Aproximativ o jumătate de an în urmă, la început, uneori, și apoi a încetat complet să includă aproape și departe lumina. Tuburile și dimensiunile sunt arse.
Am dezasamblat panourile de plastic din jurul cârmei, am detașat și am sunat întrerupătorul: nu există nici un contact, care ar trebui să fie atunci când comutarea modurilor. Privit la existență, a fost îngrozit la prețul podsolevoy (
2200rub.), Și fără ezitare, lipit la firele necesare VAZovskuyu butonul din ceață. Am scos butonul afară de sub panou prin mini-torpedou din dreapta volanului. Nu călătorești fără lumină?
Bineînțeles, totul temporar devine permanent. Am fost cu această fermă colectivă de câteva luni.
Și acum, în cele din urmă, a existat timp să încercăm să reparăm comutatorul și să înțelegem motivele defalcării.
- deconectați conectorul comutatorului;
- cu o mică șurubelniță apăsăm pe zăvor, scoatem din ghidaje spre dreapta comutatorul, ridicându-ne puțin peste comutatorul de aprindere;
- demontați comutatorul, înarmați cu două șurubelnițe mici cu lamă plană (una a lovit zăvorul, al doilea eliberează jumătățile comutatorului);
Deconectăm cu atenție decalajul, pentru a nu pierde arcul din centrul comutatorului și al celor doi glisoare și, de asemenea, să nu rupă blocurile fragile;
- deconectați firele care conectează jumătățile.
Aici sunt vinovați de dispariția luminii:
Două contacte curbate care închid plăcuțele de contact în funcție de poziția cursorului culisante pe spate:
pozitia 1 - totul este oprit, toate contactele sunt deschise;
poziția 2 (dimensiuni) - închide contactul unic superior;
poziția 3 (aproape) - partea inferioară a contactului dublu este închisă;
poziția 4 (departe) - toate contactele sunt închise.
Îndoirea ușoară a contactelor a văzut că zonele de închidere sunt cărbune, totul în jur este negru. Dar, din moment ce contactele sunt legate și nu există aproape nici un acces la platforme pentru curățarea lor, el a decis să găsească niște nituri.
Zonele de contact eliminate:
Pe partea din spate se arată astfel:
A fost obținută o construcție pliabilă în cazul în care a fost necesară dezasamblarea din nou.
Verificăm de către tester dacă totul funcționează corect. Colectăm comutatorul. Din nou (doar în caz) verificați testerul și, dacă totul este OK, instalați-l pe mașină.
Și, oh, un miracol! Lumina este!
Dar ar trebui să înțelegem de ce scânteie puternică între contactele care "au mâncat" tamponul de contact. Se pare că totul ar trebui să fie standard: farurile sunt alimentate de un releu al cărui tensiune este alimentată de la maneta de comandă. Dar japonezii, din anumite motive, au decis să simplifice această schemă prin aruncarea releului. Farurile farurilor sunt conectate permanent prin siguranța la bateria pozitivă, iar masa este alimentată prin pupa din nou DIRECT! Curentul în acest circuit este suficient de mare și între contacte de fiecare dată când o scânteie sare, care în cele din urmă ucide comutatorul.
Nu pare ca aceasta abordare a japonezilor (mai degraba rusa).
Ce gânditori au crezut că nu este clar. Probabil despre pacea lumii)
Dar într-un fel sau altul, trebuie să faceți ceva cu această omisiune. Despre acest lucru mai târziu, în articolul următor al bortovik.
Numărul de referință al pasagerului din catalog este 84140-12520.
Articole similare
-
Lumina farurilor estompată mazda 3 (2 generație) Continuarea epicului)
-
Reglarea farurilor (faza scurta) - tot felul de probleme - Mazda 3 club (mazda 3
Trimiteți-le prietenilor: