Supraalimentarii - este nimic ca cuvântul pentru procesul de funcționare a supercharger centrifugal cu o unitate de turbină (care, în Rusia, este adesea menționată pur și simplu ca turbina), cu creșterea volumului obiectiv de ventilație a motorului. Rezultatul final este similar cu rezultatul acțiunii oricărui compresor - o creștere a masei fluxului de aer către motor și câștigul de putere asociat. Puterea, după cum se știe, depinde în mod direct de cantitatea de aer care intră în motor.
Principala diferență între un turbocompresor și un turbocompresor cu o unitate mecanică tradițională (și, eventual, cunoscut cititorului, cuvântul „turbocompresor“) este în modul în care este activat. Toate compresoarele sunt în esență pompe. Acestea pompează aerul și toate acestea, firește, necesită o sursă de energie pentru a îndeplini această funcție. Mechanically condus supercharger (centrifugal, cu șurub tip sau deplasare pistoane rotative Ruta) operează datorită energiei pe care le primesc de la arborele cotit printr-o conexiune mecanică - o curea, uneltele, etc. Turbocompresoarele, pe de altă parte, extrag energia pentru munca lor din ceea ce este de fapt destinat pentru evacuarea - din fluxul gazelor de eșapament. E amuzant, dar ca o turbină rezultat, care funcționează la o astfel de „deșeuri de materiale“, este în măsură să ofere orice motor o creștere mai mare putere - doar pentru că nu are nevoie de putere suplimentară de la acest motor în sine.
Apropo, aceste costuri cu energia sunt mult mai mari decat multi cred. Luați, de exemplu, un compresor mecanic, care teoretic adaugă puterea motorului de 100 de cai putere. Înainte de asta, "mănâncă" 25-35 CP. (dacă motorul nu este foarte voluminos). Această valoare, apropo, depinde de eficiența compresorului însuși, dar acesta este deja un subiect pentru un alt articol :) Deci, "otyev" de la puterea furnizată de el însuși, aceleași 25-35 CP. compresorul mecanic va lăsa motorul numai 65-75 "cai", respectiv. In acelasi timp, turbina, care este impiedicata de gazele de evacuare si nu de arborele cotit, va da motorului 90-95 CP. putere suplimentară. În același timp, bineînțeles, 5-10 "cai" vor fi de asemenea pierduți - din cauza presiunii din spate în tractul de evacuare - dar scara nu este aceeași, nu-i așa? Ca rezultat, toate celelalte lucruri fiind egale, un motor turbo-motorizat va primi cu 30-40% mai multă putere decât același motor cu un compresor mecanic.
Cu toate acestea, mulți consideră că activitatea turbocompresoarelor este un fel de "magie neagră". Cota sa de admirat enigmatic faptul că cineva se confruntă cu anumite turbine înainte de a face o neînțelegere comună în ceea ce privește faptul că fluxul de evacuare din motor nu este suficient de puternic pentru a activa ventilatorul (compresor). Totuși, acest lucru nu este cazul. Potențialul de evacuare al oricărui motor cu combustie internă este enorm. Este aproape egal cu ceea ce este transmis prin volant. Și toate datorită faptului că energia de combustie din motor este eliberată în părți aproape identice în trei moduri: rotația arborelui cotit, generarea de căldură și puterea de evacuare. Aceasta din urmă forță face doar motoarele cu turbină întreaga filare, să nu mai vorbim de turbochardzherah (și ei sunt la fel ca GTD, doar mici, și de a folosi un motor cu ardere internă în cuptor). Un motiv bun pentru a vă gândi la cât de multă energie pierdem, permițându-i să curgă pur și simplu în atmosferă, deși ar putea adăuga câțiva cai în plus la hood :)
Acum, amintiți-vă matematica școală și un pic de practică pe dragster ipotetic, care, de exemplu, este echipat cu turbocompresor și are o capacitate de 1000 CP Să presupunem, 500 CP. din aceste mii sunt obținute tocmai datorită compresorului. Rewind un pic înapoi și luând textul din raportul de 65/100, cu care suflante mecanice da un impuls real la putere și apoi împărțind 500 la 0,65, obținem 769 CP Este această putere care trebuie într-adevăr dată de compresor, astfel încât motorul să primească în cele din urmă 500 CP. în plus. Și acum calculam câți "cai" va lua de la turbină pentru a obține același rezultat. Având raportul de peste 95/100, obținem 526 CP. Din aceasta rezultă că motorul cu un compresor mecanic ar trebui să producă o putere de 1269 CP. (500 + 769) pentru a se potrivi cu motorul turbo de 1026 CP. (500 + 526) - toate celelalte lucruri fiind egale, desigur.
Cu toate acestea, 35 CP. care pierde supraîncărcarea și 5 CP. care pierde turbocompresorul - valorile maxime. Să luăm un alt raport: 25 CP. Pierde supercar și 10 CP - turbocompresor. Corelația forțelor de aici nu este în favoarea unei mișcări mecanice. 1056 CP va trebui să emită un motor turbo și o putere de 1167 CP. - fratele său cu o suprataxă. În același timp, motorul turbo, apropo, este mult mai puțin uzat, ceea ce uneori contează. (Notă: toate relațiile date aici, desigur, nu sunt perfect corecte pentru motoarele cu combustie internă, dar sunt aproape de realitate). Deci, însumând, putem spune că "magia neagră" a încărcării turbo nu este deloc magică, ci pur și simplu o utilizare mai eficientă a energiei pe care motorul o eliberează. Cu toate acestea, în timp ce lucrurile de mai sus au fost aduse designerilor și dezvoltatorilor de motoare, au trecut decenii - și aceasta nu este o exagerare. Cu toate acestea, acum puteți observa popularitatea uriașă a turbocharging-ului. Prin urmare, cineva încă nu se teme de "magia neagră", care se poate bucura doar
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: