Orei bune a zilei, tovarăși!
Când scriem comentarii despre autoturismele noastre, avem întotdeauna, oricare ar fi să spunem, o componentă foarte subiectivă care ne face să privim cu vederea pe unele dintre neajunsurile mașinii noastre. Din acest motiv, am întrebat un prieten care ma ajutat să conduc mașina pentru a scrie o recenzie despre Suedez - ceea ce mi-a plăcut, ce nu. Vă prezint feedback-ul în atenția dvs.
Pe baza rezultatelor călătoriei, o lungime de aproximativ 3.400 km a decis să scrie o revizuire a acestei mașini. Voi spune imediat că din prima zi m-am așezat în spatele volanului - sunt un admirator arzător al industriei auto japoneze sau mai degrabă Lexus. Nu imi impun parerea nimanui, dar incerc sa scriu in mod obiectiv avantajele si dezavantajele masinii, pe care am reusit sa conduc destul de mult :-)
Design interior
Aici totul este complicat. Voi încerca să scriu mai întâi punctele forte ale salonului și apoi să descriu neajunsurile. Plus este o calitate destul de buna a materialelor. Plasticul din cabină nu este șubred, este plăcut la atingere, nu este foarte susceptibil la zgârieturi. Pielea este plăcută la atingere (deși este foarte marcată, datorită culorii albe). Din cauza durabilității sale, este prea devreme să spunem că mașina rulează doar 12 mii km. Totul este colectat în bună calitate. Panoul nu scârțâie (aceasta este o boală la naștere a multor Lexusuri).
Scaunele sunt destul de confortabile. Nu am simtit ca dupa o astfel de cursa auto spatele sau gatul meu a inceput sa se roteasca. Izolarea fonică este la un nivel bun!
Acest lucru pune capăt plusurilor și există următoarele deficiențe.
Consola centrală este depășită din punct de vedere moral în urmă cu aproximativ 10 ani. Senzațiile în spatele volanului - ca într-o mașină a secolului trecut. În special lovit de inconvenientul de control al climei. Pentru o temperatură în cabină, trebuie să setați temperatura pe cele două comenzi simultan. Realizat pur și simplu dezgustător de incomod! De ce a fost imposibil să se facă atunci când șoferul este în mașină singur, atunci controlerul principal al temperaturii este cel care este mai aproape de el și când pasagerul se așează și începe să se stabilească o temperatură personală, activarea celei de-a doua zone este activată?
De asemenea, controlul înregistratoarelor radio nu mi se pare convenabil sau logic, dar scriu acest lucru pentru "neacordatul" meu față de această mașină. Roata merită o atenție deosebită. Este din lemn complet de lemn și de foarte bună calitate. Dar tactil pentru mine, părea prea gras, ceea ce a provocat un anumit disconfort. Dacă conduceți în jurul orașului pentru o distanță scurtă, atunci totul este în ordine, dar dacă mergeți pe distanțe lungi, mâinile după aproximativ 200-300 km de drum încep să transpire și volanul începe să alunece. În cazul în care volanul are și inserții din piele, acest lucru nu se întâmplă. Pentru mine, am rezolvat pur și simplu această problemă. De trei ori am luat un șervețel umed și l-am frecat într-un cerc. Pentru un timp a ajutat. Butoane de comandă de pe volan - partea de sus a prostiei! Pentru ce se fac? Pentru conducătorul auto mai puțin distras de la drum și cea mai simplă operațiune ar putea funcționa la nivelul tactil! Dar designerii Volvo au o părere diferită. Nu am înțeles absolut de ce a trebuit să pun controlul radio pe partea dreaptă? La urma urmei, este mult mai logic să ajungeți la radio decât să împingeți butoanele de pe volan. Apropo, am observat o caracteristică interesantă atunci când ajustează volumul muzicii. Vrei să faci un pic mai tare - se dovedește mult mai tare, vrei să faci un pic mai silențios - se dovedește mult mai liniștită. Adică gradarea scării nivelului volumului nu este corectă. Mai multe butoane de pe volan sunt foarte mici și efectul de presare se simte slab.
Controalele pentru reglarea scaunelor sunt destul de incomode. În mod normal, puteți ajunge la regulatoare cu ușa șoferului deschisă. Dacă ușa este închisă, atunci nu vedeți și nu simțiți ce pârghie mișcați. Există, de asemenea, butoane pentru memoria poziției scaunului. Este deosebit de încântat că nu trebuie doar să apese și să elibereze, ci să-l păstreze tot timpul până când scaunul și oglinda retrovizoare ajung în poziția finală. Servodirecția electrică (sau, mai degrabă, lipsa acesteia) doar lovit. -)
În mod separat, merită evidențiată iluminarea consolei. Este verde (la fel ca în multe mașini), dar un indicator că funcția este activă pe butoane de aceeași culoare și în întuneric prin luminozitate nu este diferită de iluminarea sa. Cu alte cuvinte, în întuneric este posibil să nu fie clar în ce mod funcționează controlul climatizării (AUTO sau în modul manual), dacă Conde este pornit, de unde vine aerul etc. Pentru a vedea acest lucru trebuie să fii distras de pe drum și asta nu duce la nimic bun. Ușile erau, de asemenea, dezamăgite. În spatele ușii din stânga, ceva a zguduit în timp ce juca muzică pe întreaga parte a drumului. Fiind la volan, acest lucru nu este audibil, dar stând în spatele foarte mult. În plus, ele sunt foarte prost închise. Este necesar să depuneți eforturi considerabile pentru a închide ușa prima dată. Un dezavantaj uriaș pentru o astfel de mașină.
Pragurile de la aspectul exterior, bineînțeles, frumoase, dar când îl lăsați să-i ștergeți cu pantaloni.
Mă voi ocupa separat de activitatea de control al climei. Se pare că este complet incapabil să mențină temperatura dorită în cabină. De exemplu, te duci noaptea. Regulatorul a stat mult timp într-o poziție, când brusc ventilatorul pornește rotațiile medii și aerul rece începe să curgă din conductele de aer. De ce această răcire bruscă? Același lucru în timpul zilei când conduci în soare puternic. Se face destul de fierbinte în cabină, iar apoi climatul încearcă în mod activ să o repare. În general, nu am văzut în nici o mașină că controlul climatului a funcționat atât de prost. Există și un alt dezavantaj: conductele de aer. Știu că este imposibil să direcționați fluxul de aer rece către dvs. și pasager atunci când aparatul de aer condiționat funcționează, astfel încât să nu se răcească. DAR! Ei nu pot fi îndepărtați de ei înșiși, ca să nu se lovească de tine. În poziția extremă, fluxul de aer atinge partea stângă a umărului, gâtului și feței. Ca rezultat, în momentul de față am un nerv fară răcit, umăr și dureri de cap.
controlabilitatea
Capacitatea de administrare este la un nivel bun datorită unui set de roți din cauciuc și R19. Pe autostradă mașina funcționează perfect. Corectează răspunsul la cea mai mică schimbare a poziției cârmei. Dar merită să plecați dintr-un drum bun și să deveniți foarte rigid în mașină. De câteva ori au fost prinse gropi foarte mari și prin suspensie au trecut lovituri puternice. Anvelopele cu profil scăzut sunt foarte reci, dar nu pentru Rusia. Sam pe mașina lui în această primăvară, a pus un set de R20 (în loc de full-time R17). Am plecat trei zile, l-am scos și l-am vândut. Tot confortul dispare odată cu instalarea unor astfel de roți, dar pentru mine este și mai important. Deci, în cazul Volvo. Arată uimitor! Pe pista de a gestiona - o plăcere, dar pentru a ieși din cale - Doamne ferește! Foarte tare! Pentru a testa masina la viteza mare, nu am putut - am instalat un acoperiș pe acoperiș, iar peste 130 nu se recomandă să meargă cu ea. Frânele au lăsat o impresie foarte bună. Mașina se oprește exact ca șoferul și circumstanțele cer.
dinamică
Din păcate, în eșantionul pe care l-am testat nu a existat dinamică :-). Până la 100 km / h accelerează în mod normal. Dar dacă trebuie să depășiți pe drum, trebuie să fiți încrezători cu 200% că nu există mașini înainte. La începutul călătoriei, de multe ori trebuia să ne întoarcem la banda noastră fără a depăși. Motorul nu este proiectat pentru a conduce rapid în afara orașului. În orașul acestei destul de dinamice, dar pe mașină rutieră este foarte slab.
Masina are un bi-xenon standard. Iluminarea este bună, fasciculul este dens, dar luminile sunt prea mici, adică într-un mod bun, ele trebuie ajustate.
În general, vreau să spun că mașina se comporta pe drum foarte demnă și în ciuda distanței mari pe care a trecut-o fără incidente, iar acest lucru merită cu adevărat respect!
Acestea sunt impresiile mele despre Lexus al Volvo XC90.
Kilometraj: 12800 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: