Vechea problemă a fost descrisă de mine pe forum mai devreme, dar o voi posta din nou și aici informațiile și raționamentul pot fi utile pentru cineva.
Problema a fost rezolvată timp de aproximativ un an și, în fiecare etapă, rezultatul a rezultat sub forma unor îmbunătățiri evidente.
În plus, versiunile cauzelor probabile au fost până la arderea valvei. Ei bine, asta nu sa întâmplat :)
Deci, în ordine.
O descriere detaliată a simptomelor:
Totul a început cu faptul că pe drum, cu accelerație, a început să tremure (flopi, tripleți)
- ХХ - nici o problemă nu este stabilă.
- activați climatul periodic "troițele"
- șoc în timpul accelerației de la 1800 rpm și dincolo.
1. Comp a arătat o eroare,
00561 - Adaptarea amestecului
14-10 - Ieșiți din interval. adaptare, mai mult decât limita superioară (pe h.h.) - Nu este permanentă
Am scos și am spălat blocul de accelerație. Eroare la eroare. Adaptat DMZ. A scos DFID-ul.
Pe parcurs modificam filtrele de aer și de combustibil.
Nu a ajutat.
2. Lumanarile s-au schimbat in jur de 10k in spate - desurubate. Fără semne vizibile de defecțiune și semne de necombusție a combustibilului.
Prin toate indicațiile, se pare că nu există suficient benzină, pentru că fluxul chiar a scăzut.
Schimbat la setul anterior (de lucru), care sa schimbat înainte de iarnă, doar pentru caz.
Nu a ajutat.
3. Verificarea de către sonda VAG-COM Lambda. Afișează toate OK.
4. Inspecția instrumentală a sistemului de alimentare cu combustibil:
a. pompa nu oferă presiunea corectă (înlocuire)
b. de-a lungul curățării injectoarelor (cu ultrasunete) și de verificare. După curățare, diagnosticul arată o rată de debit egală, pulverizare ideală, etanșeitate.
c. Diagnosticul instrumental ulterior pe rampă arată toți parametrii din normă.
VAG-COM în dinamică arată aproximativ aceeași tensiune aplicată injectoarelor, "scade" în tensiune nu este de asemenea observată.
Nu a ajutat.
5. Am verificat impulsul.
Vizibil sufocând ca nimic, țeava de ramură se umflă.
Dezasambla. În conductele de ramificație este curat, nu există ulei. De altfel, este detectată o ruptură în conducta de ramificație inferioară după detectarea turbinei. Prin urmare, diagnosticarea instrumentală este amânată.
Schimba conducta de ramură. Verificați curățarea vaghetei. Valva este suflată într-o singură direcție, ca orice ar fi bine. ÎNTREBARE? CUM VERIFICAȚI OPERAȚIUNEA?
Colectez, verificați etanșeitatea prin pomparea aerului în galeria de admisie. Păstrează 0,5 atm pe subțire.
Aceasta nu a ajutat.
6. Mă schimb într-un nou DMR.
Nu am făcut-o.
7. Schimb la lumânări noi.
Sunt îmbunătățiri.
(Concluzie :. Probabil, o inspecție vizuală lumânări mod de modă, ca și în motoarele cu benzină, nu se aplică computerizate metodele de gestionare a motorului, în opinia mea, atunci când combustibilul nesgoranii în cilindru, din orice motiv (fără scânteie, fără alimentare cu combustibil), ca urmare a bate devine o sarcină suplimentară și ca o consecință există un senzor care detectează bate. Dacă modul de funcționare ICE nu se schimba (nici o reacție a pedalei de accelerație), duza nu este cilindrul de acționare nu este inclusă în următoarele non-tact. .o. lumânare este curat și aspectul său nu se poate diagnostica inutilizabil. Acest lucru este evident mai ales în motorul supraalimentat cu ardere internă, în cazul în care presiunea în interiorul camerei este mai mare, iar condițiile unei scântei mai dure.)
A încetat să atingă la includerea unui climat. În același timp, aproape totul sa normalizat, atât fără climă, cât și cu ea. Viteza stabilită fără scufundări.
Dar, au existat eșecuri în timpul overclockării folosind metoda "tap-to-floor"!
Avem noi noi inițiale:
XX - normă (WT cu climatizoare)
Combustibil - OK
Lumanari și aprindere - OK
DFID - OK
Traseul de admisie este sigilat.
Supraîncărcarea este aproape de normal. Diagnosticul instrumental nu a fost efectuat.
întrebări:
1. Din cauza a ceea ce poate fi un eșec la dispersarea printr-o metodă "un bărbat în pardoseală"?
În opinia mea, acest lucru este fie suflare. Dar nu există senzor de amplificare pe motorul AEB.
2. Este posibil să evaluăm acest lucru pentru câțiva parametri ai VAG-COM? Unde și cum să-l vezi?
Ce să privim mai întâi? Acum a doua rundă.
Poate că sunt lumanari substandard, care încă "fugesc" (BERU Ultra X)
A alerga înainte de răspunsuri la o dată:
1. Suflarea poate fi, dar este numai atunci când supapa este defectă, În cazul meu, relația cauză-efect este aceasta. În cazul în care aprinderea este ratată, bara următoare este supraîncărcată, o detonare apare în cilindru, iar calculatorul intră în corecția de sincronizare a aprinderii, ceea ce se manifestă ca o pierdere a presiunii.
2. Este posibil, dar este un proces foarte complex de comparare a parametrilor diferitelor grupuri diagnostice de diagnosticare. Un amator sau "expert așa-so" nu vă spune nimic concret. Mai ales de la distanță.
Temporar, (pentru că aproape un an mai târziu sa repetat) problema pare să fi rezolvat, aproape de o lună.
Nu au existat defecțiuni în funcționarea componentelor electronice și a sistemului, cu excepția funcționării necorespunzătoare a bujiilor. De fapt, ei au devenit catalizatorul, de unde au început identificarea problemelor și eliminarea lor.
Au existat mai mulți factori, ofensivi pentru căldură, benzina "noastră" și o schimbare a modului de funcționare după eliminarea scurgerilor din sistemul de presurizare. Pur și simplu, electronica nu mai putea face față ajustărilor și a transferat toți parametrii în modul de urgență. Nu am încărcat jurnalele, dar retardul de pe butelii a fost -37grad.
După lucrul efectuat mai sus, dintre care unul principal este o ruptură în conducta de ramificație după turbină, problema a rămas. Putem spune că sa agravat și mai mult, pentru că a existat o presiune de creștere în tractul de admisie.
Jurnalul stabilit al grupului 24 pe retard și melonul indiciu pentru a verifica întârzierea detaliată a fiecărui cilindru a indicat prezența detonării la unghiuri mari de deschidere a DZ.
Lupta cu detonarea a început.
Apoi a argumentat după cum urmează.
Detonarea poate să apară:
- calitatea scăzută a benzinei.
Din moment ce benzina este testată și nu numai experiența mea, săpăturile în această direcție nu au fost efectuate.
- depozitele în camerele de ardere, pe supape și lumanari.
- Temperatură ridicată a aerului la intrare.
În timp ce bifați timpul de acțiune al Anticox I rezolvați problema de răcire pe injecție. Am scos duzele după turbină. Așa cum era de așteptat, nu era practic nici un ulei, dar totul era acoperit cu film uleios și de noroi. Țevile de ramificație au fost spălate cu benzină, iar prin intercooler, în mai multe treceri, au fost aruncate o sticlă de curățare pentru carburatoare. La început a existat o impresie că lucrarea cu petrol a început să curgă. La sfârșitul tratamentului, lichidul aproape pur curgea deja din conducta de ramificație inferioară a intercoolerului.
Mă întorc la Anticox.
Am scuturat motorul fără lumânări. Pe țesătura cilindrilor a zburat un pic cam roșu. Apoi strângeți cântarele și începeți. Începe rău, troițe, dar după câteva secunde totul se stabilizează.
Incarc DZ la 3K. După câteva minute, - partea caldă a cohleei este roșie-fierbinte. Atunci când motorul funcționează la 3K rpm timp de 15 minute, așa cum este descris în instrucțiunile le-a dat câteva minute să se răcească XX turbinei să fie oprită și oprit roșu electric radiatorul ventilatorului lichidului de răcire.
Încă aproximativ o jumătate de oră motorul se răcește după oprire.
Eu răsucesc lumânările. Inspectarea cilindrilor. Rezultatul, sincer, surprins, -În plus față de primul, toate celelalte pistoane cu mici insulițe de carbon.
După un al doilea ciclu de curățare, pistonul primului cilindru este practic curat, în rest, pistonul aproape strălucește.
Procesul a arătat că toate simptomele disfuncționalităților au dispărut.
Mă gândeam că mașina merge destul de repede. Acum, chiar și cu clima pornit, se plimbă mult mai repede decât înainte, fără ea. Fără climă, în general - o cochilie.
După curățarea Intercooler, temperatura de admisie este de 55-57 (gr3 de VAG-COM) la o temperatură ambiantă de 36 (clima +19). Înainte de asta, a fost 70-75. Cred că acest lucru a afectat în mare măsură performanța motorului.
CONCLUZII:
Pe autovehiculele cu un kilometru decent (am 310Tkm), detonarea este una dintre cauzele posibile de pierdere a puterii și probleme de motor sub sarcină.
XX În cazul în care motorul funcționează în mod constant, calculatorul nu produce erori evidente și electronice probleme de muncă, lumânări de înlocuire, probe de presiune, combustibil verificarea și „Chimie“ (în ordinea importanței IHMO), activitățile prioritare pentru a aborda dinamice provocări în motoarele cu ardere internă.
Un an mai târziu, odată cu apariția căldurii, au apărut din nou probleme:
Kilometraj 30м
La XX, au existat mici decalaje în aprindere.
Apare ca o contrafacere. În același timp, în galeria de evacuare microfonele de la aprinderea amestecului ars sunt audibile. La overclockare, în același mod, o ușoară răsucire în modurile de presiune netedă pe accelerator. În modul "atingere în podea", practic nu există un astfel de simptom.
Inspectarea lumanarilor a indicat o epuizare clara a amestecului de combustibil (izolatori si electrozi albi).
Calculatorul oferă o eroare
00561 14-10 Limita de adaptare (Adăugare) este depășită - intermitentă
Ie limita de adaptare a amestecului într-un mod de ralanti este depășită (amestecul a fost redus atât de mult încât Motronic nu mai poate corecta, crescând timpul de injecție), instabil.
Probleme privind alimentarea cu combustibil. - a dispărut din cauza faptului că în "atingerea pe podea" nu există defecțiuni. și anume se agită în mod normal. Mai ales pompa are doar un an.
Pompa de admisie a aerului.
Diagnosticarea traseului de admisie pentru scurgeri a scos în evidență crăparea capacului de serviciu de pe supapa de reținere înainte de dispozitivul de întărire a frânei de vid. După eliminare, situația sa îmbunătățit, dar problema nu a dispărut complet.
Duzele VAG-COM murdare, pe canalul 16, al doilea cilindru, tensiunea duzei pe H1 este de 1-1.2V, comparativ cu 0.7-0.8V pentru toate celelalte.
Am curățat duzele. Problema nu a dispărut complet.
Sondă Lambda. VAG-COM nu prezintă defecțiuni evidente. Reglementarea Lambda pare să funcționeze. În detalii nu este puternic. Nu am găsit încă descrieri ale parametrilor "fin".
Producătorul recomandă schimbarea acestui dispozitiv în 100-150 de km. Pentru mine, știu deja de 6 ani, i. E. el deja "sa întors".
Înlocuirea a eliminat complet problema.
Dar, după câteva luni, alta și poate problema primară, sa arătat în cele din urmă.
În cele din urmă, bobina de aprindere a decedat. Sa dovedit a fi un trohanter constant. dezactivarea acestei bobine (scoateți fișa conectată la bobină) nu a afectat natura motorului.
Prețul este de aproximativ 60 $.
După înlocuire, pentru mai mult de un an nu există probleme cu funcționarea motorului.
concluzie:
La început, când au apărut probleme, nu am acordat o atenție deosebită sfaturilor care să înlocuiască bobina. Și foarte zadarnic. De fapt, se pare că în tot acest timp ea și-a manifestat într-un fel defectul.
La început, - trece numai la o presiune crescută în cilindru,
Apoi - cu un amestec slab datorită sondei lambda care și-a epuizat resursele.
Probabil, începutul "sfârșitului" său ar fi putut apărea chiar și atunci când trebuia să schimb schimbătorul pe care un canal nu mai funcționa, acum 5 ani. Motivul, după cum am scris, este o lumânare cu un carbon uluitor și electrozii arși (am tăcut despre decalaje).
Dar așa cum spun ei, nu există nici un subțire fără bine.
Înlocuiește-o imediat, așa că aș intra într-un depozit grozav în cilindri și aproape fără impuls. Cu un consum de ulei de aproximativ 1,5-2 litri la 10 km. (acum mai puțin, sau aproximativ un litru) și un consum de benzină de 10-11 litri, în funcție de regim.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: