Sistemele de frânare

Mecanisme de frânare ale sistemului de tip tambur cu două blocuri interioare. Frâne de frână față - diafragmă, din spate - cu acumulatori de energie de primăvară.

Conducerea sistemelor de frânare de lucru - pneumatice, separate. Numarul de receptoare 5, volumul total de 100 litri, pentru masina KAMAZ-6540 - 6 receptoare, volumul total de 120 litri. Presiunea nominală în transmisia pneumatică (6,5-8,0 kgf / cm2).

Reglați cursele camerelor de frână în cazul depășirii valorii de 45 mm. În funcție de cursa tijei, distanța dintre mecanismul de frânare dintre garnitura de frână și tambur se schimbă. Înainte de a regla cursa tijelor, aduceți presiunea în servomotorul pneumatic la valoarea maximă (regulatorul de presiune trebuie să fie activat). Pentru a atinge presiunea maximă în circuitul de frânare din spate, rotiți pârghia de reglare a frânei în poziția superioară și blocați-o pe durata reglării. Tamburile de frână trebuie să fie reci și sistemul de frânare de mână este oprit. Reglați distanța rotind arborele șurubului pârghiei de reglare, mai întâi slăbind blocarea opritorului cu una sau două rotiri (a se vedea figura Reglarea decalajului mecanismelor de frânare). Rotiți axa viermei, setați valoarea cursei camerei de frână conform tabelului Limitele reglării cursei tijei camerei de frână, în funcție de lungimea brațului pârghiei de reglare. Este necesar ca tijele camerelor din dreapta și din stânga ale fiecărui pod să aibă aceeași direcție posibilă (diferență nu mai mare de 5 mm) pentru a obține aceeași eficiență de frânare a roților din dreapta și din stânga. Pentru o funcționare mai eficientă a frânelor, se recomandă setarea cursei tijei la limita inferioară a valorilor indicate în tabel.

Reglarea frânei

Pârghie de reglare automată

După ajustarea după 2,5 km, verificați încălzirea tamburilor de frână, dacă temperatura tamburului este mai mare de 60-80 ° C, eliberați pârghia de reglare cu un singur clic pentru a mări cursa tijei camerei.

Pe autovehicule există, de asemenea, o instalație de pârghii de reglare cu reglare automată a distanței în mecanismele de frânare dintre plăcuța de frână și tambur (vezi pârghia de reglare automată a figurinei).

Tija de reglare se deplasează trebuie efectuată maneta de frână cu camere automate când mecanismul de frânare perete (pad de înlocuire, etc.), atunci când tija pistonului din camera de frână este într-o stare complet frânate (acumulator de energie disinhibited printr-un robinet de control al frânei de staționare). Ajustarea se efectuează, după efectuarea tuturor condițiilor, presiunea în dispozitivul de acționare și poziția manetei de comandă a forței de frânare (str.21-1) conform diagramei (vezi Figura Reglarea frânelor cu pârghii auto matic ..) În următoarea ordine:

- asigurați-vă că maneta este deplasată cu mâna în direcția frânării și revine complet în poziția inițială;

- Rotiți viermele manetei de reglare pentru a alinia deschiderile carcasei pârghiei și tija camerei de frână. Atașați tija tijei de frână cu ajutorul unui deget, a unei șaibe și a unui șurub (vezi figura Reglarea frânelor cu pârghii automate, 1);

- Împingeți complet unitatea de comandă a pârghiei de reglare în direcția rotației sale în direcția indicată de săgeata de pe caroserie (vezi figura Reglarea frânelor cu pârghii automate, 2).

- conectați consola de fixare și unitatea de comandă a pârghiei cu șurubul și piulița, fără a perturba poziția unității de control;

- Rotiți viermele manetei de reglare pentru a elibera plăcuțele până când acestea intră în contact cu tamburul de frână (vezi Fig. Reglarea frânelor cu pârghii automate, 3).

- Rotiți viermele în direcția opusă cu aproximativ 3/4 rotații (vezi ilustrația Reglarea torpului cu pârghii automate.) 4). În același timp, lucrul caracteristic al ambreiajului dințat al pârghiei de reglare trebuie să fie simțit și cuplul de rotație a viermelui trebuie să fie de cel puțin 42 Nm;

- asigurați-vă că maneta funcționează. Pentru a face acest lucru, faceți 5 frâne în poziție prin apăsarea pedalei de frână până la capăt. În acest caz, viermele de pârghie trebuie să se rotească în sens orar până la un unghi (vezi Fig., Reglarea frânelor cu pârghii automate.) 5);

- verificați ca, la alimentarea și descărcarea aerului comprimat, tija camerei de frână să se deplaseze fără blocare. Cursa camerei trebuie să se încadreze în limitele indicate în tabel Limitele cursei camerei de frână în funcție de lungimea brațului pârghiei pentru frânele față și spate. Cu un accident vascular cerebral mai mare, reglați-l prin rotirea viermei;

- asigurați-vă că în starea de decelerare tamburul se rotește în mod egal și liber, fără a atinge tampoanele.

Cursa tijei camerei de frână, mm

Reglarea frânelor cu pârghii automate

Pentru a menține presiunea necesară a aerului comprimat provenit de la compresor, precum și pentru răcirea și extragerea condensului, în sistemul de frânare al autovehiculului se aplică următoarele, în funcție de modele și seturi complete:

- un separator de umiditate realizat împreună cu un regulator de presiune;

- un dezumidificator de adsorbant de aer 3 (vezi Fig., Dezumidificator de aer cu regulator de presiune) de la WABCO sau KNORR BREMZE (Germania), realizat în combinație cu un regulator de presiune.

Dezumidificator de aer cu regulator de presiune 1 - capac; 2 - regulator de presiune; 3 - dezumidificator

Furnizat de compresor cu aerul comprimat trece prin uscătorul simțit unitatea și granulant, curățate și apoi intră în sistemul de frânare. După umplerea sistemului de frânare și acționarea regulatorului de presiune este curățat umezeala granulanta din aerul evacuat în atmosferă prin ieșirea domeniului atmosferic al receptorului desicant regenerare proiectat pentru a curăța agentul de deshidratare.

Întreținerea dehidratorului adsorbant constă în înlocuirea periodică a elementului filtrant deoarece este contaminat (aproximativ o dată pe an).

Apăsați presiunea aerului comprimat din servomotorul pneumatic cu șurubul 2 al regulatorului de presiune (vezi diagramele pentru ridicarea de putere cu regulatorul de presiune, uscătorul de aer cu regulatorul de presiune). La înșurubarea șurubului, valoarea presiunii reglabile crește, iar când este dezactivată, scade.

Pentru pneu regulator al presiunii de umflare are asupra supapei de aer de purjare, capac 1 (vezi. Fig. Moisture separator cu un regulator de presiune. Uscătorul de aer cu un regulator de presiune) închis. La selectarea unui furtun pentru pomparea aerului din trusa de scule de anvelope, conectați-l în locul capacului de înșurubare pentru a bloca piulița fluture și coborâți presiunea aerului în dispozitivul de acționare, deoarece la compresor de aer de purjare inactiv nr.

Pentru a reduce presiunea, deschideți supapa de scurgere a condensului pe orice receptor sau acționați de câteva ori supapa de frână.

Monitorizați zilnic prezența condensului în receptor, când apare, verificați funcționarea regulatorului de presiune sau a separatorului de umiditate și umiditate. Presiunea aerului comprimat în dispozitivul de acționare pneumatic trebuie să fie nominală în același timp.

Ulei separator de umezeală cu regulator de presiune: 1 - capac; 2 - șurubul unui regulator de presiune

Controlul sistemelor de frânare de lucru ale autovehiculului se realizează printr-o macara cu două secțiuni, cu o transmisie de pe pedală.

Poziția pedalei de frână în raport cu podeaua autovehiculului este reglată în funcție de schema de reglare a pedalei de pe supapa de frână. Prin reglarea șuruburilor de reglare și de reglare, este necesar să se asigure poziția tamponului pedalier la un unghi de 35 ± 2 ° și jocul fără pedală de 10-15 mm. Șurubul de fixare este fixat cu o piuliță de blocare, iar șurubul de reglare trebuie să fie acoperit cu material de etanșare UG7 înainte de ajustare.

Schema de instalare a unei pedale pe o macara de franare: 1 - o pedala; 2 - platformă pedală; 3 - șurubul de reglare; Șurub de reglare 4; 5 - un concurent.

Pentru a preveni contaminarea cavităților interne, sunt instalate grătare de protecție în conductele de alimentare ale supapei de frână, supapele de accelerație și supapa de comandă a frânei remorcii.

Curățarea ochiului de pe murdărie trebuie făcută cu fiecare întreținere sezonieră.

Pentru a regla forța de frânare a roților punții spate (roată din spate), se folosește regulatorul forței de frânare (RTS). Schimbarea amplorii forței de frânare este efectuată de RTS, care modifică presiunea aerului furnizat camerei de frână, în funcție de greutatea automobilului.

Când autovehiculul este încărcat, maneta PTC se deplasează în poziția superioară, crescând automat presiunea în camerele de frânare.

Nu demontați RTS și nu legați pârghia.

Mărimea presiunii și lungimea pârghiei RTS pentru vehiculul blocat trebuie să fie setate în conformitate cu Settabletable Regulator de forță de frânare:

Tabelul parametrilor de ajustare ai unui regulator al forțelor de frânare

Parametrii regulatorului forței de frânare

Articole similare

• Densitatea - rețea de frânare - enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1

• Diagnosticarea și detectarea sistemului de control al climatizării mercedes 124

• În frigider LG cu sistemul nofrost a început să acumuleze gheață

Trimiteți-le prietenilor: