Unele scutere chineze furnizate în Rusia sau țările CSI nu au limitatoare de viteză și de viteză (stubs). Modelele vândute în Europa sunt notabile pentru disponibilitatea lor. Conform legilor europene, viteza maximă a scuterelor cu o cilindree de 50 ccm nu trebuie să depășească 45 km / h. Deci, dacă ați fost destul de norocoși pentru a obține un scuter similar, atunci aceste cioturi după funcționarea scuterului pot fi eliminate.
Scuterul poate fi oprită în mai multe moduri, și anume, stabilind constrângeri în variator, prin comutatorul electronic limitatorul, șaiba mărginește carburator și catalizatori în fluiere și toba de eșapament scuter. Eșapamentul și carburatorul sunt mai puțin populare în limitele între scuterele în patru timpi, prin urmare, spre deosebire de scuterele în doi timpi, limitatoarele nu sunt adesea instalate. Deși există scutere cu patru cicluri cu instalarea unui limitator în carburator și amortizorul de zgomot. În mod separat vreau să remarcăm motoarele orizontale ale lui Yamaha - sunt strangulate nu numai de electricieni și de producție, ci și de aproape jumătate din ferestrele de evacuare ale GPG-ului. Cu toate acestea, chiar și cu un astfel de cilindru, este posibil să se atingă un maxim de 70-80 km / h.
Limitatori în variator
Acesta poate fi fie un inel restrictiv între obrajii variatorului, fie o placă înșurubată la variator pe partea greutăților (în funcție de modelul motorului). Ambele aceste prize au un singur scop, și anume - nu lăsați obrajii variatorului să se prăbușească până la capăt. Astfel, centura nu atinge raza maximă. Ie viteza este limitată. Ajunși, de exemplu, la 45-50 km / h, scuterul nu accelerează în continuare, în timp ce arborele cotit se transformă în creștere. Pe de altă parte, pentru a vă asigura că motorul nu se descompune de viteză prea mare, există o instalație de limitator în comutator. Ideea este că atunci când motorul atinge un anumit număr de rotații, aprinderea combustibilului se oprește. Acest lucru va fi discutat mai târziu, dar pentru moment - variator.
Dezasamblam variator. scoateți roata și centura. Aici este, inelul restrictiv. Vezi:
Doar eliminați acest inel și puteți colecta totul înapoi. Dacă inelul nu era, îndepărtați obrajii interiori ai variatorului. Din partea greșită, placa de împingere poate fi înșurubată, sub ea există greutăți. Vezi:
După ce ați terminat munca, varianta noastră ar trebui să arate astfel:
Dacă se întâmplă astfel încât nici plăcuța, nici inelul din variator să nu fie instalate, atenție la bucșă. Poate avea o proeminență care joacă rolul unui inel. Există două posibilități: cumpărați o bucșă nouă sau căutați un dispozitiv de întoarcere care îl ascuțește. Principalul lucru nu este să mănânci! Suprafața trebuie să fie apoi șlefuită. Totul pe care l-am pus în aplicare și colectăm un variator
Limitatoare de viteză în carburatorul scuterului
Și încă o "bucurie", pe care inginerii și designerii vicleniști le-au pus în carburator - o ciocnire. Se pare ca o supapa care declanseaza de la un impuls de presiune. El închide fereastra pentru ca combustibilul să intre în camera de amestecare cu aer. Și el stă de regulă în camera flotorului. Dar aici trebuie să fii foarte atent și să nu îndepărtezi nimic în plus.
Limitator de viteză în toba de eșapament pentru scuter
Parametrii sistemului de evacuare joacă un rol minor în funcționarea motorului scuterului. Încercați cu motorul să funcționeze, acoperiți ușor teava cu mâna. Motorul va simți imediat și, dacă nu se oprește, va începe să funcționeze defectuos și să-și restabilească viteza.
Destul de ciudat, dar inginerii industriei de motociclete au mai ghicit și "zdrobesc" motorul este doar un glushak. Și uneori în două locuri. Primul lucru cel mai comun este așa-numitul proces. Uită-te la toba de eșapament a scuterului tău. Dacă există o ramificație chiar la începutul amortizorului de zgomot și una dintre ele se termină într-un gol, ar trebui să ștergeți această hernie. Acest proces creează turbulențe de gaze și formează un fel de dop de gaz, care împiedică evacuarea liberă.
Firma Piaggio îi place să strângă în fluierul "fluierele". Cine are Piaggio știe că, spre deosebire de amortizorul de zgomot Yamaha, toba de eșapament Piajo este alcătuită din două părți. Primul tub scurt de la cilindru până la începutul "saxofonului", iar a doua parte în sine "saxofon". Deșurubați conexiunea acestor două părți și priviți fereastra de intrare a saxofonului, dacă este de aproximativ jumătate din dimensiunea ferestrei garniturii, atunci știi că există un tub cu diametru mai mic, lipit aici. De obicei, pentru înlăturarea sa, sunt suficiente un ciocan, o daltă și o tijă metalică (un diametru puțin mai mic decât "fluierul" - pentru extinderea acestuia).
Nu judecați strict acest lucru este primul meu întuneric.
Observați ce erori voi corecta.
Articole similare
-
Eșantionarea izocinetică și viteza gazului - manualul chimic 21
-
Echipa Motopyan - repararea scuterelor de către mâinile proprii - pomparea frânelor
Trimiteți-le prietenilor: