Seria Bmw 5

Seria Bmw 5

BMW Seria 5: un sedan de prestigiu pentru fiecare zi și mulți ani

Nici o singură "oaie neagră"

Ei bine, cel care nu are nevoie doar de o masina, ci de o adevarata "racheta" ar trebui sa caute "cinci" cu motoare cu 8 cilindri. Au fost doi, un volum de 3,5 și 4,4 litri, cu o capacitate de 245 CP. și 286 CP. respectiv. Ar putea fi adăugată și o unitate unică de 4,9 litri, care a dezvoltat uluitoare 400 CP. dar a fost pusă pe versiunea BMW M5, care este în mod serios diferită de cele de obicei "cinci" și demne de un articol separat.







Nu treceți de motoare diesel. Nu sunt multe pe piața secundară, dar aceste motoare sunt demne de respect. În „cinci“ se pot întâlni pentru motoarele diesel de 2,0 litri (136 CP), 2.5 l (sau 143 CP 163 CP) și 2,9 litri (184 sau 193 CP CP). Diesel BMW, in special cu motoare mai puternice, toate bune, deși, cu o singură excepție mare - 90%, în cazul în care nu 100% dintre ele sunt ruleaza foarte mari. La urma urmei, în Europa, aceste mașini au fost cumpărate doar pentru conducătorii auto care călătoresc mult - mă crezi, în fiecare an, aceste mașini este rulat aproximativ 50000 km și mai mult .. Și ca rezultat, după 5-7 ani de operare, 250-400 mii km în spatele "umerilor" lor. Nu contează cât de bune sunt motoarele germane, dar de aici și de obicei sunt uzate. O reparație a motoarelor diesel este în valoare de o mulțime de bani (pentru a găsi un second-hand într-o condiție decentă este nerealist). Da, și diesel în Rusia nu este, de asemenea, super. În general, BMW vechi diesel este mai bine să nu cumpere.

De asemenea, când cumpărați, trebuie să aflați dacă motorul a fost supus supraîncălzirii, ceea ce poate duce la reparații foarte costisitoare. Supraîncălzirii nu se întâmplă, este necesară o dată pe an pentru a curăța radiatorul, care este necesar pentru a elimina bara de protecție, precum și monitorizarea serviceability includerii ventilatorului termostatului (înlocuirea acestuia va costa aproximativ 120-200 $) și pompa (acesta din urmă, uneori, se rotește rotorul din plastic, ceea ce duce la costuri în valoare de aproximativ 60-100 $). Un alt punct relativ slab în sistemul de răcire este termostatul (costul său de înlocuire este de 50-100 USD cu piese de schimb). Se întâmplă ca motorul să se încălzească datorită ventilatorului rupt al radiatorului de aer condiționat (situat în fața celui principal). Trebuie spus că eșecul de mai sus sunt rare, dar aceste locuri merită o atenție, astfel încât să nu cadă pradă căldurii mortale.

În timpul funcționării BMW Seria 5 este recomandat pentru a apela la serviciul pentru un schimb de ulei nu este când se va spune calculatorul ( „cinci“ este echipat cu un astfel de sistem), și un pic mai devreme - mai bine la fiecare 12-15000 km .. Desigur, uleiul trebuie să fie de cea mai bună calitate, și ar trebui să fie utilizate exclusiv recomandate de producător (de altfel, comandantul se recomandă insistent să se toarnă în motorul „spălare“). Dar, amintiți-vă despre cureaua de distribuție delicată în cazul BMW Seria 5 nu este necesar - toate „pyaterochnye“ motoare au un lanț, care este de ajuns pentru 250 de mii de kilometri și mai mult .. Iar banii economisi sunt mai bine cheltuite pentru curățarea injectorilor (la fiecare 50-80 mii km), cu pregătiri speciale pentru serviciul BMW. Cel mai probabil, în același timp, va trebui să schimbați lumanari (acestea costă 15-20 $ pe bucată).







Potrivit comandanților, motoarele BMW E39 s-au dovedit a fi foarte fiabile. Chiar și în acele cazuri în care este necesar să se facă acest lucru sau că reparațiile minore sunt adesea evitate prea costisitoare din cauza utilizării pieselor bune care nu sunt originale. Dar ceea ce merită să vă faceți griji este "capitalele" - este foarte scump. Deci, înainte de a cumpăra "cinci" este necesar să se efectueze diagnosticul cel mai aprofundat al motorului. Cheltuit pe ea $ 50-100 nu merg la nici o comparație cu costurile care va aduce un motor serios defalcare. De exemplu, repararea sistemului de proprietate Vanos sincronizare variabilă a supapelor, care este necesară după 200-300 de mii. Kilometri, va costa $ 300-600 (cu uzura mai „rece» Cheltuieli DUBLU VANOS va fi mult mai mult).

Să invidieze concurenții

Toate versiunile BMW Seria 5 E39 ar putea avea atât o transmisie mecanică, cât și o transmisie automată. Și de la sfârșitul anilor 90, "automat" are posibilitatea de a comuta manual, ceea ce a permis combinarea avantajelor ambelor tipuri de transmisie. Cutiile de pe "cinci" sunt foarte fiabile și capabile să lucreze nu mai puțin decât motorul însuși. Doar asigurați-vă că nu se limpezește uleiul (la margini mari, poate începe să se scurgă prin garniturile de ulei, însă înlocuirea lor costă de obicei 50-100 USD). Ambreiajul pe mașini cu "mecanică" are o resursă bună și rulează pe o distanță de 150-200 mii km (fani ai începuturilor rapide, desigur, "ucid"-o mai repede). Kitul de ambreiaj costă aproximativ 350-400 $, iar pentru înlocuirea sa cu SRT obișnuit va fi nevoie de aproximativ 70-120 $.

La crearea seriei BMW Seria 5, inginerii au decis să utilizeze în mod activ aluminiu, ceea ce a contribuit la reducerea greutății totale a mașinii, precum și la reducerea masei nesfârșite. Pe puntea față "E", axul frontal "E", barele laterale și ghidajele de suspensie sunt realizate în întregime din aluminiu. Suspensia din spate este luată din marele "șapte" și are propriul nume de marcă - Integral IVa. Suspensia din spate, datorită designului, poate fi puțin "taxată" pe coturi, ajutând soferul să obțină mai multă plăcere de la plimbare.

În ciuda tuturor discuțiilor despre incapacitatea rapidă a drumurilor ruse BMW, se poate spune un lucru - suspendarea "celor cinci" este fiabilă. Experiența arată că, de cele mai multe ori, înlocuirile necesită o bară de stabilizare (atât din față cât și din spate), dar acestea sunt ieftine - de la 15 dolari la 30 USD, în funcție de locul de cumpărare și de producător. Aici este demn de remarcat faptul că majoritatea detaliilor echipamentului de rulare al seriei BMW Seria 5 nu trebuie neapărat să fie cumpărate în versiunea originală. Aproape întotdeauna găsiți exact aceleași elemente, dar într-o cutie de "Lemferder" sau o altă companie (specialiștii din magazinele de piese sunt conștienți de acest lucru).

Soferii de BMW Seria 5 trebuie să ne amintim că de fiecare dată când este necesar să nu numai schimbarea uleiului, dar, de asemenea, pentru a inspecta suspensia, găuri de drenaj suflate sub capotă, și așa mai departe. Și dacă există cea mai mică îndoială cu privire la funcționarea corectă a acestui sau că detaliu, este mai bine să imediat schimba. În caz contrar, un element uzat se trage rapid "în mormânt" și alții. Ca urmare, costul reparațiilor nu va fi de 100 $, ci de 500 $. Așa cum se întâmplă adesea, este necesară o mai mare atenție suspensiei față, unde fiecare roată are două pârghii (130 de dolari produse de "Lemferder" și 170 de dolari originale). Dacă călătoriți fără a observa gropi și gropi, acestea sunt "ucise" de 15-30 mii km. Dar merită să fii puțin mai atent, deoarece pârghiile cu rulmenți cu bile și blocuri silențioase funcționează fără probleme pentru 70-80 mii km. Cu toate că, în multe cazuri, blocurile tăcute ale pârghiilor de top uza mult mai devreme, dar, din fericire, acestea variază în mod individual (prețul de piese de $ 12-20).

Suspensia spate este de încredere, dar pe mașinile mai vechi de 5 ani pot necesita înlocuirea blocului silențios în hub-ul, care este uneori numit „propulsorului“ sau „plutitoare“ ($ 40-70), precum și pârghia integrală așa-numitele ($ 26). Puțin mai puțin trebuie să schimbați încă două pârghii simple (120 $ pe bucată). Dar cel mai neplăcut lucru este atunci când blocul tăcut poartă un picior mare în formă de H.

Text: Denis Smolnov.







Trimiteți-le prietenilor: