Pentru a face acest lucru, axa este separată de un dispozitiv special - un diferențial. Diferența transferă rotația de la motor la roțile care se rotesc la viteze diferite. Un diferențial similar se numește diferențial între roți. La autoturismele cu tracțiune integrală există două diferențe: pe puntea față (1) și pe puntea spate (2).
acțiunea diferențială a principiului este simplu, care rulează drept roată principală conice se rotește satelitul pe axa sa, în timp ce se deplasează de-a lungul arcului de sateliți automat sunt rotite în jurul axelor lor ușor prin trecerea rotirea actuală a axei principale a unei roți și creșterea celălalt.
Dacă mergem mai departe, traiectoriile totale ale axelor din față și din spate diferă, de asemenea, pentru a compensa acest fenomen, pun diferențialul interaxle.
Linia de jos este faptul că patru roți distribuția cuplului motor la roțile trebuie să fie uniforme, aceste mașini trebuie să fie echipate cu dispozitive de încărcare de echilibrare prima axă, și după, și între roțile, sau du-te pe o astfel de mașină poate fi doar într-o linie dreaptă pe o zi clar ( deși la fel pentru conducerea pe murdărie face blocare diferențial sens, sarcina este transferată la locul în care rezistența este mai mică, agățat în aer, roata, sau în picioare în noroi alunecos, avea grijă de toată puterea, dacă nu blocați dif diferența)
Pompă rotativă Uleios constă din 3 părți: corpul, inelele interioare și exterioare. Centurile inelelor sunt deplasate unul față de celălalt. În interior, între inele, se formează spațiu (vezi figura). Prin rotirea inelelor sunt zone în care cantitatea variază în funcție de poziția inelului interior format. Fiecare zonă este relativă ermetică față de cealaltă. La rotirea inelelor ciclu are loc din zona de volum minim la maxim în prima fază, cu o creștere a volumului de ulei este aspirat din orificiul de admisie, și într-o a doua fază, volumul scade, presiunea crește, iar uleiul sub presiune iese la canalul de evacuare. Ie părțile rotative ale pompei este transformată într-o presiune de petrol a fost deja distribuit elemente in linie hidraulice.
Funcționarea ambreiajului.
Ambreiajul este un mecanism sau un ansamblu prin care cuplul este alimentat de la unitatea de alimentare la mecanismele acționate, cel mai comun aranjament între motor și cutie de viteze. Se compune din discuri - ambreiaje, amplasate alternativ pe arborii conducători și acționați, se pot mișca de-a lungul arborelui, dar nu se pot roti pe el, în raport cu axa longitudinală a arborelui. Ele sunt comprimate printr-o mișcare hidraulică printr-o cuplă și asigură cuplarea între ele și transferul unui moment de răsucire pe un arbore condus.
Figura prezintă principiul ambreiajului multi-placă cu acționare hidraulică pentru compresie
Principiul este că - având în vedere presiunea asupra hidraulice - cuplajele înăsprit, s-au folosit unul de altul și arborele condus la locul de muncă, a eliminat presiunea de frecare a rupt arborele condus nu este rece (bine, este inerție trebuie să se răsucească un pic, și de a lua în sus, în cazul în care nu se incarca sau se va învârti celălalt viteza decât arborele de antrenare)
DPS: Principiul funcționării
Diagrama cinematică a mașinii cu DPS este prezentată în figura din dreapta, conține toate mecanismele considerate anterior - pompa de ulei, 2 bucăți, multi-ambreiaj și diferențiale. Cum funcționează DPS?
Luăm două pompe și le conectăm unul câte unul succesiv
Când pompele se rotesc în același ulei viteză circulă uniform prin canalele se obține și o astfel de tyakuchka fără sens de la o pompă la alta, și cât de mult iese, se transformă forțele de armonie, arată două camere de măsurare în ambele pompare ulei.
Dar acum situația sa schimbat, iar prima pompă a început să facă sverhplan și să producă mai mult ulei de ei înșiși, totul ar fi bine, odată ce sistemul este închis și că totul a fost bine condusă, ar trebui în mod egal. Ca rezultat, primul reciclează mai mult petrol îi dă mai în creștere de mai jos, cu cea de a doua camera de presiune a pompei toate exact opusul - centrifugării ca presiune dă prea, dar a început să se împingă uleiul mai mult decât este necesar pentru o astfel de rotație, iar acolo unde untul dă a lucrat deja prima pompă, este nevoie de mai mult de o secundă și oferă armonie și colaps, ne arată manometrele și culoarea în imagine.
A dat la capul primei pompe pentru sverhplan, el a fost jignit, am început să se rotească mai lent decât în trecut, ca urmare a vinovat a fost cea de a doua pompă și presiunea încă o dată începe să călărească, nu au acea armonie cu primul exemplu.
Și aici este practica, vom adăuga prima pompă la arborele de antrenare al motorului, a doua pompă la arborele condus al axei spate și a obține dependența sistemului de pe vehicul, atunci totul este simplu, nu apăsați pe unitatea hidraulică a ambreiajului din camera cu un număr de manometru doi, a pus ambreiajul care va lucrați pentru puntea spate și stați liniștit. Rotile din fata fac sverhplan pe gheață, crește presiunea, centrifugarea din spate ca și mai înainte, presiunea crește, ambreiajul este fixat și armonie vine acum au stagnat all-wheel-drive!
DPS - DualPumpSystem Sistemul actual de două pompe este dezvoltarea ingenioasă a inginerilor HONDA și se află cu mândrie pe mașina noastră.
Caracteristicile funcționării
Funcționarea mașinii:
O mașină cu sistem DPS nu este un vehicul pentru toate tipurile de teren. Orice încercare de ao considera ca atare va duce pur și simplu la o defalcare DPS. Deși există un sistem de protecție, acesta nu este proiectat pentru utilizare permanentă și la un moment dat presiunea uleiului va depăși limitele admise. Iar faptul că în întreaga schemă a implicat și un ambreiaj de frecare poate duce la supraîncălzirea uleiului și distrugerea ambreiajelor.
Și dacă înoțiți cu o astfel de mașină pe apă, ei nu trec peste pod, dar în bord, prezența în unitatea de ventilație va transforma uleiul din sistem într-o emulsie de apă care pur și simplu omoară mecanismul.
Transportul masinii in caz de vina:
- prin remorcare:
Dacă aveți o mașină automată, viteza de remorcare nu trebuie să depășească 55 km / h și o distanță de 80 km. În caz contrar, după cum spune fabrică, veți cumpăra o cutie nouă. Ei bine, sau nu unul nou, puteți avea unul vechi, dar unul care nu a fost remorcat
- prin încărcare parțială sau completă:
vă amintiți despre pompe, una pentru a roti a doua ar trebui, de asemenea, situația de încărcare parțială va simula alunecarea punții spate, presiunea va crește instantaneu și .... și tot ce va fi va fi, dar nu veți vedea unul bun pentru siguranța că ceva va stoarce petrolul.
Notă: Honda Motor Co., Ltd interzice transportul vehiculelor ORTHIA în acest mod.
Metoda de transport prin încărcare completă implică instalarea vehiculului pe platforma de evacuare destinată acestui scop.
Atenție: Honda Motor Co., Ltd numește această metodă de transport a autoturismelor CR-V și HR-V singura metodă corectă. Aceștia pot avea evacuare acolo și se află la fiecare 5 kilometri, pentru că se pot găsi 80 km de tractare pe un autovehicul neutru.
Unele cardane sunt îndepărtate ... ..
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: