Acasă | Despre noi | feedback-ul
Pe carcasa exterioară a corpului navei, în timpul construcției sale și în procesul de andocare, se aplică acoperiri de vopsea. Nebulozitatea suprafeței vopsite proaspăt este o rugozitate tehnologică. Exploatare-rugozitate datorită coroziunii carcasei și umflarea astfel murdărirea vopsea cochilii placare (zooplancton) și a crescut cu apa (gidropfami). Pentru a evita aceste fenomene externe corp putere metal ited pictat 3-4 straturi de anti-coroziune și straturi terțe de vopsea antivegetativă.
Rigiditatea tehnologică depinde de calitatea pregătirii corporale și de vopsire, de tehnologia de acoperire și de calitatea vopselelor. Duritatea de funcționare depinde de calitatea stratului anti-înghețare, de raportul dintre timpul de parcare și timpul de deplasare și zona de navigație.
Rugozitatea tehnologică a casetei proaspăt pictate, cu pregătirea corectă a pielii coajă pentru vopsire și lucrări de calitate, este de 120 microni.
Prin pregătire calitativă se înțelege prin sablare sau prin împușcare a carcasei în metal pur.
Vopselele interne nu îndeplinesc cerințele de funcționare. Cea mai bună calitate este vopseaua SPC auto-lustruită din engleză, utilizată ca anti-coroziune și anti-înghețare. Când înotați în gheață, cea mai perfectă este vopseaua anti-abrazivă a producției finlandeze "Inerta-160".
Rugozitatea pielii coajelor provocată de coroziune și distrugerea vopselei crește în funcție de calitatea vopselei, de vârsta vasului.
Pentru o navă de până la 3 ani, gradul de rugozitate este de 5 până la 30 μm în medie pe an, pentru navele mai mari de 10 ani - până la 70 μm și mai mult pe an.
Fiecare 10 microni de rugozitate de peste 120 de microni crește puterea la o viteză dată cu 1%. La fiecare 30 de microni rugozitatea reduce viteza vaselor cu 1%.
Pentru a menține calitățile propulsive ale navelor, toate navele trans-port efectuează periodic andocarea o dată la 2 ani.
Navele de pasageri și spărgătorii de gheață sunt facturate o dată la 12 luni.
Principalele motive pentru rata de schimbare și cursul navei într-o furtună mustață-loviyah se străduiesc tangaj puternic, trântite, Zali-vaemosti, a scăzut de stabilitate și altele. Factorii meteorologici crește rezistența la mișcare și care acționează pe carcasă, direct sau indirect, prin diferite tipuri de tangaj și oscilatiile în curs.
În plus, la tulburarea pierderii vitezei, cursul se datorează unor astfel de cauze:
- reducerea eficienței elicei datorită vibrației imersiunii;
- Limitarea puterii uzate a motoarelor principale, introdusă de regulatori, care protejează motorul împotriva supraîncărcării;
- în mod deliberat reducerea skipper accident vascular cerebral vas de viteză coș penetrare periculoase pentru nava, încărcătura sau efectele echipajului (trântite, pounding valuri la prăbușirea nasului, turnarea punții și a suprastructurii, accelerare excesivă la mișcare).
Pierderea naturală a vitezei se datorează rezistenței medii adiționale, care este cauzată de vânt și unde și nu depinde de rezistența la mișcarea vasului peste apa liniștită.
Rezistența la vânt este proporțională cu aria proiecției transversale a părții subacvatice a vasului și cu pătratul vitezei relative a vântului. Rezistența aerodinamică medie a unui vas sub influența unui negru poate fi determinată de formula:
unde Co este coeficientul de rezistență în vânt (q = 0);
Cq. - coeficientul de influență al unghiului de rulare a vântului și a undelor;
Fx este aria secțiunii transversale a vasului, m 2;
Fr este numărul Froude pentru viteza medie a vântului;
C0 și Cq sunt determinate prin suflarea modelelor în tuburile aerodinamice.
vas suplimentar de rezistență într-o hulă determină Xia prin formule V.B.Lipisa și D.B.Kondrikova dar procedura simplificata Shnoppenapo formule.
Pierderea directă a vitezei poate fi determinată prin formula Aertsen:
unde m și n sunt coeficienți care depind de direcția undelor relative la unghiul de înclinare.
Pentru a evita zdrobirea, inundabilitatea, creșterea accelerației în pitch și rularea verticală, căpitanul trebuie să reducă viteza vasului.
Proprietăți trîntind determinată de executarea combinată a două condiții: denudare de jos și intrarea sa în apă cu viteză verticală clorhidric prin apă, cu atât mai mare (3-4) L 1/2 (m / s). Umplerea punții și lovirea valurilor în colapsul nasului vasului cauzează deteriorarea rezervorului, a echipamentelor punții, a hayonurilor etc.
Undele de șoc în prăbușirea nasului provoacă vibrații, vânătăi în partea superioară a pielii nasului. Apa poate intra în vasul prin santine deschise. Depinde de unda singularităților măturare-constructive vas înălțimea necăptușită nas la prova, la nivelul de tangaj de punte pur și viteza de accident vascular cerebral și amploarea și viteza fluctuațiilor nivelului apei de-a lungul lateral. Schimbând cursul, puteți să vă îndepărtați de undele de șoc în colapsul nasului, dar nu evitați să fiți inundați. Pentru a reduce inundabilitatea, reduceți rațional viteza și schimbați cursul.
Dispersarea elicei și a motorului este cauzată de expunerea minimelor datorate rularea sau funcționarea elicei în apropierea suprafeței libere. Dispersarea șurubului determină o ascuțire ascuțită a frecvenței de rotație a motorului. Acesta poate fi evitat prin creșterea alimentării diferențiale pe pupa, adâncirea elicei. Pentru navele cu BPH razgona poate fi evitată, manevrarea navei pe valuri, reducând pasul lamelor.
Trimiteți-le prietenilor: