Ce este EGR?
EGR - sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Din numele este clar că în activitatea sa acest sistem returnează o parte din gazele de evacuare de la eșapament la galeria de admisie. Sarcina principală a sistemului este de a reduce toxicitatea de evacuare în modurile de încălzire și accelerare rapidă a motorului, care funcționează cu amestecul combustibil îmbogățit în aceste moduri. În general, nimic nu este complicat, dar de ce este acest sistem atât de complicat viața multora implicați în repararea autoturismelor?
Mai întâi de toate, să luăm în considerare compoziția sistemului:
1) Partea principală este supapa EGR. Oferă trecerea gazelor de la ieșirea la galeria de admisie. Datorită contactului constant cu gazele fierbinți - partea cea mai puțin rezistentă a sistemului. Principalul, este aceeași și cea mai importantă defecțiune - scurgeri. În diferite versiuni ale sistemului, EGR poate fi controlat atât electric (majoritatea mașinilor GM), cât și pneumatic (majoritatea mașinilor).
2) solenoidul EGR. Se folosește în sisteme cu control al supapei pneumatice. Funcționarea defectuoasă principală este aceeași ca și în cazul defectării supapei și la funcționarea motorului afectează în același mod, rezultând astfel și o supapă EGR deschisă.
3) Senzor de poziție a supapei EGR / senzor de deschidere a supapei EGR. Se întâmplă să se descompună, dar nu există consecințe neplăcute în plus față de lampa de avarie a motorului care arde.
4) unitatea de comandă a motorului.
Sistemele diferite pot avea un set diferit de componente. dar comună este supapa EGR. Luați în considerare modul în care defectele sale afectează funcționarea motorului. Am scris deja că principala funcționare defectuoasă este scurgerea și asigură admisie suplimentară a aerului la galeria de admisie.
Ca rezultat avem.
La motoarele cu un contor de masă de aer (senzor MAF), epuizarea amestecului de combustibil este cauzată de prezența aerului MAF neîncadrat.
La motoarele cu senzor de presiune (senzor MAP) - îmbogățirea amestecului de combustibil cauzată de presiunea crescută în galeria de admisie.
La motoarele care folosesc ambele metode de a controla cantitatea de aer (din cauza erorilor mari MAF senzor de debit mic prin senzor), avem îmbogățire la mersul în gol și epuizarea rapidă în condiții tranzitorii (automobile japoneze - cele mai strălucitoare exemple).
Și în toate cazurile, datorită scăderii cantității de oxigen din aerul care intră în motor, arderea amestecului de combustibil din cilindrii motorului este întreruptă. În general, dependența este foarte complexă și, din acest motiv, funcționarea defectuoasă a sistemului EGR se manifestă diferit în diferite modele de mașini. De mare importanță este cantitatea de evacuare care intră colectorul de admisie a gazului (adică, valoarea de deschidere a supapei EGR), starea generală a motorului (uzura bujii, problemele pompei de carburant sau injectoare de combustibil downtroddenness.), Viteza de rotație și sarcina motorului. Te întrebi cum starea sistemului de combustibil afectează simptomele eșecului? Faptul este că orice unitate de comandă a motorului are un program pentru care intenționează să stabilizeze viteza de ralanti și compoziția amestecului de combustibil. Mai mult, mărimea controlului raportului de deschidere / închidere al sistemului de reglare a turației în mers în gol și a duratei timpului de injecție au limite destul de ușor de înțeles. Când unitatea de control reușește să stabilizeze mers în gol, în condiții tranzitorii nu se poate face față cu corecția necesară a amestecului, astfel încât apăsarea pedalei de accelerație va duce la o creștere a presiunii în orificiul de evacuare a colectorilor și o creștere a numărului de intrare în conducta de admisie a colectorului de gaze de evacuare, care nu conțin necesară pentru ardere oxigen. În acest stadiu, toate acestea vor înrăutăți dinamica de overclocking a mașinii, eventual apariția de scufundări și jerking atunci când conduceți. Dar imaginea defecțiunii se va schimba în continuare. Faptul că gazele înroșiți interacționează cu ceața de ulei din colectorul de admisie (dacă ați uitat unde a luat, vă reamintesc sistemului de ventilație a carterului. Supapa PCV.), Va duce la formarea de carbon mai mare pe părțile interioare ale rezervorului, depunerile de carbon de pe supapele de admisie, a crescut contaminarea părților exterioare ale duzelor de combustibil injector și aspectul de funingine pe izolatori bujii. Toate acestea vor afecta caracteristicile și motorul de mers în gol instabil de pornire, cu probabil ca o tragere este suficient și rateuri, și viteza de înot. Cu o presiune bruscă asupra gazului, pot apărea blocaje în galeria de admisie. Dacă în această etapă nu acordați atenție mașinii, atunci foarte curând vor dispărea în totalitate golurile sau valoarea lor va depăși toate limitele admise. Și la autoturismele cu transmisie automată, viteza mare de mers în gol va duce rapid la ruperea cutiei.
Ce să faci? În toate manualele de reparații și întreținere este scris că sistemul EGR are o resursă limitată. În mod ideal, trebuie să înlocuiți toate componentele sistemului cu kilometraj de 70-100 mii kilometri, dar acest lucru este valabil pentru un combustibil suficient de înalt. Cu benzină rusească, aș putea recomanda înlocuirea tuturor componentelor cu kilometraj de 50.000 kilometri. Deși într-o criză pentru mulți, acest lucru este nerealist.
Ce trebuie să faceți pentru cei care nu își pot permite să cumpere componente scumpe sau nu au posibilitatea de a achiziționa piesele necesare. Întreținerea în timp util a sistemului va prelungi durata de viață a acestuia. Ce poate și ar trebui să fie servit în ea?
În primul rând, supapa EGR. În acesta, trebuie să curățați scaunul și tija supapei pentru a asigura închiderea strânsă și libertatea de mișcare a supapei. Pentru a face acest lucru, este foarte convenabil să utilizați un lichid de curățare a carburatorului într-un recipient de aerosoli. Cu toate acestea, aveți grijă, obținerea lichidului pe diafragmă poate cauza distrugerea acestuia, deoarece substanțele care intră în aerosol descompun cauciucul.
În al doilea rând, solenoidul EGR (dacă este disponibil). În mod obișnuit, conține un filtru mic care protejează sistemul de aspirație împotriva murdăririi acestuia. Este un filtru care trebuie curățat.
Ei bine, aceasta este întreaga listă de elemente care au nevoie de întreținere periodică. Apropo, acest tip de serviciu poate aduce la viață multe sisteme. Mulți - dar nu toți.
Este posibilă oprirea sistemului și normalizarea funcționării motorului. Este posibil, este suficient să tăiați garnitura pentru supapa EGR din foaia subțire fără găuri de tăiere pentru trecerea gazelor. Priviți cu atenție supapa, dacă bara iese dincolo de planul de aterizare, faceți o gaură sub ea. Asta e tot, dar imediat vreau să-i deranjez pe proprietarii multor Fords - sistemul de monitorizare a funcționării EGR va lumina în mod necesar MIL. Deci, trebuie să arunci o lumină arzătoare pe tabloul de bord. Proprietarii Chrysler și GM sunt simpli - cu o asemenea călătorie, lampa nu se aprinde
Trimiteți-le prietenilor: