Luând în considerare comentariile
Pe parcelele de grădină și economia de combustibil
Informațiile primite au cauzat multe întrebări din partea participanților la audierile publice, dintre care cele mai interesante, împreună cu răspunsurile primite de ele, le oferim cititorilor noștri.
"În SNT" Kommunar "în cadrul proiectului, mai multe zone de grădină sunt retrase pentru extinderea drumului. Aș dori să știu dacă vor fi retrase după voință sau prin constrângere și vor fi asigurate scuturile de zgomot de-a lungul traseului pentru secțiunile rămase? "
- scuturi de zgomot sunt oferite în întreaga clădire, dar, în ciuda acestui fapt, pe baza calculelor de nivelul de expunere la zgomot, prima serie de zone CHT „Kommunar“ va fi complet retrasă pentru compensarea de serviciu public, calculat la prețul de piață.
„După cum a fost anunțat, proiectul a luat în calcul mișcările medii de trafic, dar în viitorul apropiat, din cauza vehiculelor grele care călătoresc în depozit, în satul Pozhitkovo ale căror șoferi preferă drumurile libere, el va crește în mod semnificativ. Cum poate proiectul să ia în considerare aceste schimbări și să evite numeroasele blocaje pe drumul cu taxă? "
- Într-adevăr, majoritatea se așteaptă ca toți șoferii camioanelor să treacă printr-un pas liber alternativ, dar practica dovedește contrariul. Practic, tot traficul, și mai ales vehiculele grele, preferă să se deplaseze pe benzile plătite. Acest lucru ajută la economisirea nu numai a timpului, ci și a combustibilului, deoarece pentru un vehicul greu o călătorie pe un drum cu viteză mică cu o rază mică de combustibil este mult mai scumpă decât atunci când călătoriți pe un drum principal la viteză mare. Dacă calculați obiectiv costurile, șoferul camionului greu, în special cel de transport, nu se va întoarce la rețeaua locală. Crede-mă, este o experiență care a fost testată în mod repetat pe alte drumuri cu taxă.
"De ce să nu faci o secțiune alternativă și plătită a drumului echivalentă, astfel încât subdiviziunea rutieră să nu fie mai rea decât plătită?"
- În primul rând, toate drumurile cu taxă sunt construite pe baza mecanismului de parteneriat public-privat (PPP) și fiecare dintre aceste proiecte are o parte semnificativă din finanțarea extrabugetară din partea investitorilor privați. Mecanismele de identificare a investitorilor pentru acest proiect nu vor permite niciodată să se bazeze pe PPP în prezența unui drum alternativ gratuit de aceeași lățime și cu aceleași condiții de trafic.
În plus, trecerea expertizei de stat a acestui proiect cu posibila extindere a călătoriei alternative gratuite la trei benzi pur și simplu nu poate fi trecută.
Inițial, poziția organizației proiectului a fost că, pentru că, prin lege, lungimea unei direcții alternative libere ar trebui să nu depășească de trei ori valoarea lungimii de drum cu taxă, tu și oferit ca un traseu alternative gratuite următoarea schemă: trecerea la a doua „Betonka“, adică, la Balabanov, plecând spre autostrada Kaluzhskoe și intrarea în Moscova de-a lungul autostrăzii Kaluzhskoye. Această rulare nu depășea de trei ori distanța și, conform legilor din Federația Rusă, ar fi pentru noi un pasaj alternativ. Sunt foarte mulțumit de faptul că acum pentru noi în proiectul prevede un sistem complet diferit, care uneori mai convenabil pentru rezidenți și vizitatori în zonă.
Trimiteți-le prietenilor: