Ulei pentru cutia ngf-110

Ulei pentru cutie NGF-110.

mașina mea va sta în garaj,

și dacă aș vărsa I-30 și chiar I-20 în îngheț, uleiul nu va ajunge la rulmenții de tambur cel mai rapid.






Și conducerea unui motor nativ poate fi o sarcină imposibilă.
De asemenea, am o mare îndoială că cea mai mare viteză în frig va ajunge tot acolo unde aveți nevoie.

Conform ideilor din mașină, trebuie să existe un ulei care să se despartă bine la temperatura de serviciu și să nu curgă din mașină în crăpăturile din toate fisurile. Capacitatea de încărcare a unui film de ulei pe uleiuri moderne pentru o astfel de mașină IMHO este oarecum secundară.

Cu sloturi, am decis să instalez manșetele de cauciuc pe arborele de antrenare și pe capătul din spate al manșetelor din cauciuc + glande + toate capacele de etanșare.
Acum, în mașina mea, care are o viteză de 125. 1250, a inundat avia / avionul Mobil, care corespunde aproximativ motorului motor 0W40.
Nu există scurgeri nicăieri, un pic de umiditate și, uneori, o picătură de ulei sub mânerul comutatorului de viteză stânga după o lungă lucrare a mașinii cu viteză inversă / înapoi. Dar, în principiu, acest lucru este tratat prin instalarea pe axa întrerupătoarelor de inele de cauciuc de dimensiuni corespunzătoare.

Aici este lubrifierea lagărelor de ax ale NGF (în special în îngheț), care îmi pasă cel mai mult.
Eu chiar în locul capacului obturare pe platourile mașinii de plexiglass - puteți vedea cum uleiul într-un cerc aruncă în mod activ + ca schimbătorul de viteze după ce a luat naștere / nu se ridice în picioare. Dar ajunge la numărul necesar de rulmenți? Se pare că este.
Rotorul-ulei spray de gatit intr-o cutie de masina mea nu este în prezent în valoare (există „piese de schimb“ unele bucata informă de fier / staniu, care este cel mai rapid doar la grăsime „Pionierii“ și laminate / demolate).
Mă întreb care este piesa de fier, forma / diametrul / locația acesteia și modul în care aceasta afectează lubrifierea.

Ulterior aceeași planificate centura generală de antrenare schimbare și scripeți pentru policlinici motor generator desatki zhiguley care are o transmisie de 1: 2,4 pentru a comuta aparatul care funcționează în intervalul de 82,5. 825 rpm, ceea ce va reduce în mod corespunzător vitezele periferice ale angrenajelor de 1,5 ori. Ce va fi atunci cu o întrebare mare de lubrifiere. Este cu siguranță posibil în flanșa arborelui de păcat, la toate ulei de presare poate livra și lubrifiant maslootgonnymi totală de blocare inele.

# 13 capmaxnn

• Orașul actual: Nizhny Novgorod
• Nume: Max

Ulei pentru cutie NGF-110.

Îmi pare rău, puțin supărat. în loc de I30 am privit I40. Cu toate acestea:
I-20A
Viscozitate cinematică la 40 ° C, mm2 / s 29-35
Punctul de curgere, ° С - 15

Pentru TNC, din păcate, viscozitatea este indicată numai la -40 și la +100

din toate acestea, am tras astfel de concluzii:

pentru mine, am hotărât să toarnă ulei de motor în cutia mașinii. mai intai le voi clati cu benzina si o voi umple cu apa minerala. dacă se dovedește că este undeva curge - nu doresc să toarne ulei sintetic scump pe podea.

Despre petrol în ax - până acum, nu am decis până la capăt. pe de o parte, în 5W30 la 40 ° vâscozitate 65,81 (preluat de la site-ul ENEOS) contra 30-35 pentru industrie. pe de altă parte, când temperatura scade, industriașul se va opri din pompare, iar uleiul de motor va rămâne lichid.

• Orașul actual: Nizhny Novgorod
• Nume: Max

Ulei pentru cutie NGF-110.

2 GiN:
de ce 80W90 să arunce afară? Pot să o dau în serios - o să fiu atât de tare. singura diferență este că nu am o mașină de frezat, ci un strung. există cutii separat, iar axul uleiului arborelui este separat. Dacă, pe arbore, uleiul este alimentat din cutie prin stropire, este necesar să se privească din nou cu atenție. și se toarnă în sintetice;) întregul punct este cât de mult ulei aveți nevoie pe ax. dacă nu este suficient - într-un pod din spate pe rulmenți de semiaxuri pe stropi de jumătate de metru și orice. dacă pe rulmentul culisant, la fel ca la TV-320, există o pompă de ulei separată în instalație. și uleiul nu ar trebui să fie I30, ca în cutii și I12 (conform pașaportului)
ulei Iilrail I20A este vândut în gazele auto (deși nu toate) în ambalajele de 1 și 4 litri. Mi-am luat 2 litri de 75 r. sa uitat apoi la IT și a decis: va fi acolo doar pentru prima dată (încă nu am finalizat pornirea motorului de la o fază). atunci voi umple motorul normal, iar I20 va deveni SOOT.

2 Varelik:
De ce să schimbăm vara? când se supraîncălzește, I30 își va pierde proprietățile lubrifiante mai degrabă decât transmisia

PS. Nu imi impun parerea nimanui. Cineva preferă să toarne ceea ce este scris în pașaportul din 1960 - un an și să nu experimenteze. De asemenea, cred că în această țară nu a existat niciodată un combustibil obișnuit, nici lubrifianți normali. și chiar și aici, în 50 de ani, gama de lubrifianți sa schimbat. așa că consider că este necesar să experimentăm. deja o comparație vizuală cu un îngheț ușor de I20A non-surplus de calitate incomprehensibilă și sintetic modern 75W90 GL-5 - în mod clar în favoarea acestuia din urmă

# 17 Chernyshov

• Orașul actual: Дмитров
• Prenume: Oleg Alekseevich Chernyshov

Ulei pentru cutie NGF-110.

În cutia de ulei NGF este doar un litru.
Și dacă mașina nu se află într-un magazin termo-constant, atunci fie schimbați în mod constant uleiul în funcție de temperatură, fie o dată turnați uleiul cu o vâscozitate termostabilă.

Și de ce ar trebui să comparăm vâscozitatea uleiurilor la 40 de grade, deoarece cutia NGF ca până la 40 de grade nu este încălzită, cu excepția cazului în care, desigur, în cameră nu este 39.9.

Iar recomandarea IMHO fabrică în cele din urmă format exclusiv din considerente de medie în camera în care temperatura este de 20 de grade, uleiul din toate fisurile nu de mult Peyreleau cu rudele simțit etanșări și alte crevase ale mașinii.
(deși designerul ar fi putut avea gânduri și chiar și unele calcule pentru a aplica inițial tradiționalul I-20).
Despre eficacitatea / suficiența lubrifierii lagărelor, rezistența filmului de ulei și alte proprietăți ale uleiului vryat-li au fost deloc gândite.
Și dacă s-ar fi gândit, a intrat din nou în conflict cu abundența de fisuri.
Despre locul de muncă a mașinii în alte condiții de temperatură cu siguranță nu a crezut.

Aceste tendințe de design din industria mașină unealtă, și nu numai că au fost IMHO ele pot fi numite „nominal de proiectare cu postmoderatsiey“ foarte frecvente, Tipo inițial trunchiate de la carti / tabele - reductoare de viteză de district astfel și astfel de unelte / se arunca cu capul în ulei pe un anumit număr de module / takaya- vâscozitatea determinată la temperatura de 20 de grade și Tipo teoretic furnizat spray lubrifiant / ceață. Dar, în practică, se aruncă prea abundent și curge cu toate fisurile, un fel de aruncări, dar nu acolo, iar cea mai mare nevoie de puncte de ungere cu pinion / arbore / inele și alte părți ale uleiului ajunge în cantitatea potrivită închisă.
Dacă temperatura se schimbă, nu ajunge deloc.
În plus, o decizie arbitrară a unor îndepărtat de proiectare adesea numit ulei sef gros - Nu-mi pasă care lubrifiază slab sau nu la toate unsorile, cel mai important, nu curge.

Ulei pentru cutie NGF-110.

deja o comparație vizuală cu un îngheț ușor de I20A non-surplus de calitate incomprehensibilă și sintetic modern 75W90 GL-5 - în mod clar în favoarea acestuia din urmă

IMHO criteriul de comparare a vâscozității uleiurilor pentru mașină poate fi (și IMHO ar trebui să fie) foarte simplu:
ia, de exemplu, vascozimetrul mai rulare Tipo VZ-4, în cazul în care culorile sunt de tranzacționare (am o dată la un moment dat aceste uleiuri îngăduite), care este din material plastic - cel mai simplu lucru - o pâlnie de la o sută de grame în volume cu o gaură calibrat ca 4mm, care deget călăfătui / ottykayut și căutați câte secunde conținutul / uleiul sa vărsat.
Și măsuram viscozitatea la 20 de grade, de exemplu, I-20.
Mai mult, este pur și simplu necesar să se selecteze un ulei de viscozitate comparabil cu intervalul de temperatură dat de acest viscozimetru.

Din automobile vor fi cel mai probabil 0. 10W30. 40 sau ceva de genul asta.
75W90 și chiar mai mult 80W95 și alte "nigrol-uri" vor fi în continuare dense, deși 75W90 în îngheț este cu siguranță mai ușoară decât -20.

I-20. Consider că este justificat să arunc I30 într-o mașină numai în condiții termo-constante, așa cum recomandă planta, și apoi cu unele dintre avertismentele stipulate de postul de mai sus.

# 20 Chernyshov

Articole similare

• Schimbarea uleiului în cutia de viteze (mpp) Chevrolet Aveo pe video

• Schimbarea uleiului într-o cutie a unui variator cvt avensis t27 - o parte 1

• Masti cu uleiuri pentru regulile de utilizare a parului si retete - 101 coafura

Trimiteți-le prietenilor: