Blocul motorului cu roți (KMB) realizează o conexiune cinematică și de putere între perechea de roți și motorul electric (TED). Acesta include un reductor de tracțiune, care asigură conversia energiei electrice a TED în operarea mecanică a perechilor de roți.
Toate dispozitivele de tracțiune pot fi împărțite în trei grupe, în ordinea crescândă a calităților pozitive: 1) suport-axial; 2) cadru suport cu un reductor necrezut; 3) cadru de sprijin cu reductor. Utilizarea locomotivelor axa suport de antrenare-zovyh Masini de introducere, datorită faptului că, atunci când axa de susținere se poate obține suspendarea cea mai mică distanță de centru și poate fi implementat pe o forță de tracțiune de 40 de axe kN, fără a utiliza unelte de intermediar.
Unitatea de tracțiune a tuturor locomotivelor diesel principale este individuală cu un reductor cilindric pe o singură față. În Fig. 6.14 prezintă o unitate de tracțiune locomotive doilea grup. Pentru a spori durata de viață a tuturor unităților KMB din unitatea de tracțiune, se utilizează un tren de viteze elastic cu auto-aliniere. motor de tracțiune 1 este fixată rigid pe o parte pe axul osiei montate 4 prin motor și lagărul axial 8-navă și cealaltă - șefii de sprijin 9 prin suspensie arc elastic pe cadrul boghiului 7. Cu o astfel de suspensie jumătate TED masă asociat rigid cu masa GUVERNAMENTAL neobressoren- a osiei montate și este pe un BMP Okol 4250 kg.
Cuplul transmis perechii TED roți de o cincime de transfer cu o singură treaptă nervuri: treapta 3, este presată pe arborele armătură și care este în ochiuri constantă cu roata dințată 5 osiei montate elastic. Uneltele și uneltele sunt acoperite cu o carcasă 2, care este fixată la trei puncte de carcasa TED. De la praf și umezeală final lagăr motor osie cu clemă colector TED închisă b.
Rulmenții motor-axiali (MOS) (figura 6.15) a motorului electric de tracțiune ED-118A constau din inserții detașabile 1 și 4, realizate din bronz OTS 4-4-17. Poziția inserțiilor din carcasa TED este fixată cu o cheie 2. Inserțiile superioare 1 sunt încorporate în carcasa motorului, cele inferioare 4 cu o decuplare de 180 x 60 mm pentru alimentarea cu grăsime sunt presate de carcase
Blocul bloc-motor al locomotivei diesel TEM18DM:
1 - motor de tracțiune; 2 - carcasa reductorului de tracțiune; 3 - pinionul; Pereche cu 4 roți; 5 - o roată elastică; Sigiliu cu 6 juguri; 7 - un suport de suspendare pentru arcuri; 8-rulment axial-motor;
Diferența dintre diametrele găurii hiperbolice la marginile suprafeței de lucru a căptușelilor și în partea centrală este de 1 mm. Diafragma constructivă în MOS pe vârful hiperboliei este de aproximativ 0,5-0,89 mm. În funcționare, această distanță este mărită la 1,8 mm, după care inserțiile trebuie înlocuite.
Rulmenții motor-axiali sunt lubrifiați cu un dispozitiv de lustruit. Unitatea de alimentare a elementului unității de fricțiune este sacul polister 13. Acesta este fabricat din plăci de pâslă și douăsprezece fitile de bumbac așezate între ele. Pachetul polister 13 este fixat în cutia mobilă 3 cu proeminența capătului de lucru al pachetului 16 ± 1 mm față de marginea cutiei. Caseta pentru a se deplasa fără distorsiuni și blocaje în ghidajele caroseriei 5 se desfășoară pe cele patru arcuri, două pe partea inferioară și superioară. Fiecare placă-
Rulmentul motor-axial al motorului electric ED-118 A:
1 - frunza liberă; 2-cheie; 3 cutie mobilă; 4 - frunza liberă; 5 - corpul dispozitivului de polizare; 6,7 axe; 8 - maneta; 9 - arc elicoidal; 10 - dispozitiv de fixare a arcului; 11 - acoperire; 12 - carcasa lagărului; 13 - pachet polesterniy; Dop de 14 draje; 15 bolt
chataya arc cu un capăt atașat la cutie și se mișcă liber în fanta carcasei cutie atunci când deformarea ei. Cutie cu pachetul polsternym în corpul de ghidare 5 este cerut în mod constant de către o forță de 40-60 N arcuri elicoidale 9 prin intermediul pârghiei 8 prin fereastra în linie la gâtul 4 al osiei osii montate. Pârghia 8 și arcul 9 sunt fixate axele 7 și b de pe carcasa 5. Pentru a menține maneta în poziția ridicată în timpul lucrărilor asociate cu polsternogo pachetul adâncitură 13, instalat pe axa 7 Opritorul-PRU zhinny 10, al cărei capăt liber este format din astfel de lungime și formă, că necoborat în poziția de funcționare maneta 8, el face imposibilă instalarea acoperișului-ku 77 în carcasa lagărului 12.
În partea inferioară a băii de ulei carcasa lagărului este con carter pentru condens. Umplut cu ulei baie de ulei de soia J1, 3 și C, în funcție de perioada anului. Pentru a evita overflow carcasa lagărului de ulei cu revărsare sale în capacul de viteze de tracțiune, găuri margine umplere determină cea mai uro-Wen ungere corespunzătoare 6 litri. Cel mai mic nivel admisibil de lubrifiant controale ruetsya-semn pe geamul de ulei, închizând umplere gaura lagărului polsternoy ka-acțiune axială. Pentru îmbunătățirea în continuare lubrifiere și îmbunătățirea eficienței MOS, în special atunci când operează locomotivele la cer onelor cu temperatură scăzută a mediului ambiant, locomotivele echipate cu tracțiune motoare electrice ED-118B, diferit de babbitt inserturi ED-118A umplute și nu purtau 215 mm și 210 mm MOS lubrifiant, cu axa perechii roții, unitatea echipată pompa de ulei și o mai bună stvom Dispozitiv de sigilare circulant. Per total KMB ED-118B și ED-118A boghiuri interschimbabile ale locomotivei.
Suspendarea TED pe cadrul căruciorului este făcută elastică și astfel este posibilă scăderea completă a CMB și scoaterea acestuia din locomotivă fără a se rula căruciorul. Această suspensie se numește traverse.
Travers, strânse temporar forța de circa 40-50 bolțuri de prindere kN 5, stabilit între patru sprijin braț 9 tide crossmember a cadrului boghiului și asigurat împotriva căderii din tijele de ghidare bracket 7, gaura prop-schennymi în suportul 9 și traversele 3 și 6 traverse.
Suspendarea TED la cadrul camionului de locomotive diesel de marfă:
1 - tija de ghidare; 2.7 - căptușeală; Grinzi inferioare și superioare 3,6; 4-arc; Șurub de strângere 5; Motoare electrice cu tracțiune 8; Cadru cu 9 brațe a căruciorului; Proiecție tubulară 10; 11 - cilindrul;
B - suprafața de lucru a căptușelii
Partea portantă a motorului se deplasează de-a lungul barelor de traversare (în special perechea de roți de mijloc a căruciorului) pe parcursul călătoriei, atât în direcția longitudinală, cât și în cea transversală. Toate acestea cauzează uzura intensă a pieselor de frecare, căptușirea traversei și a motorului, coroanele căruciorului, care, după o exploatare de 400 mii km, sunt supuse înlocuirii sau reparării reparațiilor.
1. Pentru ce este echipajul?
2. Care este scopul căruciorului?
3. Care este scopul perechii de roți?
4. Care sunt caracteristicile designului axei perechilor de roți?
5. Care sunt etapele de asamblare a bandajului?
6. De ce constă reductorul de tracțiune?
7. Din ce constă nodul pedigree?
8. Din ce constă suspensia de primăvară?
9. Care este suspensia motorului de tracțiune utilizată pe locomotivă?
10. Ce reprezintă un rulment axial motorizat?
Trimiteți-le prietenilor: