Cu doar o lună în urmă, am testat modelul Lada Kalina cu vagonul de la stația superioară din spațiile din Kazahstan și am efectuat deja o încercare de încercare a unui alt produs nou VAZ. Hatchback ziarul Priora testat pe drumurile montane din coasta de sud a Crimeei și, de asemenea, în echipamente de lux.
Acest lucru înseamnă că nu vom avea doar un moment bun să se răcească cabină cu încălzire și ventilație, dar, de asemenea, urcari foarte extreme si coborari pe serpentine in jurul Ai-Petri și Bakhchisarai atunci când sarcina pe Electric Power Steering și frâne cu sistem anti-blocare pur și simplu scandalos.
"Clima" - la masele!
Mă grăbesc să mă liniștesc: niciunul dintre noi, mulțumesc lui Dumnezeu, nu aveau nevoie de două airbaguri și centuri cu dispozitive de pretensionare pirotehnică. Permiteți acțiunea lor să fie experimentată numai de manechine, care, apropo, au raportat cu senzorii lor despre respectarea de către Priora a celor mai moderne cerințe europene pentru siguranța pasivă. Și nu numai cu impact frontal, dar și cu impact lateral.
Tocmai pentru că stâlpul central al corpului este întărit, paharul ușilor din față nu se lasă complet în ele, fapt la care s-au plâns jurnaliști. Asta e bine - ei nu vor expune "Rolexul" pe stradă și nu vor crea situații de urgență.
Mai ales că ferestrele din Priora nu pot fi deschise nici măcar în căldura "aprigă". Este conceput pentru a lupta împotriva aerului condiționat. Mai precis, sistemul de climatizare semiautomat. Prezența sa oferă imediat o nouă unitate de control complet nouă pe consola centrală: are un aranjament diferit al mânerelor, iar butonul de activare a aparatului de aer condiționat este integrat în cel corect (controlul vitezei ventilatorului).
Aspectul unității de control, în ciuda utilizării a două sisteme complet diferite, nu se va schimba - doar o bază de microelemente. Una dintre ele, marca Panasonic, este identică în construcții cu cea descrisă în detaliu în articolul despre Kalina. Pentru a-l dezvolta, compania japoneză Matsushita Electric Industrial și-a pus mâna, producția fiind stabilită la întreprinderea chineză Panasonic Taiwan Co. Ltd. și livrările către Rusia sunt făcute de reprezentanța de la Moscova a Toyota Tsusho Corp. Asta e genul de "internațional" pe care îl primești.
Nu mai puțin "namudrili" și a doua instalație climatică, marca Halla. Elementele sale principale vor fi furnizate din Coreea de Sud de compania Halla Climate Control Corp. prin intermediul firmei Togliatti "VAZInterServis", care va produce o parte din conducte și părți din plastic și va asambla întregul sistem la întreprinderea Myshal.
Esențial diferență Sistemul ROK de chino-japonez este de a utiliza compresor 5 piston cu șaibă oblică în loc de rotație, cu palete, de volumul mare de lucru (160 cu. Cm in loc de 120), iar ecranul de realimentare Freon pentru întregul sistem (550 g în loc de 450), originalul distribuitor de aer pentru o orientată în loc de standard, și condensator cu receptor și două ventilatoare electrice, fixare pe sistem normal de răcire radiator, nu pe caroseria vehiculului.
De ce avem nevoie de astfel de dificultăți? Da, pentru a crea o mică competiție între furnizori, care să nu permită creșterea prețurilor pentru produsele lor. La fel, întâmplător, se aplică și pentru multe alte componente. Dar despre ei mai târziu.
Luând în considerare alegerea puterii de 3-3,5 kW și deteriorarea coeficientului de rezistență aerodinamică cu 0,01, se poate considera acceptabilă o creștere a consumului de carburant cu o medie de 1,2-1,3 litri. Dar eficiența sistemului climatic este astfel încât nu am pus regulatorul de temperatură sub căldura de 28 de grade sub a doua divizie în modul automat.
Noi opțiuni - ritmul șocurilor
Astăzi, într-o „suita“ completă, împreună cu securitatea sistemului menționat mai sus, am fost capabili de a vedea materialele de finisare îmbunătățite (ceva de genul piele de căprioară catifea pe scaune), proiectoarele de ceață, geamuri electrice pe toate ușile, un capac suplimentar pentru pasagerii din spate, perne încălzite și spătarele scaunelor din față și chiar un senzor de parcare.
Lucrarea celor din urmă am verificat în felul următor: înapoiată în fața obstacolului (perete sau coloană) până când buzzerul a început să curețe în mod constant și apoi măsura distanța rămasă. În medie, s-au dovedit 20 cm - sensibilitate foarte bună!
Partea din spate a hatchback Priora este foarte diferit de „capătul din spate“ VAZ-2112 nu este doar o nouă bară de protecție și lumini, dar, de asemenea, raftul orizontal din spatele hayonului de sticlă, care se încheie setarea de pe spoilerul spate aripa. Acest lucru face ca hatchback-ul nu este doar „aerodinamic“ în familie, dar, de asemenea, mai stabil la viteze mari.
În același timp, capabilitățile "de marfă" sunt impresionante. Ușa portbagajului poate fi deschisă de la butonul de pe fabrica de chei, în tunelul sau cheia centrală. Se ridică înălțime, iar înălțimea de încărcare, dimpotrivă, este mică. Volumul sub raft, compus din două părți, este de până la 400 de litri, iar bancheta din spate este pliată într-un raport de 1/3 la 2/3.
Puteți, desigur, se plâng de lipsa unei cotiera în partea din spate, peretele lateral lat de sprijin Portbagajul și „fura“ cantitatea de spațiu utilizabil, dar ele pot seta un boxe de dimensiuni decente. Încă nu se ridică, ca Kalina, partea din spate a raftului cu ușa - nu există nici o astfel de conexiune, și nici un mâner interior pentru a închide, care, cu toate acestea, în curând promit să stabilească - pentru ea are deja locașurile corespunzătoare din carcasa.
Restul decorului și umplutura tehnică a hatchback-ului nu merită să fie descrise - acestea sunt deja cunoscute de sedanul pe care l-am testat anul trecut la Sochi. Cu toate acestea, sentimentul de a conduce un hatchback este complet diferit.
Pe drumurile montane
La Sochi, în sedan, am avut de asemenea șansa să călătorim de-a lungul serpentinelor, așa că a fost cu ceea ce să comparăm. Și comparația nu este în favoarea sedanului. suspensie hatchback a fost mai mult „colectat“ și mult mai greu, forțând organismul să se agită și chițăit lor „intern“, atunci când călătoresc secțiuni neasfaltate și gropi mici pe asfalt, dar oferă stabilitate și un control excelent la viraje, viteză mare, pe drumuri accidentate și un sentiment minunat al mașinii.
Despre această diferență de comportament, nu am menționat în conversație cu proiectantul șef al proiectului Priora, Valery Kozenkov. Ce este: alte izvoare, amortizoare, stabilizatoare? De ce este hatchbackul mai rigid și mai bine controlat?
Cu toate acestea, Valery Pavlovich ma asigurat că componentele suspensiei rămân aceleași și nimic nu sa schimbat în setările, dar motivul este de distribuție diferite și cu un hatchback consolă spate mai scurtă. Cu plăcere te cred, draga Valery Pavlovici. În ceea ce privește controlabilitate este cu adevărat factor important, deoarece faptul că anvelopele „Kama Euro“, pare a fi mai „tenace“ decât „Barguzinsky-4“, și a permis să ia transformă la o viteză mai mare. Cu toate acestea, rigiditatea totală a suspensiei, aparent, depinde de calitatea componentelor.
Merită să spuneți câteva cuvinte amabile despre frâne. Pe coborâri lungi și cu frânare frecventă pe șoselele elicoidale, eficiența acestora era la o altitudine, iar încălzirea puternică nu creștea în mod deosebit forța pedalelor. În plus, ABS sa prezentat perfect pe acoperiri diferite, umede și pietriș.
Prezența aceluiași aparat de aer condiționat a avut un impact redus asupra dinamicii și calităților de mare viteză Priora. Puterea motorului a fost suficientă mereu și peste tot.
Ce concluzie se poate trage din acest test? Lada Priora a dobândit nu numai multe opțiuni noi, dar a devenit și mai ascultător, receptiv și cu un corp hatchback - și mai versatil. Cumparatorii au chiar mai multe opțiuni, deoarece vehiculul va fi mai flexibil: pe același „normal“ poate fi instalat acum și aerul condiționat și frânele anti-blocare, și alte „clopotele și fluierele“ disponibile.
Toată lumea își amintește cum au încercat să ne forțeze să mergem cu mașini autohtone depășite. Nu a funcționat - acum trebuie să ne prindem cu străinii. După cum se arată la VAZ, ne-am uitat la Crimeea.
În spatele volanului
Primii care au văzut lumina "Priora" -sedan - în Rusia, acestea sunt cele mai populare și mai prestigioase. Următorul model din familie este hatchbackul cu cinci uși 2172, conceput să înlocuiască transportorul Lada-112. La început a fost planificată eliberarea.
În spatele volanului
Trimiteți-le prietenilor: