Metodă pentru scoaterea giroscopului

Open Company Joint Stock Corporation "Corporația științifică și de producție" IRKUT "(OJSC" Corporation IRKUT ") (RU)

Invenția se referă la ingineria aeronavelor. Metoda include promovarea rotor decolare giroplan pornind de la operarea motopropulsor pentru unghiul pasului colectiv la minimum de revoluții care depășesc valoarea de zbor, dezactivând rotorul centralei, a crescut forța de tracțiune la valoarea maximă de putere, și rula pe suprafața solului. Șurubul de transport este menținut neutru sau la un unghi negativ față de debit, iar pasul general al lamelor rotorului principal este minim. Separarea se face pe atingerea vitezei cerute prin creșterea teren colectivă a rotorului la valoarea de zbor sau o valoare care depășește valoarea de zbor în condiții de siguranță. Invenția mărește siguranța decolării și, de asemenea, mărește eficiența energetică a giroscopului. 4-il.







Domeniul tehnic al invenției.

Invenția se referă la ingineria aeronautică, în special la exploatarea giproplanelor.

Cunoscut mod de a realiza gropile de decolare cu decolare [Zhabrov, Autogyro și Helikopter, 1939 Capitolul VI; Mil M.L. La decolare giroplan // Tehnică Air Force 1934, №5], după cum urmează: cranking de pornire se realizează prin acționarea rotorului centralei, atunci transmisia este deschis, a crescut forța de tracțiune sistem de propulsie și începe termen. La cursul de decolare, se efectuează un selector de viteză, iar rotorul principal este derulat de la debitul de intrare la rotațiile suficiente pentru decolare. Decuparea se face prin creșterea unghiului de atac al rotorului cu butonul de comandă. Neajunsul acestei metode de decolare este disponibilitatea segmentului de decolare (Figura 1), care limitează capacitățile operaționale ale giroscopului, în primul rând, funcționarea în condiții care nu sunt de aerodrom. Iar atunci când nu este suficient de mare în raport tracțiune greutate, mică putere giroplan de transport, necesare pentru a efectua rularea la decolare simultan cu rotorul de viteză și de promovare - toate acestea conduc la o viteză set lent, lungimea pistei obținută semnificativ. Din acest motiv, unul dintre principalele avantaje ale gyroplanului este pierdut: decolare scurtă și aterizare.

Obiectul prezentei invenții este acela de a dezvolta o modalitate eficientă și cea mai sigură din punct de vedere energetic de a realiza decolarea unei gropane cu o scurtă fază de decolare.

Rezultatul tehnic obținut prin metoda propusă de decolare a giroscopului este creșterea siguranței decolării și creșterea eficienței energetice, în special în timpul decolării în versiunea de supraîncărcare.

Caracteristicile distinctive ale decolării metodei propuse de prototip este că după deconectarea rotorului de la sistemul de propulsie și crescând forța de tracțiune sale la un giroplan maxim exercițiu alerga atunci când pas colectiv unghi minim, un rotor cu un neutru sau un unghi negativ la debitul, atunci când rata de separare smoală colectivă este crescut la valorile de zbor sau valorile care depășesc o valoare de prag pe zbor, și de a efectua separarea.

Creșterea eficienței energetice, în comparație cu decolare țopăit este asigurată, deoarece energetic mai scumpă parte a vitezelor de stivuire de la zero la valoarea necesară pentru decolare, este necesar să nu se deplaseze în aer, cât și la deplasarea pe teren, care necesită mult mai puțină energie și distanta. Decolarea cu accelerație ridicată se produce datorită lipsei rotorului aerodinamic reținut neutru (mai mult decât atât, atunci când rotorul este înclinat înainte creează un impuls suplimentar).

Scurtă descriere a desenelor

Figura 1 prezintă traiectoriile de decolare ale giroscopului executate în diferite moduri.

Figura 2 prezintă grafice ale vitezei de rotație a rotorului în timp cu diferite metode de decolare.

Figura 3 prezintă forma traiectoriei metodelor de decolare și de decolare considerate pentru diferite valori ale masei de decolare a giroscopului.

Figura 4 prezintă dependența lungimii distanței de decolare de greutatea giroscopului atunci când efectuează decolări în diferite moduri.

Figura 1 prezintă patru traiectorii de decolare giroplan în implementarea de decolare de la decolare, decolarea metodei propuse (creșterea unghiului pasului colectiv al zborului la valoarea de referință 2 # x000B0; care depășește valoarea de zbor) și țopăit decolare. Parametrii de mișcare obținute în simulare pentru modelul de simulare a giroplan mișcare controlată spațială având caracteristici giroplan A-002M, cu condiții inițiale identice:

- viteza inițială de rotație НВ n0 = 420 rpm;

- greutatea la decolare m0 = 800 kg;

- modul de funcționare al SU - decolare (raportul de pornire-greutate

Valoarea de zbor a unghiului pitchului comun # x003D5; 07 = 4 # x000B0;

Lrazb. - lungimea decolării, m;

Ldist. - Distanța de decolare, traversată înainte de urcare H = 12 m.

Figura 2 prezintă dependența schimbării vitezei rotorului din momentul în care ilustrează această metodă de decolare mai mare siguranță (curbele 2 și 3), în comparație cu prototipul.

Figura 3 prezintă traiectoriile țopăit și propuse piste de decolare metode giroplan la diferite mase, prezentând un efect advers al creșterii greutății la decolare pe caracteristicile decolării hopping, și, în consecință imposibilitatea funcționării în giroplan reîncărcare folosind varianta decolare de salt.







Figura 4 prezintă graficele distanță dependențe de decolare (setat la 12 m înălțime) de greutate giroplan decolare atunci când se efectuează hopping conform metodei propuse pentru decolare și decolare (etapa a crescut până la valori totale de zbor).

Următoarele curbe au fost semnate.

1, 2 (m0 = 800 kg, sunt luate în considerare diferite tipuri de decolări);

1 - traiectoria decolării;

2 - traiectoria metodei de decolare propuse, o creștere a treptei totale de zbor până la treapta de zbor cu o viteză V = 50 km / h;

3 - traiectoria metodei de decolare propuse, crescând pasul total la o valoare sigură, cu 2 # x000B0; depășind valoarea zborului la o viteză V = 30 km / h;

4 - decolare cu decolare.

După cum rezultă din graficele din figura 1, cu un mod de decolare pentru decolare selectat pentru prototip, nu există secțiune de rulare, dar se obține distanța cea mai lungă (m0 = const) Ldist. = 220 m; o parte semnificativă a timpului de decolare este efectuată în zona combinațiilor periculoase de altitudine și viteză cu o scădere a vitezei rotorului și unghiul maxim al pasului comun.

Prin metoda de decolare propusă s-au obținut următoarele caracteristici de decolare:

- când pasul total este mărit la valoarea de zbor la o viteză suficientă pentru detașarea lui V = 50 km / h, lungimea de rulare la decolare este Lazb. = 30 m, iar distanța de decolare L dest. = 120 m;

- cu o creștere a treptei totale la o valoare sigură care depășește nivelul zborului cu 2 x000B0; la o viteză suficientă V = 30 km / h, timpul de decolare este Lrazb. = 5 m, dar distanța de decolare crește până la Ldist. = 162 m, apropiindu-se de distanța de decolare.

La decolare cu decolare, lungimea de rulare la decolare este Lazrab. = 66 m, iar distanța - Dist. = 152 m.

Comparând metoda propusă de decolare cu cele cunoscute, se poate observa că aceasta oferă un câștig în distanța de decolare, în timp ce este prevăzută o scurtă perioadă de decolare (5 30 m pentru cazurile luate în considerare).

La implementarea metodei de decolare luate în considerare, se asigură o mai mare siguranță, deoarece rotorul rotorului nu își pierde viteza de rotație sub valoarea periculoasă (fig.2). În plus, există o viteză suficientă înainte, nu mai mică decât viteza de rupere la momentul inițial și marja pitch-ului comun pentru a asigura posibilitatea de a face o aterizare moale în cazul unei defecțiuni a motorului în zona de decolare.

Figurile 3 și 4 ilustrează efectul greutății la decolare asupra caracteristicilor de decolare. Cu o creștere a masei la decolare, caracteristicile de decolare pentru schema de alunecare se deteriorează foarte rapid și, începând cu o anumită masă de decolare, nu se realizează o decolare de decolare. Cu aceeași creștere a masei la decolare, caracteristicile de decolare atunci când se utilizează metoda propusă se deteriorează într-o măsură mult mai mică (figura 4).

Comparând decolarea propusă cu prototipul cu criteriul distanței de decolare, se poate concluziona că pentru masele de decolare mici (m0 740 kg) este preferabilă decolarea de sărituri, iar pentru masele mari este luată în considerare. Utilizarea metodei de decolare propuse la efectuarea zborurilor în versiunea de suprasarcină oferă un câștig semnificativ în distanța de decolare: la o masă de 900 kg, distanța de decolare este de 2,6 ori mai scurtă.

În figura 3 (traiectoria metodelor de decolare și a metodelor de decolare propuse pentru diferitele mase de decolare) este indicată:

5 - traiectoria decolării la m0 = 700 kg;

6 - traiectorie de decolare m0 = 900 kg;

7 - traiectoria metodei de decolare propuse (creșterea unghiului pasului comun la valoarea de zbor) la m0 = 700 kg;

8 - traiectoria metodei de decolare propuse (creșterea unghiului pasului comun la valoarea zborului) la m0 = 900 kg.

Rezultatele simulării sunt confirmate de materialele testelor de zbor ale giroscopului A-002M.

Metoda de decolare giroplan cuprinzând pornire rotor promovarea prin operarea centralei electrice de la un unghi minim de smoală colectivă la turații mai mari de zbor, pe rotorul din sistemul de propulsie, sistem crescut de propulsie forța de tracțiune la maxim, creșterea terenului colectiv al palelor rotorului și efectuarea de separare, în care în care rotorul după deconectarea de la centrala electrică și creșterea tracțiunii acestuia se realizează cu un termen minim unghiul pasului colectiv, un rotor cu un neutru dar sau un unghi negativ de atac la fluxul, la atingerea vitezei de separare a rotorului principal teren colectiv este crescut la valorile de zbor sau valorile care depășesc o valoare de prag în timpul zborului, și de a efectua separarea.

Invenția se referă la aviație, în special la aeronavele de decolare și aterizare pe verticală

Invenția se referă la aeronautică. Metoda de control, stabilizare și crearea dirijabil suplimentară de ridicare având o cocă, ampenaj, un nacela cu o sarcină utilă și sisteme aeropurtate, caracterizat prin aceea că stabilitatea și manipularea dirijabil pentru caracteristicile decolare necesare, zbor și aterizare este asigurată prin utilizarea acestuia rotor autogir cu controlate vector al forței aerodinamice totale. rotor pivotant autogir axial prevăzut (1) în raport cu direcțiile longitudinală și transversală în prezența unei unități de putere de propulsie separate efectua lor de tracțiune funcții mecanic independent de rotor autogir. Invenția vizează simplificarea controlului. 1il.

Invenția se referă la domeniul vehiculelor combinate. giroplan multifuncțional cuprinde un fuselaj cu patru cabină în care sunt aranjate scaunele din față și patul din spate, tablouri de bord, dispozitive de navigație, dispozitive de control al centralei electrice, șasiu monitor, elementul aerodinamic exterior montat pe standuri peste acoperișul cabinei, cu rezervorul de combustibil în interiorul șurubului chetyrehlopastnym transportă sistem cu setarea automată, de fixare și adăugând lame chetyrehlopastnym reversibil elice cu pas variabil element de împingere, motoreductoarelor electrice, chila în formă de V cu cârme n bord conectat la stabilizatorul puncte de mare cu liftul, motorul cu ardere internă (ICE). Șurubul de aer de împingere este instalat în inelul aerodinamic din spatele cabinei, în spațiul inter-fascicul. ICE este situat în centrul de masă și este folosit pentru a conduce cutia de acționare cu generator, compresor, tahometru instalat pe ea. Giroplan prevăzut cu două pivotarea trenul de aterizare din față cu roți, roți și patru de frânare, faruri, lumini de poziție, și pivotând în fața și pe brațul cozii. Un dispozitiv de localizare a scanării este instalat în arc. Volanul de direcție controlează rotirea stâlpilor frontali la sol și călăreții în aer. O performanță îmbunătățită a vehiculului este realizată. 2-il.

Invenția se referă la dispozitive pentru introducerea mijloacelor chimice lichide de către aeronave. Giroplan pentru aplicarea diferențiată a lichidului de substanțe chimice care cuprinde: un fuselaj, cockpit, parti mobile, o unitate de alimentare constând din motor și șuruburile de tracțiune cu rotire liberă în rotor zbor, un braț coadă cu un computer orizontal și vertical bord coadă, GLONASS / GPS rezervor receptor soluții de lucru, unitate de pompare, tija secționată cu injectoare, unitate de reglare și distribuție electrohidraulică pentru fluxul de substanțe chimice lichide. reglementarea și distribuția de lichid Block înseamnă flux chimizarea dintr-o parte conectat hidraulic la pompa printr-o supapă solenoid de închidere, iar pe cealaltă parte, prin electrovalvele de evacuare la secțiunile de braț. Toate supapele bloc, altele decât interfața de preaplin și senzor de presiune conectat cu computerul de bord, care, la rândul său, este conectat la o altă interfață cu fiecare dintre injectoare electromagnetice de cel puțin două dimensiuni. Zona de evacuare a fiecărei duze a fiecărei mărimi depășește cea precedentă cu o treime. Este asigurată introducerea corectă a normelor de chimizare date pentru fiecare secțiune a câmpului. 1 z.s. f-ly, 3 bol.


Acordați asistență financiară
proiectul FindPatent.ru







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: