de companiile de petrol și gaze. În ciuda faptului că acestea sunt cele mai importante artere de trafic, care sunt echipate cu orașe de iarnă, cum ar fi Naryan-Mar, Igarka, companiile care le dețin, de multe ori le vedea ca drumurile lor tehnologice și sunt în nici o grabă pentru a deschide pentru uz public. Dar, în timp ce se deplasează de la Novy Urengoy la Igarka prin permis de Vankor nevoie nu numai conducătorul auto, dar toți pasagerii sunt în mașină. Pentru a primi această lucrare, trebuie să efectuăm o lungă corespondență cu conducerea lui Vankorneft.
- Acum câțiva ani, am organizat și desfășurat autostopul expediție la Igarka - spune el Donetsk Călător Alexander gemut. - Cel mai dificil a fost lupta împotriva birocrației: a trebuit să facă un „bombardament masiv“ „Vankorneft“, prin trimiterea în Krasnoyarsk dosar întreg de documente, printre care scrisori de recomandare și de către Federația regională Donetsk turismului sportiv, și de la Comisia Novy pentru Cultură Fizică și Sport. Ca rezultat al lipsă au fost făcute, dar am cerut o chitanță pe care societatea nu își asumă nici o responsabilitate pentru noi.
plângeri similare au venit de la Moscova și turiști, un an mai târziu, a luat parte la cucerirea Taimyr off-road: ei au la intrarea în serviciul de securitate rutieră de iarnă Vankor selectat insigna gata făcute. În cele din urmă au reușit să obțină un nou permis, dar sedimentul a rămas puternică în duș.
Cel mai interesant lucru este că plângerile vin de la turiști, cărora frustrarea călătoriei nu va aduce nimic, cu excepția durerii. Din cei care livrează bunuri către Igarka, nu există plângeri: aici refuzul unui pasaj de tranzit poate aduce nu numai daune morale. Și din moment ce oamenii de afaceri nu au timp prețios pentru a lupta împotriva birocratizării, întrebarea este cel mai probabil rezolvată într-un mod tradițional și foarte nedrept. Sau livrarea de bunuri care nu sunt destinate câmpurilor petroliere, este sub controlul unei persoane din apropierea conducerii companiei. În același timp, drumul de iarnă Vankor este folosit pentru a furniza orașul Arctic, nu există nici o îndoială.
"Am fost foarte surprins de diferența de preț pentru aceleași bunuri în diferite magazine", își amintește Alexander Stoinev. - Deci, aceeași halva într-un magazin costa 50 de ruble pe kilogram, iar în următorul - de trei ori mai scumpă. Potrivit vânzătorilor, această diferență a fost explicată de costul transportului: a fost ieftin să livrați pe drumul de iarnă - bine, nu a fost posibil - să comandați un avion scump.
Editorii de la „Versiunea noastră“, a apelat la conducerea „Rosneft“, a cărei filială este în curs de dezvoltare domeniul Vankor, pentru a clarifica motivul pentru care restricțiile severe privind călătoriile pe drum de iarnă. Răspunsul a fost primit, și toate încercările de a afla ce stadiu este procesul de examinare a cererii, a sunat aceeași frază datoria, „Call mâine!“ Aparent, există ceva de ascuns.
Utilizarea materialelor "Versiune" fără un hyperlink indexat este interzisă.
Trimiteți-le prietenilor: