1. Cureaua auxiliară de acționare este situată în partea dreaptă a motorului.
2. În funcție de tipul de motor și de echipamentul vehiculului, pot fi întâlnite multe configurații diferite de curea de transmisie.
3. Datorită tensiunii puternice și a compoziției sale, centurile de antrenare se uzează cu timpul. Prin urmare, curelele trebuie ajustate periodic și verificate.
4. Pentru un acces mai bun la cureaua de transmisie, ridicați partea din față a vehiculului și scoateți roata din dreapta, apoi deșurubați șuruburile de fixare și îndepărtați capacul de protecție al motorului, elimina, de asemenea, cu aripa porțiunea interioară a arcului roții.
5. Rotiți scripetele arborelui cotit cu o cheie fixată pe șurub și verificați cureaua de transmisie pentru fisuri, decojirea cauciucului și coaste rupte sau uzate. De asemenea, verificați-l pentru lubrifiere și uzură, ceea ce conferă centurii de transmisie un aspect strălucitor. La cea mai mică îndoială cu privire la starea curelei de transmisie, înlocuiți-o.
Renault recomandă ca, odată cu slăbirea centurii, să se schimbe.
Schema curelei de acționare auxiliare - modelul 1.4 și 1.6 l fără aer condiționat
2 - Punctul de verificare a tensiunii pentru cureaua de antrenare a generatorului
3 - Punctul de verificare a tensiunii pentru centura servodirecției
A - Cilindru de manivela
B - Generator
C - Pompă servodirecție
Schema schematică a curelei de transmisie auxiliară - modele 1.4 litri și 1.6 litri cu aer condiționat
1 - Testul punctului de tensiune
A - Cilindru de manivela
C - Pompă servodirecție
D - Compresor de aer condiționat
T - mecanism de tensionare
Schema curelei de acționare auxiliare - modele de benzină de 2.0 litri și modele diesel fără aer condiționat
1 - Testul punctului de tensiune
A - Cilindru de manivela
B - Generator
C - Pompă servodirecție
E - Pompa sistemului de răcire
Schema centurii de acționare auxiliare - modelele cu benzină și diesel de 16 valve cu 2,0 litri cu aer condiționat (punctul de testare este indicat de o săgeată)
A - Cilindru de manivela
B - Generator
C - Pompă servodirecție
D - Compresor de aer condiționat
E - Pompa sistemului de răcire
G - Rolă
T - mecanism de tensionare
Diagrama schematică a curelei de transmisie auxiliară - modele cu o deschidere de 8 valve 2.0 L cu aer condiționat
2 - Testul punctului de tensiune
A - Cilindru de manivela
B - Generator
C - Pompă servodirecție
D - Compresor de aer condiționat
E - Pompa sistemului de răcire
T - mecanism de tensionare
1. În funcție de echipamentul vehiculului, puteți întâlni două tipuri de configurație a curelei de transmisie (vezi ilustrarea „schema unui auxiliar căptușeală conduce o centură - modele pe benzină și 2.0 modelele diesel litru fara aer conditionat“ și „schema unui auxiliar căptușeală conduce o centură - 16 valve 2.0 l benzină și motorină cu aer condiționat "de mai sus).
2. Dacă este necesar, pe modelele de reglare fără un aparat de aer condiționat, slăbiți șuruburile balamalei ale generatorului, pentru a desface piulița de blocare și rotiți șurubul de reglare (vezi ilustrația însoțitoare). Porniți motorul timp de aproximativ 5 minute, apoi verificați din nou tensiunea.
3. La modelele cu aer condiționat al aerului se stabilește mecanismul automat al unei tensiuni. Dacă se suspectează că tensiunea benzii de rulare este incorectă, este necesar să se aplice SRT Renault. Pentru a verifica distanța (A) între centrele șuruburilor de tensionare ale mecanismului de tensionare, o sculă specială Mot. 1387 (a se vedea ilustrația însoțitoare). Întrucât distanța efectivă dintre șuruburi nu este specificată de Renault, distanța poate fi verificată numai cu un instrument special.
4. Dacă instrumentul dvs. este disponibil, se procedează după cum urmează: Slăbiți roata de blocare cu o crestătură, instalați instrumentul pe mecanismul de tensionare, așa cum se arată în figură, apoi strângeți roata cu o crestătură pentru a fixa scula. Scoateți scula și asigurați-vă că distanța dintre centrele bolțurilor se încadrează în intervalul de toleranță specificat. Dacă distanța este sub sau peste intervalul de toleranță, verificați mai întâi că mecanismul de montare a unei plăci de tensionare este poziționat corect, cureaua are tipul corect (nu prea lung sau scurt), și că el prolozhen3.
4a. Montarea unui instrument special Mot 1387 pentru verificarea funcționării mecanismului de tensionare automată - modele cu aer condiționat:
1 - Roată de blocare.
2, 3 - Pârghii.
4b. Verificarea distanței dintre centrele șuruburilor mecanismului de tensionare automată - modele cu aer condiționat:
4 - Intervalul minim de deviații admise.
5 - Intervalul maxim de toleranță.
1. Deșurubați suportul care ține furtunul de combustibil care conectează filtrul de combustibil la pompă.
2. Instalați o cheie pătrată de 9 mm în orificiul plăcii de montare a mecanismului de tensionare.
3. În timp ce țineți placa în această poziție, slăbiți șuruburile inferioare (A), apoi cele superioare (B) ale plăcii plăcii de tensionare (consultați ilustrația însoțitoare). Săgeata indică șurubul brațului furtunului de alimentare cu combustibil.
4. Deplasați placa de tensiune în sens invers acelor de ceasornic (dacă este privită din partea din față a mașinii) pentru a slăbi tensiunea centurii.
5. Scoateți centura de pe roată, apoi instalați una nouă. Asigurați-vă că este bine poziționată.
6. Setați mecanismul de tensionare automată în poziția inițială prin deplasarea plăcii de montare în sensul acelor de ceasornic, apoi strângeți cele două șuruburi de fixare.
7. Stabiliți un braț al unui furtun de combustibil.
Articole similare
-
Verificarea și înlocuirea curelei auxiliare - renault megane, scenic
-
Înlocuirea lămpilor de fază scurtă în raportul video și foto renault megane 2
Trimiteți-le prietenilor: