Vans citroen jumpy și peugeot expert toate diferența

Citroen Jumpy și Peugeot Expert: diferența este în plăcuțele de identificare

Două mașini twin diferă doar în plăcuțele de identificare, farurile și grilele radiatoarelor

Gemenii ultimei generații au fost create împreună cu Fiat. Versiunile curente de marfă și pasageri se bazează pe platforma modulară EMP2, iar partenerii italieni au fost înlocuiți de Toyota, care și-a primit ponderea în forma unui camion ProAce. De la omologii francezi, aceasta diferă doar în aparență.

Principalul avantaj al platformei EMP2 este posibilitățile largi de transformare. De exemplu, se bazează pe compactul Citroen Grand C4 Picasso. Și acum vagoanele au sosit, iar noul Jumpy și Expert au două versiuni ale ampatamentului și pot diferi unul de celălalt în lungimea consolei posterioare. Versiunea medie a L2 (lungime 4,95 m) și L3 lungă (5,3 m) am putut estima în mișcare, dar există și o versiune compactă de L1 de 4,6 metri.

Saloanele sunt identice. Aici într-un fel de afaceri. O mulțime de nișe pentru lucruri, în ușă sunt prevăzute buzunare mari, care se ridică cu ușurință în sticle de apă de jumătate de litru.

Înălțimea pentru Rusia nu este alternativă: de la 1940 la 1950 mm, în funcție de încărcătură. Capacitate de transport - de la 684 până la 1218 kg. Un corp din fiecare dintre cele trei tipuri poate fi comandat în două versiuni, determinate de greutatea totală: până la două tone și jumătate și mai mult de trei tone.

De la Moscova la Vilnius, am condus la Peugeot timp de douăsprezece ore. Aceasta este o pistă surprinzător de plată, aproape fără reparații - pentru totdeauna nu este prinsă nicio gaură. În aceste condiții, nu există pretenții la suspensie: este aproape ușoară, umple inteligent toate resturile de asfalt. Dar trebuie să înțelegem că mașinile erau fără încărcătură.

Hmm, vorbesc despre două mașini ca unul! Dar aceasta nu este o greșeală: ele diferă doar în plăcuțele de identificare, farurile și grilele radiatoarelor. Și comportamentul pe drum, decor și echipament - unul câte unul.

Pentru călătoria lungă, spatele nu este obosit, deși forma scaunelor nu a provocat deloc plăcerea - nimic special, cu sprijin lateral modest. Dar, odată ce coapsa este în ordine, am pornit.

Motorul este ascuns destul de adânc în compartimentul motorului, ceea ce va face dificilă menținerea acestuia în mod independent. Rezervorul cilindrului de frână este amplasat astfel încât este dificil să se adauge lichid în el.

Un motor turbo diesel de două litri, cu 150 de cai putere, cuplat cu 6 trepte automate Aisin EAT6 pe pistă necesită o medie de 6 litri de motorină pe sută - aproape de valorile pașaportului. În Belarus, a fost posibil să se reducă și mai mult consumul. Drumurile sunt ca Autobahnul german, dar limitele de viteză sunt strânse. Între timp, controlul vitezei de croazieră a căzut: vă deplasați mai puțin, motorul rulează fără probleme. Controlul vitezei de croazieră, precum și limitatorul de viteză, sunt incluse în echipamentul de bază. Dar pentru majoritatea clienților este mai important ca în fiecare mașină să existe un încălzitor de preîncălzire, să încălzească duzele mașinii de spălat și o rezervă de dimensiuni mari pe discul de oțel. Dar pentru sistemul audio este necesar să plătești 19 700 ruble. Aerul condiționat va costa 40 de euro 000 ruble. Dar dacă comandați aceste opțiuni într-un pachet Drive, pentru Peugeot veți oferi o reducere - și totul va costa 49 000 ruble. Dar pachetul Citroën "Comfort", care include beneficiile enumerate, costă 59 700 ruble.

Camioanele pot găzdui trei europaleți. Lungimea de încărcare a Citroen (stânga) - 2512 mm, Peugeot - 2862 mm. Ușile se deschid până la 180 ° sau 250 ° (opțional).

Cutia automată funcționează eficient. Rolul selectorului este jucat de o mașină de spălat, ceea ce este convenabil pentru comutarea modurilor: răsucirile și parcarea necesită mai puțin timp. Există, de asemenea, petale podolevye. În oraș, beneficiile lor sunt îndoielnice, dar în unele regimuri pot fi foarte utile.

Raza de cotitură a ambelor mașini este de 6,2 metri. Străzile din centrul orașului Vilnius sunt înguste și aglomerate cu mașini. Cu toate acestea, chiar și pe cea mai lungă camionetă, eu manevrez fără dificultate pe trotuar. Nu-mi plăcea doar oglinzileá fără secțiuni suplimentare pentru controlul zonelor moarte - în trafic dens trebuie să fii prudent.

La ambele autoturisme, sistemul Grip Control este deja familiar pentru multe mașini din concernul PSA. Este conceput parțial pentru a compensa lipsa unei transmisii pe toate roțile și vă permite să alegeți unul dintre cele cinci moduri de reglare a sistemului de stabilizare în funcție de condițiile de rulare. Cu plăcere, aș verifica eficacitatea "cârligului de control", dar nu pe o mașină de testare a acestui sistem nu a fost.

Aceste Jumpy (L2) și Expert (L3) diferă una de alta numai de lungimea consolei posterioare. Este clar că poate exista o aliniere inversă - în funcție de versiuni. Ampatamentul mașinilor este același. Lățimea ușii este de 935 mm.

Mașinile sunt noi, dar balamalele ușilor sunt deja ruginite.

Prețul de bază al versiunilor scurte (L1) cu motor diesel de 90 de cai putere și mecanică cu 5 trepte - 1 299 900 de ruble. Versiunea medie a lui L2 cu motor de 2,0 litri și automat pornește de la 1 599 900 de ruble și L3 cu aceeași unitate de alimentare - de la 1 649 900 de ruble

"Francezii" ocupă o nișă de preț între o masă accesibilă GAZelle (de la 1 140 000 ruble) și mai scump van Ford Transit Custom (de la 1 609 000 ruble). Variantele de pasageri ale Citroen SpaceTourer și Peugeot Traveler ar trebui să vină la noi în toamnă - acestea, desigur, vor fi mai scumpe.

Articole similare

• Vans peugeot expert și citroen jumpy va costa de la 1, 3 milioane de ruble

• Prezentat peugeot expert, citroen jumpy și toyota proace o nouă generație

• Încercați unitatea citroen jumpy și expert peugeot

Trimiteți-le prietenilor: