Dragă, spune-mi, vă rog, rulmentul butucului (la care vine sfârșitul) trebuie să fie constant bâzâit sau ritmic când conduceți. Am niște zvonuri ritmice în partea din stânga față (deja în zadolbal). La început am crezut că acest suport nu a fost complet eliberat și a atins discul de frână, dar dacă s-ar fi produs frecarea (chiar ritmică), discul ar fi încălzit (discul de frână nu este ventilat). După călătorii lungi (și nu atât) mă ating discurile și ele sunt reci. Deci nu este caliperul (și nu discurile), atunci CE?
_________________
Bosch M1.5.4, fără adsorbere, firmware în serie
Dar rotația simplă a butucului și chiar partea frontală, probabil, nu poate determina decât o purtare complet mortală.
8)
Nu trebuie să scoateți roata, într-adevăr, nu veți simți nimic prin rotirea butucului. Însuși a lucrat la prăbușire - înainte de ajustarea diagnosticului. Duc, mereu însoțit de butuc, pe "samara", "rotația simplă" a roții a fost diagnosticată chiar și în etapele inițiale. Este dificil să "prindeți" rulmentul numai atunci când etrierul este defect, atunci când tampoanele nu se retrag și discul de frână este înțepenit. Mult noroc!
_________________
. Vânătorii răi după rezerve au alergat în jurul câmpului.
Forumul are 13 ani
Dar rotația simplă a butucului și chiar partea frontală, probabil, nu poate determina decât o purtare complet mortală.
8)
Nu trebuie să scoateți roata, într-adevăr, nu veți simți nimic prin rotirea butucului. Însuși a lucrat la prăbușire - înainte de ajustarea diagnosticului. Duc, mereu însoțit de butuc, pe "samara", "rotația simplă" a roții a fost diagnosticată chiar și în etapele inițiale. Este dificil să "prindeți" rulmentul numai atunci când etrierul este defect, atunci când tampoanele nu se retrag și discul de frână este înțepenit. Mult noroc!
Și nu ghiciți - schimbați ambele. Și nimic altceva.
[/ Quote] Și cu distracție din față - astfel încât acestea să nu se rostogolească în partea din spate, care poartă sunetul este mascat de sunetele CAT și unitatea, și clearance-ul de captură de lagăr de hrean pe fondul unor posibile reculuri în suspensie față [/ quote].
Actualizați motorul la funcția T. Toți dintre dvs. vor fi mai puțin fonți.
_________________
teletorg
Ieri am schimbat rulmentul roții din roata din față stângă. Apropo, când mașina se ridică pe cricul din stânga și roti roata - era purtător de zgomot clar audibil. Pentru comparație, am ridicat partea dreaptă - totul este liniștit acolo.
În general, după o înlocuire independentă a rulmentului, am două sentimente diferite:
- Mai întâi de toate mă bucur că acum nu există nici un zgomot și mașina devine rugină direct;
- în al doilea rând, am fost din nou convins că STR-urile lucrau cu ciudați. Acum îți voi explica, fostul proprietar a servit mașina exclusiv la SRT, nu a făcut nimic și a fost foarte mândru de asta. Iar acesti ciudati. Cum poți sparge firul pe grenadă? Acum trebuie să schimb grenada.
Comandantul mi-a spus că este dificil să schimb șasiul singur, cum? și apoi am aceleași gunoi după ce 100 au început să zumzăie pe dreapta.
Ieri am schimbat rulmentul roții din roata din față stângă. Apropo, când mașina se ridică pe cricul din stânga și roti roata - era purtător de zgomot clar audibil. Pentru comparație, am ridicat partea dreaptă - totul este liniștit acolo.
În general, după o înlocuire independentă a rulmentului, am două sentimente diferite:
- Mai întâi de toate mă bucur că acum nu există nici un zgomot și mașina devine rugină direct;
- în al doilea rând, încă o dată convins că SRT lucrează Freaks. Acum îți voi explica, fostul proprietar a servit mașina exclusiv la SRT, nu a făcut nimic și a fost foarte mândru de asta. Iar acesti ciudati. Cum poți sparge firul pe grenadă? Acum trebuie să schimb grenada.
Comandantul mi-a spus că este dificil să schimb șasiul singur, cum? și apoi am aceleași gunoi după ce 100 au început să stârnească pe dreapta!
În general, schimbarea rulmentului nu este atât de dificilă - am crezut că era mai înspăimântătoare. Dintre instrumentele necesare: o, cap bun puternic 30 și în consecință, butonul rotativ pentru a-l (cum ar fi bun și puternic), unirea chei sau spanners 17 și 19, cheia 10, tipul de cheie „scânteie cheie de bujii“ puternic prindere, balonnik și Jack. Bineînțeles că este foarte bine să avem pantalonii, dar nu i-am avut, și să le cumperi - avem astfel de prețuri - un puller stă, ca două rulmenți.
Procesul în sine este bine descris în ciuperci (am editura "a treia Roma"), dar câteodată mă înfurie - totul este ușor: deșurubat, îndepărtat. îmbrăcat, răsucite - în viața totul este diferit.
Așa am făcut.
Poddomkratil masina din stânga față, răsucite roata din stânga față, a ascultat un zgomot neplăcut. Pentru comparatie, am ridicat masina din fata dreapta, am rasturnat roata din dreapta dreapta - totul era linistit acolo. Am ridicat din nou masina la stânga, am deșurubat-o și am scos roata. Roata a fost plasată sub maneta transversală a suspensiei (în această manetă încă mingea este fixată). Mi-am sunat prietenul și a adus o picătură de capete. deșurubat Împreună piulița butucului (un shake cu toate drogurile pe frână, eu conduc chiar și pentru planta, iar al doilea unscrews piulița butucului folosind propria greutate, fier vechi, covoare, etc.). El a deșurubat șaiba (două șuruburi pentru 17) și a atârnat-o cu un fir pe arc. A scos o carcasă de protecție a discului toroidal (trei șuruburi pe 10). Am deșurubat cele două șuruburi de pe 17, care fixează mingea pe pivot. Marcat poziția ansamblului de șocuri de susținere a șurubului superior pe pivot și deșurubați ambele șuruburi care fixează pivotul la coloana de amortizare. A scos pumnul cu butucul. Acum, cel mai distractiv. În garajul în care am fost reparat, nu a existat nici un viciu. El a pus pumnul în mișcare cu butucul pe două panouri groase (două panouri paralele unul cu celălalt, butucul între ele). Îndepărtați inelele exterioare și interioare, care ține rulmentul în pivot. Cheia, similară lumânării, dar mai mare în diametru, am folosit ca un dorn. Bateți pe dorn cu un ciocan pentru a bate butucul. Am avut un mic ciocan și am încercat să o bat, dar în cele din urmă am scos butucul de la rulment. Partea interioară a rulmentului sa prăbușit în două părți, iar una dintre părți a rămas pe butuc (se scrie în mlaștină că acest lucru se întâmplă "ca regulă"). Am luat un ciolan (cu colapsul, dar încă ferm așezat în ea, purtând) și hub-ul, și a mers la un alt loc de muncă (el lucrează într-o fabrică în atelierul de reparații și construcții). Cu ajutorul unei bucăți de țeavă cu un diametru adecvat (mandrină) și un viciu puternic (pe mânerul menghinei purtând un tub lung), se strângea vechiul rulment din pivot. Jumătate din vechiul rulment de pe hub nu poate fi îndepărtat în nici un fel (încercat folosind două suporturi pentru a trage). Au început să încălzească această jumătate cu un arzător, dar un FIG nu funcționa. În general, un prieten a sudat o margine a jumătății rulmentului, a rupt și, cu ajutorul a două suporturi, am scos această jumătate de lagăr din hub.
Scaunul lagărului în pumn și pe butuc sa dovedit a fi neted și uniform, GLORY TO God! Cu ajutorul presei, noul lagăr a fost presat într-un pumn (suprafața interioară a pumnului a fost lubrifiată, s-ar putea să nu fi fost necesară, nu a fost scrisă despre nicăieri). Când apăsați, trebuie să urmăriți cu atenție faptul că rulmentul nu se deformează. Pe măsură ce dornul a folosit corpul vechiului rulment. Apoi apăsați butucul în lagăr. Pe partea din spate a rulmentului, atunci când apăsați butucul, este necesar să se pună ceva adecvat diametrului pe interiorul rulmentului, altfel tot interiorul rulmentului va fi împins afară. În general, toate presate, răsuciți butucul, totul se rotește, nimic nu face zgomot, totul este SUPER.
Apoi colectăm totul pe mașină în ordine inversă.
Atunci când pumnul pivotant a fost înșurubat la raft, șurubul responsabil pentru cambering combinat pe marcajele făcute anterior (vezi mai sus). Pe șurubul de montare inferior am rupt firul, poate că este corect, pentru că Se recomandă ca acest șurub să fie înlocuit cu unul nou după îndepărtare. El a pus grenada în butuc, a luat o nucă de nuc și.
Apoi am descoperit absența sculpturii pe o grenadă. Dar cel mai interesant este faptul că a fost posibil să răsuciți piulița și chiar să o trageți cu toată nebunia. ESTE NOUL ÎNCĂRCARE A RĂMÂNTULUI?
Când răsuciți piulița butucului, nu uitați să înlocuiți etrierul la loc. Aproape că nu am zbor cu afacerea asta. Un prieten pregătit să strângă piulița, și am fugit cu bucurie să pun presiune asupra frânei, am apăsat pedala și aproape că am devenit gri cu teamă, amintindu-mă de suspendarea pe suportul arcului. În general, totul sa dovedit.
Totul este colectat, răsucite, părăsit de garaj și condus spre un drum bun. KAIF - nimic nu vibrează.
ZY Am luat o coardă Vologda cu o inserție maro pentru 1600 KZT, pentru dvs. - 320 de ruble.
_________________
Bosch M1.5.4, fără adsorbere, firmware în serie
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: