Informații de referință - DIESELING.
M-am gândit și am decis să o arunc pe forumul nostru - poate la cineva care să vină la îndemână.
__________________________________________________ _______________
Diesel este funcționarea spontană a motorului după ce contactul a fost oprit. Multe dintre aceste fenomene sunt greșit numite aprindere sau detonare.
Când contactul este decuplat, viteza arborelui cotit scade (*), iar durata ciclului de compresie crește, adică timpul de contact al unui amestec combustibil-aer cu piese fierbinți. Acest timp este suficient pentru auto-aprindere. Există o auto-aprindere a amestecului, se efectuează un curs de lucru, crește viteza motorului arborelui cotit, timpul ciclului de compresie scade. Auto-aprinderea devine imposibilă, viteza arborelui cotit scade ... (citiți repetat paragraful din locul indicat de (*)) ...
Diesel indică în mod clar calitatea scăzută a benzinei, supraîncălzirea motorului și o cantitate mare de depozite de carbon.
Ordinea cauzelor de dieselling
1. Valvă electromagnetică defectuoasă EPHX
Când motorul este în funcțiune, scoateți pantoful de frână din supapă (maro-magenta). Dacă motorul se oprește imediat - supapa este defectă și strânsă corespunzător. Dacă nu vă simțiți uimit imediat - încercați să o strângeți mai mult (de mână) și repetați-o. Dacă nu ajută, apoi deșurubați-l, scoateți jetul de la ea și verificați dacă acul se mișcă, dacă nu sau rău - schimbați supapa. În același timp, verificați marcarea jetului și dacă nu este blocat. Dacă totul este în ordine - puneți jetul pe supapă și înfășurați-l cu mâna înapoi. Cuplați contactul, dar nu porniți motorul atunci când scoateți / fire dressing la / de la supapa trebuie să faceți clic, dacă nu - schimba valva sau căutați pentru instalația electrică și cea mai EPHH (vezi mai jos). Cu toate acestea, dacă supapa "a murit" într-o poziție de oprire a carburantului, motorul nu ar fi trebuit să dețină deloc XX.
2. Cablarea la blocul EPHX
Cel mai adesea, pierderea de contact are loc pe două fire (maro-violet la robinet și verde de la capătul carburatorului):
a) Sârmă la supapă. Dacă în revendicarea 1, atunci când supapa este pornit de aprindere / oprire nu face clic, apoi încercați să-l arunce „+“ din acumulatorul, dacă clic a fost apoi verificați de contact de pe sârmă maro-purpuriu (contact curat, căutare întrerupere). Dacă nu ați făcut clic - schimbare de supapă.
b) Sârmă spre comutatorul de capăt al carburatorului. Wow, și am petrecut cu el. Cel mai important lucru este să înșurubați cantitatea de amestec XX, pe care se află "cu", cu pedala de aer eliberată (accelerația este închisă), atingând pârghia de pe această clapă. În caz contrar, EPHC nu va funcționa. Uneori, pur și simplu uitați să conectați tampoanele cu acest fir verde atunci când scoateți / puneți carburantul sau reglați (vezi între carburant și cablaj). Partea cea mai captivantă este contactul cu cantitatea de șurub. Aceasta vibrație (sau pentru orice alt motiv) se poate desprinde din șurubul și atârnă în aer (la semnalul EPHH va veni ca pedala de gaz deprimat) sau să-și retragă corpul carbamic (constanta de semnal „pedală eliberată“). Verificați. tester (sau un bec sau LED). "+" se conectează la bateria "+", iar "-" se conectează la firul verde de la intrarea unității EPHH. Când clapeta este închisă, lampa trebuie să fie aprinsă când este deschisă - ieșiți (nu există o masă).
c) este, de asemenea, necesar să se verifice prezența semnalelor pe alte fire pe blocul EPHX (masă, bobină).
3. Unitatea EPHC este defectă
Dacă aveți, atunci, în același timp, puteți verifica complet munca sa. Pentru a începe cu principiul. unitatea EPHX oprește supapa XX (taie alimentarea cu combustibil prin sistemul XX) în două cazuri. în cazul în care contactul este oprit și dacă vă lăsați pedala de gaz (închide zasloku) motorul funcționează peste 2300 rot / min, reducând în același timp viteza pentru a ukazanyh include din nou o supapă pentru o tranziție lină la modul XX. Am verificat deja primul caz. dacă supapa și cablajul sunt în regulă (pașii 1 și 2), dar atunci când contactul este pornit / oprit, supapa nu se apasă, unitatea EPHX este defectă.
Funcționarea unității EPHC în cel de-al doilea caz (forțat în gol) este verificată de un tester sau de un LED. "-" conectați la "-" bateria sau masa blocului EPHC (fir negru) și "+" conectați la priză cu firul de pe supapă. Becul de lumină pentru testare nu poate fi folosit - se va mânca toată tensiunea și supapa nu va funcționa. Când contactul este oprit, testerul trebuie să afișeze 0V (LED-ul nu se aprinde). Când este pornit, este de aproximativ 14V. Porniți motorul - pe tester ar trebui să fie nu mai puțin de 10V (dacă utilizați LED-ul, acesta, es-nu, este aprins). Motorul trebuie să fie deja încălzit, astfel încât "aspirația" să fie îndepărtată. Gaseste ca au existat mai mult de 2300 rpm pe tahometru sau pe ureche. Eliberați pedala (sau Tross amortizor de acționare), testerul nu observă o cădere bruscă de tensiune aproape de zero, iar la atingerea 2300 rot / min - din nou, mai mult de 10V. LED-ul, respectiv, se stinge și apoi pornește din nou. Dacă nu se întâmplă acest lucru, schimbați blocul EPHX. Este posibil să conectați un tester (voltmetru) așa cum este recomandat în manual, cu închiderea firului verde la o masă constantă. Dar pentru a utiliza LED-ul este mult mai ușor și mai convenabil, arată toate aparițiile / disparițiile parazite ale tensiunii pe supapă. În general, la recomandarea KPD 99, a conectat lampa indicatoare EPH prin releul inversat de la panoul de bord ridicat - când supapa nu este alimentată, lampa se aprinde - foarte convenabil. Sunt vizibile imediat toate defecțiunile cu EPHH.
4. Un amestec îmbogățit în carburator
Este ușor să verificați raidul de catifea de pe bujii. Dacă șurubul calității amestecului XX este complet răsucite sau nivelul din camera flotor este setat incorect (ceea ce este mai probabil), chiar dacă supapa blochează debitul, un anumit combustibil poate intra în colectorul de admisie. Adevărul este foarte rar. Mai des - a se vedea punctul 5.
5. Reglarea incorectă a spațiului XX și clearance-ul în camerele carburatorului
Shuddering prezentat la XX neadaptare, de exemplu, atunci când sistemul este contaminat și amestecul a fost prelucrat douăzecilea cantitatea șurubului de strângere și, prin urmare, dezvăluie prea amortizorului primă cameră - se dovedește că funcționează întotdeauna sistemul principal de distribuție. Când mutați motorul, benzina este epuizată din camera de flotare prin descărcarea (ca de obicei) prin pulverizatoare GDS, sonde de emulsie și jeturi de combustibil. Nu există nici o supapă nu va ajuta. Același lucru cu a doua cameră a carburatorului - dacă distanța dintre obturator în starea închisă și peretele camerei este prea mare, atunci amestecul este aspirat prin sistemul de tranziție al celei de-a doua camere. Rezultatul. trebuie să scoateți carbohidrații, să vă curățați și să vă ajustați. "
Trimiteți-le prietenilor: