De la începutul secolului XX, încercarea de tracțiune integrală a fost încercată să fie utilizată nu numai pe mașinile de teren, ci și pe mașinile obișnuite. Unul dintre fondatorii automobilelor cu tracțiune integrală sunt-Jensen, este dificil de acceptat pentru un SUV-coupe tipic, care este contraindicat murdărie la prima vedere. Da, unitate si tractiune integrala Audi Quattro este excelent, nu doar a trecut prin etapele speciale de raliu noroi, dar, de asemenea, a participat cu succes în circuitul rutier-curse.
Magnific Porshe 911 Carrera 4 și 959 extremă-e luat premii la diferite rase, iar cele mai multe dintre ele au avut loc pe pistele de asfalt netede. Este clar că nu a fost nevoie de unitatea completă de dragul patenței. Care este motivul pentru dezvoltarea rapidă a design-urilor cu tracțiune integrală în anii '80, scăderea popularității lor în anii '90 și reînnoirea interesului acum?
Cel mai bun strat acoperit
Pentru automobilele de raliu, transmisia cu tracțiune integrală a fost necesară în primul rând pentru a realiza creșterea intensității motorului pe suprafețe alunecoase, cum ar fi murdăria, zăpada și pietrișul. Fără cea de-a doua axă de conducere, nu a existat nici un sens în creșterea puterii - mașinile pur și simplu au devenit mai greu de gestionat, dar nu a existat o creștere a vitezei pe drumurile înfășurări. Pe asfaltul neted, problemele au fost rezolvate prin creșterea lățimii și a diametrului cauciucului, schimbând greutatea în favoarea osiei motoare. Dar pentru sportul de raliuri, unde nu există aproape sectoare directe, acest lucru a fost inacceptabil.
Desigur, patru roți se agață pe drum mai bine decât două. Și astfel, dinamica overclockării unei astfel de mașini va fi și mai bună. Adevărat, mașina devine mai greoaie, dar doar la începutul anilor 1980 a existat un vârf în introducerea în masă a motoarelor cu mai multe valve și a sistemelor turbo, astfel încât nu a existat o lipsă de putere. Chiar și atunci, "cvartetul" sau "cinci" în linie ar putea dezvolta mai multe sute de forțe în modul de luptă și să aibă o resursă destul de decentă, prin standarde de curse.
Iar creșterea puterii a determinat căutarea unor modalități de implementare a acesteia. În raliu, efectul a fost uimitor, chiar și cu o greutate foarte nefericită - puntea față a fost supraîncărcată puternic și momentul inerției în jurul axei verticale sa dovedit excelent datorită amplasării motorului în fața axului. Audi Quattro în 1980 a pus pe lamele tuturor concurenților. Efectul era mai puternic, cu atât era mai alunecos suprafața drumului și cu atât viteza medie era mai mică.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: