La începutul anilor treizeci ai secolului trecut, atunci când drumurile europene au apărut deja primele „Java“, Cehă fabrica de arme Ceska Zbrojovka (abreviat ca „CZ“) și a decis să meargă la problema vehiculelor cu două roți.
Istoria dinainte de război a CZ
Prima motocicletă "Chezet", o fotografie din care demonstrează unitatea, mai mult ca o bicicletă, a fost proiectată și testată în 1930, iar în anul următor au lansat deja primul lot. Mașina a fost echipată cu un motor de volum de 60 cm 3 situat pe roata din față. Designul a fost atat de nefericit, incat un pic mai mult de douazeci de exemplare, nici unul nu a fost vandut. Chiar și decizia de a le distribui pur și simplu angajaților companiei nu a contribuit la popularitatea primelor "Chezets".
Modelul următor CZ76 cu motor de 76 cc, lansat în 1932, a fost mult mai mult succes, iar un an mai târziu, cu transportorul coboară CZ98, echipat cu un motor de 98 cm 3 și aproape a urmat-o - CZ175 cu un motor de 175 cm 3. Noua motocicleta „Chezet "Avea un cadru dublu ștampilat și cutie de viteze cu trei trepte. 175th a fost una dintre cele mai populare modele înainte de război și a fost lansat în valoare de mai mult de 20 mii. Copii.
Fabrica Ceska Zbrojovka după război
După al doilea război mondial, compania a început din nou producerea de produse civile, de producție îmbunătățită reluarea „Chezeta-175“ de la furca telescopica din față, și mai târziu - cu suspensie spate McPherson. La mijlocul anilor '50, CZ face parte din concernul "Java" și începe producția de motociclete, dezvoltată la asociația "Java" și dotată cu motoare de 123 și 148 cc. Și totuși istoria "Chezeta" nu sa terminat acolo, iar inginerii din fabrică își continuă dezvoltarea propriilor autovehicule. În același timp, principalul pariu a fost făcut în industria sportivă. Cu toate acestea, din cauza mai multor circumstanțe legate de reorganizarea întreprinderii, producția de modele sportive trebuia amânată pentru o perioadă de timp.
In anul 1962 a iesit de pe motocross de biciclete „Chezet“, echipat cu un motor de 250 cc, care sa manifestat imediat, nu numai în Cehoslovacia, ci și în competițiile internaționale. Pe „Chezetah“ au fost celebrele Racers din timp, și, din multe țări diferite - Igor Grigoryev și Viktor Arbekov URSS, Joel tâlhăresc din Belgia, Paul Friedrichs RDG-ului.
Motocicletă "Chezet" în URSS
În anii 1970, CZ a restabilit producția de biciclete rutiere, concentrându-și eforturile asupra producției de motociclete cu motoare de 250 și 350 cm3, dintre care unele au venit în țara noastră.
În fosta URSS cea mai mare popularitate a fost primit motociclete CZ cu doi timpi capacitate motor cu un singur cilindru de 123 și 172 cm 3 și unitățile cu doi cilindri de 250 și 350 cm 3. Cu toate acestea, ultimul model a venit în primul rând pentru numeroase cluburi de motociclete DOSAAF care existau în aproape orice, chiar cel mai mic oraș. La fel ca „Java“ motocicletă „Chezet“ „a devenit un simbol al prestigiului sovietice cu motor fani, și standardul de fiabilitate.
Declinul erei CZ
Din păcate, evenimentele din anii nouăzeci care au avut loc în URSS nu au dus doar la dezintegrarea fostului stat sindical, ci și la întregul bloc sovietic. Poziția plantei Ceska Zbrojovka a fost pur și simplu dezastruoasă. Dezvoltând un interes în produsele producătorului ceh, concernul italian Cagiva a cumpărat uzina CZ și a stabilit producția motocicletelor Roadster vândute sub marca Cagiva. Noua bicicletă a fost produsă cu două variante de motor - Cagiva în doi timpi (V = 124 cm 3) și CZ cu patru timpi (V = 200 cm 3). Cu toate acestea, proiectul sa dovedit a fi neprofitabil și, în cele din urmă, sa decis renunțarea la producția de echipamente pentru motociclete la unitățile de producție din CZ. Și totuși, motocicleta "Ceset" nu numai că a jucat rolul luminos în istoria construcției de motociclete europene și mondiale, ci a devenit și o marcă de renume mondial, o carte de vizită unică a maestrilor cehi din Strakonice. Deși, poate, încă mai este doar înainte.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: