... subiectul conectării unui computer la mașină a devenit la fel de vital ca și cum ați merge la magazinul de pâine ...
Privind la svezhezavedonny aventuri pe blog-ul DecentMan (Vă recomandăm lectura, interesant și imagini mari), va continua povestea în colțul tehnic maniac său schizo-mașină.
Totul a inceput mult timp cu adaptorul wifi Elm327, prin care am citit erorile pe masini cu conector OBD2. Este convenabil pentru un test rapid pe drum sau înțelegerea care nod a ajuns la capăt, pentru că ceva mai mult nu mai este capabil. Apoi Kalina, sau mai degrabă software-ul și hardware-ul, care au permis editarea și re-perforarea firmware-ului, precum și efectuarea de diagnosticare. A apărut apoi cablul lui Vaska pentru școala A7 / polo / Fabia, experiența fiind foarte bogată, iar în viitor, sunt sigur că va fi mai util decât acum. Între timp, îți voi spune ce am reușit să obțin:
Încă mai am un cablu Vag-Com KKL 409.1, albastru astfel, costa ceva de aproximativ 400 de monede sau cam asa ceva. De fapt, inutil, uneori au existat chiar și gânduri de vânzare pentru bere, dar s-au oprit la timp și de aceea.
BMW, și, în plus, cu un kilometraj bun, aceasta este o ocazie pentru un diagnostic profund și atent. Prin urmare, ca o caracteristică a mașinii (pentru mine însemnată) este faptul că unii senzori pot să nu funcționeze, iar jack-chang-ul nu semnalează și aprinde eroarea. Deși mașina în același timp și continuă să meargă, dar nu este același lucru. Simtamică obișnuită: pierderea dinamicii, scufundări în timpul accelerației, rutting, consum de combustibil ...
După spălarea duzei XX, DZ, înlocuirea tuturor filtrelor, a discurilor și a uleiurilor, a periodicelor s-au produs defecțiuni indistincte. În fiecare zi, mașina a călătorit într-un mod nou, ar putea să coboare, și apoi cu forța să meargă. Schimbarea benzinei în acest caz nu a jucat un rol. Mai mult, elm 327 nu a arătat crima. A fost necesar un diagnostic mai profund. Apoi m-am așezat strans pentru că am citit forumurile cu privire la "cum să o fac", de preferință în versiunea anticriză, deoarece cablul INPA + este de aproximativ 5 kilobili acum.
Citirea documentației de timp a avut de câte ori este de multe ori diagnostice în sine.
De la prima dată, cablul a câștigat pe deplin așa cum era de așteptat, motorul a fost preluat și a fost util să luăm statistici.
Rummaged prin forumuri pe tema m54b25 care rulează ms43. a verificat mărturia, în general, totul este bine - nu există nici o crimă. Singura întrebare se referă la limita adaptării descărcării de gestiune la distribuția finală. Setul de reparații este complet cu vanos, așa că vara, poate o să-i dau drumul.
De asemenea, am citit că nodul DFM nu este cel mai fiabil și adesea buggy, care afectează în mod direct funcționarea motorului. A decis să ia o șansă și a câștigat, dar, de asemenea, gata să cumpere un nou senzor :)
El a spălat DMRV cu o carabină, a uscat-o și a pus-o în locul ei. Mshina a mers bine. Acum, în fiecare zi este același, nu întâmplător, așa cum a fost înainte. Deși, potrivit statisticilor din 20, DMRV a arătat valori ideale, a fost necesară curățarea. Făcându-vă la propriul dvs. pericol, luând posibilă ieșire din partea nodului electric.
Și când aplic statisticile eliminate după spălarea DMR.
După spălarea DMRV, nu am mai conectat diagnosticarea. Lumanari și bobine la defalcare și negru nu au fost încă verificate, dar judecând după busteni, al doilea cilindru trebuie să se uite în.
Și acum întrebarea tuturor, există alte abateri în lucrarea motorului în funcție de bustenii eliminați?
/// Toate masinile rapide BMW!
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: