Pentru a ajuta navele de transport la efectuarea operațiunilor de ancorare, se folosesc remorchere speciale, care, cu dimensiuni mici, nu numai că au o pondere considerabilă pe cârlig, dar și o manevrabilitate ridicată.
Recent, instalarea pe astfel de remorchere ca un grup de conducere de propulsie a trolii în duze rotative separate, propulsoare cu palete și coloane rotoare a devenit din ce în ce mai răspândită.
În Fig. 14.1 prezintă diagramele forțelor rezultate (opritorul șurubului și forța pe ghidon) pentru diferite tipuri de componente de rotor.
Remorcherul (fig.14.1, a), în care sistemul de propulsie manevrabil constă dintr-un singur șurub și o cârma, poate efectua manevre efective numai în prezența unui accident vascular cerebral. Remorcherul care are două șuruburi și unul sau două cârme are calități mai mari de manevrabilitate (figura 14.1.6). Deși el, ca un remorcher cu un singur șurub, opritorul cu șurub rezultat este în DP sau în apropierea acestuia, dar datorită funcționării șuruburilor, este posibil să se creeze un cuplu în absența unui accident vascular cerebral în remorcher.
Calitățile de manevră ale vehiculului tractor sunt îmbunătățite brusc când BPM este montat pe acesta în duze rotative separate (Figura 14.1, c). Astfel de remorchere, care sunt utilizate cel mai des în porturile interne, se pot mișca cu orice unghi de rulare cu sau fără o întoarcere unică. Cu toate acestea, forța utilă pe cârlig pentru aceste remorchere va fi diferită în direcții diferite.
Acest dezavantaj este compensat prin instalarea elicelor cu aripi sau a două coloane cu rotoare cu șurub (fig.14.1, d). Trebuie remarcat faptul că, prin utilizarea ultimelor două tipuri de sisteme de manevră și de propulsie, cablul de remorcare poate fi atașat la pupa vehiculului tractor fără a degrada manevrabilitatea acestuia. Este înăuntru
Fig. 14.1. Diagrama polară a forței de tracțiune a remorcherului la diferite tipuri de complexe de manevră-propulsie:
h - remorcher cu un singur șurub; b - remorcher cu două șuruburi; c - remorcher twin-screw cu duze rotative separate; - remorcher cu elice
Fig. 14.2. Modalități de utilizare a remorcherelor:
a - remorcare cu cabluri de remorcare; b - remorcare cu un decalaj; c - metoda de remorcare
"Push-pull"; d - remorcare prin metoda injecției
I - o navă de transport; 1,2, 3 - remorchere
crește în mod semnificativ siguranța operatorului remorcherului, deoarece este exclusă crearea unui moment de basculare, iar funia de fag poate fi localizată la orice unghi față de remorcherul remorcherului.
Este de înțeles că tipul de complexe de manevră-propulsie a remorcilor va influența alegerea schemei optime de utilizare a acestora. Practica marină a dezvoltat mai multe metode (scheme) de utilizare a remorcherelor atunci când efectuează operații de remorcare și consolare cu nave de transport.
Prima metodă este de a tracta nava pentru a porni și este utilizat de cablu de remorcare scurt, fixat la Bucs Gaku-rovschikov (Fig. 14.2, a). Acest sistem este utilizarea remorchere are următoarele caracteristici: atunci când conduceți pe un curs de drept, remorchere funcționează alternativ, arcul - pentru a merge mai departe, pupa - pentru frânarea navei; folosind ambele sunt remorcherului la rândul său, a navei de transport, în același timp, dar mo-ment fluturând încet crește și atinge valoarea sa maximă numai după remorchere va prelua noua poziție, iar forța de tracțiune va fi perpendicular pe vasul DP.
Pentru a activa vasul în jurul centrului său de greutate, este necesară prereglarea inerției mișcării translaționale a navei.
Această metodă de utilizare a remorcilor portuare este semi-răspândită. Acest lucru se explică printr-o gamă largă de lucrări care pot fi executate de turnuri fără re-echipare, precum și de simplitatea metodei și de viteza comparativă a execuției acesteia. În plus, meritele acestui sistem ar trebui să fie atribuite și faptul că remorca în acest caz, atunci când execută lucrările de remorcare și consola nu are nici un contact direct cu partea navei de transport. Acest lucru elimină posibilitatea deteriorării vopselei sau chiar a bilelor în sine.
În același timp, este necesar să se observe o serie de deficiențe și dificultăți care apar atunci când se aplică această metodă.
Deoarece remorcher nu este conectat rigid la nava de transport, pentru a schimba direcția de ultima mișcare este necesară cu manevre preliminare ale remorcher, care nu permite atingerea snack-ro efectul dorit (mai ales dacă-manevrabil sistemul de propulsie este alcătuit dintr-o elice remorcher și cârmei). În consecință, timpul total de manevră
Pentru manevrarea cablului în sine, este necesară o zonă suplimentară de apă liberă, care, odată cu apariția navelor de mare capacitate, nu este întotdeauna disponibilă. Prin urmare, în unele cazuri (cum ar fi, de exemplu, cu un vânt de stoarcere proaspăt), nu este capabil să aducă nava în apropierea danei fără reconstrucția suplimentară sau folosirea bărcilor de ancorare.
Dacă o navă de transport, în conformitate cu cerințele portului sau din motive tehnice, nu poate să opereze vehiculul său, atunci este necesar să recurgă la asistența unui al doilea remorcher pentru frânarea navei. În același timp, costurile sunt în creștere, ceea ce nu este întotdeauna fezabil din punct de vedere economic. În plus, este necesar ca primul remorcher să fie mai puternic, deoarece trebuie, dacă este necesar, să tracteze nu numai vasul de transport, ci și cel de-al doilea remorcher. Acest lucru se datorează faptului că a doua remorcheră îndeplinește adesea rolul unui fel de direcție hidrodinamică, care îmbunătățește manevrabilitatea sistemului de remorcare a navei. În acest caz, forța primului buk-sire trebuie să corespundă condiției
Puterea celui de-al doilea remorcher (pupa) este selectată din condiția de a asigura frânarea (oprirea) navei de transport la o anumită distanță. Considerând că distanța de frânare a sistemului de remorcher va depinde de puterea celui de-al doilea remorcher și de viteza de tractare, soluția ecuației de mișcare a sistemului va depinde de condițiile inițiale stabilite și poate fi ambiguă. Prin urmare, ecuația de mișcare a sistemului în procesul de frânare are forma
Această ecuație poate fi rezolvată:
în raport cu distanța de oprire ST dată pentru valori cunoscute ale vitezei de remorcare V și forța de tracțiune a celui de-al doilea remorcher Pb2;
În ceea ce privește viteza de remorcare V pentru valorile date ale Fe2 și valoarea admisă a lui ΣΤдоп:
În cea de-a doua metodă, remorcherele sunt fixate pe partea vasului transportatorului (Figura 14.2.6), pentru care ultima în zona remorcii remorcherelor ar trebui să fie boluri sau rațe puternice. Acest lucru permite unui remorcher să efectueze atât mișcarea înainte cât și frânarea navei de transport și a rândului său, fără a schimba poziția navei remorcate.
Partea negativă a acestei metode este prezența unui contact constant cu partea navei de transport, care este în mod special nedorită pentru navele cu culoare deschisă. În plus, punerea în aplicare a amarare funcționează cu această metodă este mai puțin eficientă decât în primul caz, din momentul în care a redus de răsucire generate de remorcher de faptul că puterea brațului desfășurare este redus în mod semnificativ și va fi aproximativ egală cu jumătate din lățimea vehiculului și pe terenul de tenis remorcher .
Această metodă se utilizează cel mai adesea pentru replanificarea navelor mici de transport în zonele cu apă portuară și, de asemenea, ca o completare la prima metodă atunci când se lucrează cu nave cu capacitate mare, atunci când un grup mare de remorchere este necesar pentru a le acționa.
mod mai perfect de a utiliza remorchere la Rabo te la marginea navei este o modalitate de a împinge - (. Figura 14.2 in) piscină în care remorcherul este tras la nava de transport, astfel încât să poată schimba din poziția sa în raport cu nava acostată de bord. În acest scop, remorcher nas alimentat printr-un cablu scripetelui două acostare (sau o navă de transport în câlți), care fixează poziția tijei și remorcherul în același timp permițându-i să ia-out poziția la orice unghi în vasul de transport DP. In remorchere cu complexul orientabilă, în plus față de ancorare prova AUC-legat poate fi alimentat de la straiul pupa. Acest lucru permite remorcher, fără a schimba locul de la marginea vasului de transport pentru a efectua orice manevră, condițiile necesare pentru operațiunile de acostare: remorcherului, frânarea acestuia raskantovku, etc ...
Această metodă de utilizare a remorcherului este deosebit de eficientă atunci când se efectuează manevre pe zone foarte înguste de apă, punând navele la dane unghiulare.
Dezavantajele metodei includ faptul că remorcherul are un contact permanent cu corpul navei de transport și trebuie să existe echipament suplimentar de ancorare în locurile de ancorare ale remorcherilor. În plus, utilizarea acestei metode este limitată de înălțimea bordului liber al navei de transport, ceea ce reduce în mod semnificativ utilizarea sa în cazurile în care acest lucru este în special necesar.
Metoda de lucru asupra remorcherilor cu țepuș este de obicei folosită pentru a împinge nava în dana. Prin urmare, această metodă este adesea încheiată
stadiul primului, și se îndreaptă spre el, când nava a fost deja scoasă la trecerea locului de ancorare. Dacă se folosește doar un remorcher pentru aceasta, atunci pentru transportul de camioane, decalajul trebuie să se odihnească puțin mai sus de mijlocul navei. Atunci când se folosesc două remorchere, acestea sunt instalate de obicei la capetele inserției cilindrice a vasului amarat. În același remorchere trebuie să lucreze alternativ, se deplasează arcul, capătul pupa vasului (fig. 14,2, g) pentru alimentarea cu topitură picior fără dezvoltarea forțelor de inerție durere Shih danei vas mare capacitate. remorchere de lucru prioritar trebuie să se organizeze într-un mod care, în timpul ultimei-TION impingerea exercitată de ridicare, situat la vârful-IFPS vizavi de contactul inițial cu nava de acostare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: