Verificați motorul

Autodiagnosticarea Subaru pe OBD-1. Conector verde, conector negru.
Mai mult de zece ani la rând, compania Subaru nu schimbă locația conectorilor de diagnoză, precum și principiile autodiagnosticării.






Pentru autodiagnosticare, scoateți panoul fals sub coloana de direcție și, de preferință, cu "purtați" # 33;) luați în considerare cu grijă cablajul "cel mai gros" dintre coloana de direcție și pedala de frână.

Dacă mașina nu a fost niciodată auto-diagnosticată, atunci la o examinare mai detaliată vom vedea conectorii atașați la hamă - două culori negre și două culori verzi:

Conectorii sunt monofazați și "se blochează" în aer. Deja prin unul dintre aceste semne este posibil să se definească cu suficientă precizie faptul că acestea sunt conectorii autodiagnosticării.

Pentru a efectua auto-diagnosticarea, conectați două conectori verzi (doi conectori negri rămân neîncărcați) și apoi cuplați aprinderea și blițați becul "CHECK" pentru a citi codul de eroare:


Cod Cauză posibilă a defecțiunii
11 Senzorul de poziție a arborelui cotit
12 Comutatorul de pornire (semnal "greșit" de la comutatorul de aprindere)
13 Senzor de poziție a arborelui cu came
14 Defecțiune la injectorul nr. 1 (primul cilindru) - aici și mai jos. Cu această defecțiune, computerul detectează doar o întrerupere sau un scurtcircuit. "Suspendarea" acului duzei, "blocarea" filtrului de duze și altele asemenea - calculatorul nu este diagnosticat și nu este detectat.
15 Defecțiunea la injectorul nr.2 (al doilea cilindru)
16 Defecțiunea injectorului nr. 3 (al treilea cilindru)
17 Defecțiunea injectorului nr. 4 (al patrulea cilindru)
21 Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului
22 Senzor de detonare
23 Debitmetru de aer. din păcate, "ieșirea de la parametrii" senzorului nu este detectată. Dacă este necesar, puteți să înlocuiți acest senzor cu același senzor de la Nissan - este potrivit "unu-la-unu".
24 Unitatea de comandă (supapă) de ralanti

31 Senzorul de poziție a clapetei
32 Senzor de oxigen
33 Senzorul de viteză al vehiculului - a se vedea defecțiunea senzorului de turație
35 Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil (supapa bateriei de vapori de combustibil)
41 Calculatorul a constatat că compoziția amestecului de combustibil alimentat la buteliile motorului nu corespunde normei (14,7: 1)
42 Senzorul de contact în gol - închiderea și deschiderea contactului de ralanti în senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu se potrivește cu parametrii setați (defecți, nealiniat). Defecțiunea asociată - de exemplu, creșterea consumului de combustibil
49 Debitmetru de aer

Erase (ștergeți din memorie) codurile de eroare se fac prin reconectarea a două conectori de diagnostic verde și doi negri și o încercare ulterioară de testare.


Tipuri de diagnostice
1. tip U (tip de utilizator);
2. Tipul D (tip Dealer);
3. Citirea memoriei (citirea memoriei);
4. Ștergeți memoria.

În starea normală, ambele conectori de diagnoză sunt deschise, iar sistemul funcționează în modul tip U.
Metodologia de testare
1. Testarea în modul tip U. În modul tip U, sistemul este permanent: ambele conectori sunt deconectați. Când contactul este cuplat, indicatorul CHECK ENGINE de pe panoul de instrumente se aprinde scurt și apoi se stinge. Aceasta indică faptul că sistemul de diagnosticare este OK, în modul U și gata de pornire a motorului. În acest mod, sistemul monitorizează permanent funcționarea senzorilor și, în cazul unei erori critice, luminează lampa CHECK ENGINE deja pe motorul în funcțiune. Dacă acest bec se aprinde pentru scurt timp și se stinge, erorile care au apărut în sistem nu sunt atât de semnificative și / sau de scurtă durată. Dacă becul se aprinde și arde în mod constant, sa întâmplat ceva grav și trebuie să opriți imediat, să mutați motorul și să numărați codurile de eroare. În acest mod, sunt diagnosticate numai cele mai importante componente necesare pentru a porni și a acționa mașina dumneavoastră.







2. Utilizând modul de citire a memoriei. Pentru a activa modul de citire a memoriei, este conectat numai conectorul negru (conectorul verde este încă deschis). În acest mod, sistemul returnează erorile acumulate în memoria controlerului prin aprinderea becului CHECK ENGINE. Conectorul negru trebuie conectat numai când contactul este decuplat # 33; Dacă lampa clipește constant și uniform atunci când contactul este cuplat (motorul nu pornește # 33;), sistemul de diagnosticare nu a detectat nicio eroare în timpul funcționării vehiculului. Dacă intermitentul este neuniform, atunci cu durata impulsurilor este posibil să se determine codul de eroare (una sau mai multe pauze). "Intermitent lung" - zeci de coduri, "scurte" - unități. De exemplu, 3 lungi, un scurt cod 31. După aceasta, puteți vedea valorile codurilor pentru masina dvs. pe tabelul corespunzător. În mod obișnuit, acest mod este aplicat după apariția în timpul funcționării a CHECK ENGINE pentru citirea codurilor "istorice", la diagnosticarea conexiunilor electrice și în alte cazuri în care motorul nu poate fi pornit.

Pregătirea computerului după ștergerea memoriei.
Reinițializa Dacă prima activare a sistemului după ștergerea controlerului de memorie (care poate avea loc, de asemenea, după deconectarea bateriei în timpul reparării sau înlocuirii unor noduri sau componente) vor necesita procedura de re-inițializare ( „recalificati“ calculator). Cele mai multe computere auto (dispozitive de control) stochează și stochează date despre funcționarea sistemelor auto pentru a optimiza performanța și pentru a îmbunătăți performanța. După resetarea memoriei, comanda va utiliza valorile implicite până când vor fi înregistrate informații noi despre fiecare componentă a sistemului. În timpul mai multor cicluri de operare, computerul "restabilește" valorile optime și le reamintește din nou. Unitatea de control poate stoca date despre 40 sau mai mulți parametri ai vehiculului. În timpul etapei „overfitting“ poate avea loc o „degradare“ comportamentul vehiculului: există o gearchange ascuțită sau neclară; viteză mică sau instabilă la ralanti; întreruperi pot să apară chiar și în motor asociat cu pereobogaschenie sau repauperization alternativ amestec combustibil, și, ca urmare, crește consumul de combustibil. Cu toate acestea, aceste simptome ar trebui să dispară rapid după ce computerul a memorat o serie de cicluri de conducere (adică aproximativ 30-40 km). Procedura generală a accelerate „recalificare“ este după cum urmează: Pentru o transmisie automată: motorul se încălzească până la temperatura normală de funcționare (aproximativ 80 de grade), și asigurați-vă că toate accesoriile off. Lăsați vehiculul să funcționeze la ralanti timp de un minut în poziția selectorului de pârghie „D“, apoi setat la transmisia de mai jos un minut se infiltrează din nou și așa mai departe până la prima (pentru a asigura frâna de parcare poate fi activată în timpul acestei operații). Treceți la „N“, a da un pic de muncă și apoi punerea pe „D“ (nu uitați să eliminați frâna de mână), a accelera treptat la atâta timp cât mașina nu trece la o treaptă de viteză superioară. Continuați de la lumină până la presiune medie pe accelerator pentru încă câteva minute. Și, în cele din urmă, încet încet mașina până la oprirea completă, permițând mașinii să treacă la treapta inferioară și să nu folosească frânarea de urgență. · Repetați procesul de câte ori este necesar de câteva ori. Pentru transmisia manuală: Încărcați motorul la o temperatură normală de funcționare (aproximativ 80 de grade) și asigurați-vă că toate echipamentele suplimentare sunt oprite. ‡ Permiteți vehiculului să se oprească câteva minute. Puneți prima treaptă de viteză și accelerați ușor, alegeți viteza optimă pentru comutare. Continuați de la lumină până la presiune medie pe accelerator pentru încă câteva minute. Și, în cele din urmă, încet încet mașina până la oprirea completă, trecerea rapidă și rapidă a treptelor de viteză și fără utilizarea frânării de urgență. Repetați procesul, după cum este necesar, de mai multe ori. Procesul ulterior de recalificare va fi finalizat în timpul conducerii normale.

Pentru a căuta jetoane, priviți sub panoul


Verificați motorul

Pagina 1 din 1







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: