Fig.1 Săgețile indică locurile de etichetare posibile.
La primirea leziunilor în chiulasă sau între garnitura metalică și capul blocului motor (de multe ori din cauza supraîncălzirii) nu este în mod necesar să demonteze întregul motor să demontați partea superioară, deoarece toate se poate face pe site-ul. Pentru a evita o scurtcircuitare accidentală (mai ales când demontați generatorul), deconectați terminalul bateriei înainte de a efectua orice lucrare! Scurgeți lichidul de răcire din sistem. Înainte de începerea lucrării, este de dorit stocarea cutiilor pentru stocarea elementelor de fixare de acolo din analiza fiecărui dispozitiv (unitate) individual.
Pentru aceasta, trebuie să eliminăm scaunul de sus, se acoperă cu pârghii, luați cablul, îndepărtați carcasa ventilatorului, cuplajul vâscos, de umplere sistemul de răcire a gâtului cu tuburi duble pentru a colecta cele mai bune deșurubării senzorii de temperatură la intrarea chiulasă (3 piuliță 12).
Necesară pentru a slăbi și scoateți unitatea o curea generator, centura de servodirecție nu se poate atinge, pentru că partea de jos a motorului nu avem nevoie (cu excepția cazurilor când cureaua de distribuție și by-pass scripete doresc să se schimbe).
Scoateți generatorul cu o pompă de vid pentru a preveni praful și murdăria nu a lovit, sa se imbrace pentru capetele pachetelor de furtun să aibă grijă de imediat după desfacerea autostrăzilor de șaibe de cupru pe duze de sus și de jos (de preferință, au o nouă, dar poate fi realizat din cupru și arde). Scoateți capacul curelei de distribuție, deșurubați șase diferite (atât în lungime cât și în numărul capului) la șuruburile capacului ventilatorului, scoateți capacul.
Cap de 19 în sens orar rotește arborele cotit, astfel încât să fie expus la punctul mort superior (marcajul de pe fulia arborelui cu came - în secțiunea superioară a capului cilindrului și un semn pe marginea rolei pompei de injecție cu semnul de pe capacul de sub ea), să ia un simbol prezent (hard detașabil și vizibil - alb) și marcați la trei puncte roata arborelui cu came și pompa de carburant (după cum se arată în figura 1). Pe carcasa inferioară și o parte integrantă curele scripeți de pe arborele cotit este, de asemenea, o pereche de markeri le-am pus pentru aliniere ușoară și apoi (deși, dacă nu vor atinge arborele cotit, pe parcursul întregului proces de lucrări, el va rămâne într-o stare curat). Acum desfaceți arcul de tensionare și scoateți coturile de curea ușor în jos, trăgând un pic, și fixați-l. În cazul în care modelul de motor este echipat cu un automat de încălzire la pompă cu o sursă de lichid de răcire din capul duzei, deconectați conducta prin slăbirea clemei.
Mai mult, - deconectați partea electrică, este de dorit să stropească slăbirea închizători WD toate elementele 40, îndepărtați firele de rezistență sau izolator suplimentar, deșuruba bujiile pod autobuz incandescente, îndepărtați capacele de protecție și piuliță 10 fiecare,
eliberăm conductorul din aluminiu. Deconectăm un cablu de la ecartamentul temperaturii (pentru afișarea temperaturii motorului pe panoul dispozitivelor). Apoi, scoate conducta de combustibil fixare curea 4 pe galeria de admisie cu un fir de masă (piuliță 10), deșuruba bine Cheie 17 Klemmer combustibil la injectoare și pe coadă, - Clemmer pe pompa de combustibil (procedurile de îndepărtare - 1 cilindru 2 cilindri 3 și 4, respectiv, pentru a colecta - în ordine inversă pentru combustibil ușor de strângere Clemmer la pompa - la început inferior și apoi superior). După ce a scos un furtun care mergea pe șurubul OUT în ТНВД,
Opriți linia de „întoarcere“, pentru a deșuruba piulița pe partea de sus a „întoarcere“, fără a rupe-l, stropite cu kerosen sau WD-40-l un pic. Dacă piulița am devenit atașat și încearcă otkruchivatsya cu duza (cu încercarea de a stabili, prin răsucirea corpul duzei de sub galeria de admisie, este dificil, dar este posibil, Knock chiar și tija de cupru „linia de întoarcere“ de lângă pentru a deveni piuliță atașat). Mai mult, este posibil să se deșuruba injectoarele si bujii incandescente si le curata, aduc planurile lor de inspecție și reglare, precum și bujii incandescente conectate în paralel și le servesc 12 volți 4-5 secunde înainte de încălzire de până la roșu (uniformitatea termică nominală și simultaneitatea a vârfurilor lumânărilor) .
Următorul pas va fi necesar pentru a deșuruba piulița 4 pe pinii 14 din galeria de evacuare (căldură Reflector și conductele sunt deconectate de la galeria de evacuare eliminat), eliberând astfel turbina. Asigurați-vă mai ușor să fie mici spanner cheie cu clichet (locul este foarte mic).
Deșurubăm piulițele cu șaibe cauciucate la capacul supapei, scoateți capacul supapei. Acum puteți continua dezmembrarea efectivă a capului cilindrului. Dar nu vă grăbiți, slăbiți șuruburile pentru 14 cu atenție, într-o anumită ordine, pentru a nu arca în "casă".
Deșurubare, - îndepărtați imediat un cap cu colectoare de admisie și de evacuare, în care garnitura de metal poate aluneca de pe pinii flanșei de evacuare (când undocking piesele galeriei de evacuare).
Vom examina în continuare suprafața garniturii capului pistoanelor și suprafața adiacentă a capului, care determină cauzele problemelor noastre (fisuri între supapele, plăcuțele de probă, fisuri în camera de decantare, etc.).
Ansamblul se execută în ordine inversă, mai întâi curățăm întreaga suprafață a blocului de scară și de alți contaminanți, este recomandabil să verificăm și planul.
Puneți garnitura, asigurați-vă că ghidajele sunt la locul lor (introdus în blocul motor) și așezându-le pe sat bine și găurile coincid în mod clar. Pe partea de sus a pus capul asamblat cu colectoare stabilite (nu uitați după repararea capului și ansamblul său pentru a se asigura că rola de rasperdvala strângeți la 88NM și se pune într-o poziție în care combinat de risc pe un scripete a arborelui cu came la marginea superioară a capului, sau în temeiul altor dispoziții ale capului supapei în Pur și simplu nu stați jos). Rezultă că cele patru știfturi cu metal placat le garnitură în găurile din flanșa de primire a turbocompresorului.
Omite încet, ținând capul unității, păstrați-l curat și strâns așezat pe manșonul de ghidare. Întârziind unitate cap în etape, mai întâi într-o secvență specificată, folosind o cheie dinamometrică cu un cuplu de LMW 44-45. apoi marcatorul alb eticheta poziția de șuruburi pentru a pune riscurile din centrul șuruburilor pentru șepci la lobovine motorului. Apoi dovorachivat șuruburile de 90 de grade în aceeași ordine, care să permită să stea cu capul broșă continua, strângeți șuruburile încă 90 de grade, rezultând riscuri cui trebuie să se uite la partea din spate a motorului, iar în momentul în care se va ajunge la 100-110 NM. În ceea ce privește dacă, după ce motorul este ținut capul de 500-1000 km întinde din nou - e fiecare pentru el decide pentru el însuși, în funcție de materialul din care a făcut căptușeală și alte condiții, dar presat metoda de mai sus, în cap mai mult nu trebuie să fie.
Uite, dacă poziția arborelui cotit nu ne-a părăsit. Folosind tasta 17 Țineți fulia pompei de injecție într-o poziție de a combina perfect etichetele făcute de noi marker de culoare albă până la îndepărtarea curelei de distribuție în timp ce țineți fulia pompei de injecție se cuplează cu cureaua și scripetele arborelui cu came (de asemenea, în conformitate cu pete albe, aplicate pe curelele și rolele), Wheeling liber selectați scripetele de tensionare cu arc fix, încă o dată oferă tensiune șurubul de tensionare a curelei de distribuție și repara 37NM cuplu. Verificați dacă centura corespunzătoare de instalare de distribuție, arborele cotit pentru rotirea șurubului în sens orar pentru a se asigura că nimic nu este blocată cu supape piston nu apar, iar etichetele nu merg oriunde și setate corect (nu rece).
1. Temperatura senzorului (pentru afișarea pe panoul de bord);
2. rezistor suplimentar al celei de-a doua etape a incandescenței;
3. ieșirea lichidului de răcire de la capul unității pentru conectarea automatului de încălzire la pompa de injecție;
4. Șuruburile la flanșa adaptorului de la galeria de evacuare până la turbină.
Galeria de evacuare este înșurubată la cap cu un cuplu de 47NM. Galeria de admisie este înșurubată cu un cuplu de 18NM.
Deci, deja arată capul cilindru alungit (urme pe capul șurubului orientat în spate). Numerele indică secvența de strângere a șuruburilor în cruce de la centru spre margini (în cazul în care a simțit atunci când broșat unele șurub a ajuns afară și a început să meargă mai ușor - trebuie doar să-l deșurubați și înlocuiți cu un nou bolț).
Voi adăuga câteva informații despre instalarea centurii de sincronizare. Am aplicat marcatorii albe pentru a le instala în același mod după asamblare, fără a schimba cureaua însăși. Dar dacă pentru un motiv oarecare (slăbiți cureaua și se află la cel mai jos punct pierdut, uitat sau șterse pentru a pune etichete, a pus noua curea) a trebuit să pună din nou cureaua, vorbesc despre secvența de instalare.
Cureaua însăși, de preferință originală, trebuie să stea astfel încât marcajul să fie citit când este văzut din spatele motorului. În primul rând pe fulia arborelui cu came poarte, apoi țineți cheia pentru pompa șurubul fuliei pompei să treacă prin ea (nu moale, nu ar trebui să fie, cel puțin pompa de înaltă presiune și nu le place în această poziție, el încă încearcă să alunece, păstrați-l), apoi partea din spate a trece centura pompa și ajunge la pinionul arborelui cotit, astfel încât marcajele au fost aliniate prea (crestătura de pe capacul pompei de ulei la un punct de pe uneltele de sincronizare fusta, arborele cotit, uita-te imaginea de mai jos), și apoi efectuează-l la scripetele, ține în tensiune. Întreaga circulație liberă a centurii este dedusă de tensiunea de reglare a centurii, de rolul cu arc. Verificați tensiunea și fixați rola.
În cazul în care centura nu elimină dreptul de a pune un semn pe roata dințată de distribuție, arbore cotit, carcasă închisă, poate fi ghidat de un ac pe capacul pompei de ulei și nișa pe marginea fulia arborelui cotit (cu condiția ca shponpaz de pe rola nu este șlefuite!).
Punerea generatorului carcase capac la o pompă de vid, fixați colectorul flanșei turbinei (4, piuliță 14), set off curele. Injectoarele trebuie strânse cu un cuplu de 64NM. sigur în prealabil placa de aluminiu (4 bucăți) cu găuri pentru drenarea întoarcere, 4 șaibe plamyaotrazhayuschie tubulare (pentru a restrânge la un spray), o duză șaibă de bronz în sine (dacă nu este grav deteriorat, acesta poate fi refolosit). Am setat linia "inversă", de sus, strângeți piulițele până la momentul 29NM. Conectăm dopurile la un cuplu de 13NM.
Puneți tubul de combustibil (sub ei înșiși tub deschide bucăți de cauciuc celular între știftului de fixare tub de jos și tuburi de top), începând din partea de jos (3 și 4) la partea superioară (1 și 2) Clemmer pe injectoarele nu strângeți de îndată ce vom conecta totul corect pentru partea electrica, vom umple pompa de amorsare manuala pompa cu carcasa deconectată „flux de retur“ (atâta timp cât spuma și se toarnă motorină nu va trece cu ea). Apoi, atașați borna bateriei și pentru a roti motorul până când priotdannyh de sub Clemmer pe duzele nu vor stropi de combustibil, se observă că tuburile scurte sunt umplute rapid 3 si 4 cilindri, etc. De îndată ce se deschide combustibilul sub toate capacele, strângeți bornele cu un cuplu de 29NM. Motorul este gata să înceapă, trebuie să-l colecteze definitiv prin instalarea furtunurilor de răcire, conducte de aer, în cazul în care este necesar - a pus garnitura, dacă nu, cumpara paronit se taie-le undeva, le Sadim cu mastic. La sfârșitul ansamblului, asigurați-vă că toate furtunurile, podtseplen de lichid de răcire (în special pe automată warm-up), se umple cu lichid de răcire, vezi că nu a existat nici o scurgere. Fără a închide capacul de umplere cu o bară de by-pass 0,9 porni motorul, sasul reumplere nivelul lichidului de răcire este stabilită o dată lăsați motorul să funcționeze, cald de conducere. Primele lansări văzut o mulțime de fum de la evacuare, deoarece uleiul din motor arde pe suprafețe de lucru, chimie, pe care le-am utilizat pentru curățarea, etc. Motorul ar trebui să ruleze fără probleme în cazul în care troit - caută motive pentru a încerca mai devreme pentru a expune aprinderea (înclina cât mai aproape posibil de pompa de combustibil a motorului atunci când motorul a început să funcționeze la fel de bine pompa de reglare a poziției nu este suficient, trebuie să mutați un dinte pompă cu roți dințate sensul acelor de ceasornic) . O altă cauză posibilă a tripleți sau agitare a motorului poate fi duze sau slab reglată cu un spray foarte uzate. În acest caz, se cumpără un nou pulverizator, se răsucește la vechea duza și se verifică la stand înainte de instalare. Chiar și într-o operațiune instabilă și poate afecta FABRICAREA particulelor de murdărie sau corpuri străine, prinse în pasajul de alimentare cu combustibil în pistonul, și mai departe la supapa de presiune. Acest lucru, precum și înfundate cu ochiuri de filtru reduce foarte mult furnizarea de combustibil, iar apoi șoferii vor face o mare greșeală - nu pentru a rezolva problema și răsuciți fluxul nominal șurub - adăugați combustibil. Debitul va fi cu siguranță crescut, dinamica va crește, dar problema cu timpul se va înrăutăți.
Cu duzele are loc, de asemenea, o problemă cu conducta de retur înfundat în acesta, de obicei, după ansamblul motorului, tubul nu pun pompe de returnarea pompei și umple tubul pentru Klemmer au duze și rula motorul. Prin modul în care picăturile de zbor de motorină din canalul de retur al fiecărei duze poate fi evaluată pe trecerea combustibilului surplus de canal „flux de retur“, duza în linie metalică colectarea și îndepărtarea surplusului de motorină. Duză, în cazul în care surplusul de combustibil nu zboară, necesită curățare și ajustare.
Motorașul poate provoca, de asemenea, perne de motor rupte sau transmisii automate (MKPP).
Acesta determină care duza nu funcționează deloc posibil, la motorul de lucru, în mod constant priotdavaya Clemmer fiecărui injector pentru a găsi unul care are, practic, nu se va schimba activitatea motorului, dar această metodă poate fi găsită numai blocată complet duza. Trebuie să acționăm cu atenție, deoarece în apropiere există un prize de autobuz incandescente (care, la momentul lansării, iar apoi de ceva timp continuă să dețină tensiune) și ea poate korotnut, provocând arc electric și se deteriorează siguranța din valoarea nominală unitate de putere de 80 amperi. Dar pentru a găsi duza care curge, sau nu are o clară cut-off, prin pulverizare normală, canale pentru „flux de retur“ infundat - sunt complexe și necesită le să verifice și, probabil, reglați peretele etanș și pe banca de rezerve.
Este posibil să fie necesar să reglați viteza de mers în gol, cablul de accelerație. Asamblați capacele și montați scaunele și testați motorul parțial retras cu noul cap (contractat sau restabilit vechi) în timpul testului.
Sper că veți reuși!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: