Pentru condusul normal, un lucru important este să configurați ICE. În consecință, numai carburantul este reglat în motor. Și cum va fi ajustat carburatorul și modelul va merge. Pentru a ajusta corect carburatorul, trebuie să înțelegeți modul în care este aranjat și principiile de funcționare a acestuia. Carburatorul este necesar pentru reglarea alimentării cu combustibil și a aerului la motor pentru funcționarea acestuia cu o "eficiență" maximă. Alimentarea cu aer este reglată de declanșatorul de gaz (declanșator) de pe telecomandă. Cantitatea de aer care intră în motor depinde de declanșarea gazului. Alimentarea carburantului în carburatoarele modelelor este reglementată, de regulă, cu două șuruburi (ace). Se întâmplă cu trei ace. Cu cât se învârte mai mult șurubul. mai puțin carburant pe care îl primește (oprește alimentarea cu combustibil) și invers, în cazul în care șurubul este deșurubat, debitul de carburant va crește.
Primul șurub (acul) este responsabil pentru un amestec de turații ridicate, al doilea pentru un amestec de viteză redusă și ralanti, iar al treilea pentru un amestec de viteză mică și medie. La unele modele, există doar două ace de mărime mare și medie. La cele mai simple carburatoare un singur ac (șurub) pe care se dă combustibil. Combustibilul intră în carburator prin intermediul racordului de conectare, apoi prin ansamblul principal al acului, apoi prin orificiul de intrare a combustibilului în conducta de ventilație.
Pentru ca motorul să funcționeze corespunzător, este necesar un raport optim aer-carburant, iar carburatorul trebuie ajustat corespunzător.
Mediul (temperatură, umiditate, presiune itp) afectează compoziția amestecului (raportul aer-combustibil), prin urmare, este necesar să se controleze în continuare carburator. Motoarele cu nitrometan sunt cele mai sensibile la acest lucru.
Acul de mare viteză este necesar pentru reglarea cantității de carburant și pentru reglarea debitului de combustibil în motor, în principal de la viteză medie la mare.
Pentru modificarea ulterioară a cantității de combustibil provenit de la acul de mare viteză este nevoie de un ac cu viteză mică (ralanti).
Unele motoare care nu au un ac de ajustare cu viteză redusă au în continuare un ac fixat într-o anumită poziție. Dacă nu există ac cu viteză mică, combustibilul va fi turnat la ralanti și motorul va inunda. Când se deschide accelerația de gaz, acul cu viteză mică iese din fanta și deschide debitul de carburant de la acul de mare viteză.
Acul cu viteză mică este responsabil pentru ralanti și ralanti.
În carburatoarele cu un ac fix cu viteză redusă, este mai ușor să efectuați ajustarea, dar acest motor funcționează perfect, numai în anumite condiții.
Cea de a treia ajustare este folosită în carburatoarele glisante și ajută la ajustarea la viteză mică și medie
Cea de-a treia ajustare, pentru tunerele foarte experimentate și reglarea fină. Deci, mai bine să nu-l atingeți.
Tubul venturi se aseamănă cu o clepsidră în formă, accelerează fluxul de aer prin secțiunea centrală a carburatorului. Când aerul se extinde din nou în capătul tubului, se creează un vid. Din acest motiv, fluxul de aer la turații reduse, distribuția combustibilului, eficiența și puterea sunt îmbunătățite.
Principalele tipuri de carburatoare sunt rotative și cu piston.
Mecanismul carburatorului rotor constă în faptul că în centru există un cilindru orizontal cu o gaură transversală. În timpul rotației cilindrului, se deschide o porțiune mai mare sau mai mică a orificiului, permițând aerului să treacă prin carburator. Cilindrul se rotește și se deplasează ușor în una din laturile carburatorului, asemănător cu o șurubelniță. Aceasta este ceea ce îndeplinește funcția unui ac cu viteză mică.
Când carburatorul rotativ funcționează la turații reduse, acesta este mai puțin sensibil. La reglementări scăzute de gaze, gaura din cilindru este doar puțin deschisă, iar acest lucru creează turbulență care împiedică fluxul de combustibil și atomizare. Chiar și cu gaz plin, există mai multe mecanisme în tubul Venturi care reduc ușor debitul maxim de aer și puterea maximă. Dar pentru SUV-uri, nu are nevoie întotdeauna de accelerare greu care ar menține tracțiune, mai bine să aibă un gaz mai puțin sensibilă la viteze mici.
Piston de proiectare carburator are multe componente care sunt similare cu cele utilizate în carburatoare rotative, dar ele sunt aranjate în mod diferit, mai proiectat pentru performanțe ridicate. Cilindrul nu are gaura, este aproape continuu. Pentru a regla fluxul de aer, se mișcă, permițând aerului să pătrundă din lateral. La turații reduse, cilindrul trece adânc în carburator, blocând cea mai mare parte a fluxului de aer și reducând astfel viteza. Cu gaz, cilindrul iese din venturi, mărind permeabilitatea aerului și a combustibilului la motor. Cu un gaz mic, carburatorul pistonului oferă o cale directă pentru fluxul de aer, ceea ce crește foarte mult răspunsul la viteze reduse. Avantajul carbului piston este acela. că dă un flux direct de aer, fără interferențe, iar acest lucru mărește puterea. Adică, puterea va fi mare în întreaga gamă. Prin urmare, pentru autovehiculele care nu pot da toată puterea pe șosea, managementul va fi dificil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: