În orice mașină, motorul este un sistem foarte complex, iar motorina nu face excepție. Acestea constau în diferite mecanisme și sisteme complexe.
Când interacțiunea tuturor sistemelor și mecanismelor, se produce puterea motorului, care este convertit în timpul amestecului de ardere formată din alt mecanism cu manivelă de aer și combustibil și transformă mișcarea de întoarcere de translație a pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit.
Care este raportul de compresie al unui motor diesel
Raportul de compresie este raportul dintre volumul total al cilindrului, atunci când pistonul se află la centrul de jos mort (BDC) și volumul camerei de ardere la momentul respectiv pistonul ajunge la punctul mort superior (TDC).
Acest raport indică diferența de presiune care se formează în cilindrul motorului atunci când acesta intră în combustibil. În documentele care merg împreună cu motorul, acest raport este indicat de calcule matematice, de exemplu, 18: 1. Cel mai bun raport de compresie în acest motor este în intervalul de la 18: 1 la 22: 1.
Principiul de funcționare
La motoarele diesel în procesul de comprimare, adică atunci când pistonul se deplasează la TDC, are loc o reducere foarte rapidă a volumului cilindrului. Ca urmare, numai masa de aer este localizată în camera de combustie, aceasta este comprimată, acest proces se numește cursa de compresie.
Când pistonul se apropie de TDC, compresia aerului are loc la nivelul necesar, combustibilul este alimentat în camera de ardere sub presiune înaltă.
amestec aer-combustibil format la presiune ridicată instantaneu aprins și creează o presiune crescută în camera, pistonul într-un moment tocmai a trecut de punctul mort superior. Unul dintre avantajele unui motor diesel este faptul că amestecul se aprinde numai din presiune, nu este nevoie de un sistem complex și foarte precis de aprindere. Dar nu există trandafiri fără spini - reversului presiune ridicată este o atenție deosebită compușilor de etanșare și prezența pompei de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil), piese de precizie și foarte capricioasă. În timpul arderii amestecului, se formează o presiune puternică, care începe să apese pe piston și să o conducă spre BDC. Cu ajutorul unei tije de legătură, toate mișcările pistonului sunt transformate într-o rotație a arborelui cotit.
Procesul de formare a presiunii în aprinderea unui amestec, care determină mutarea pistonului în BDC, se numește cursa de lucru.
Raportul de compresie joacă un rol deosebit în cursa de comprimare. Cu cât este mai mare gradul, cu atât mai rapid și mai ușor se aprinde amestecul, care arde complet și formează presiunea necesară.
Dacă raportul de compresie al motorului diesel este ridicat, va crea o putere mare cu un consum redus de combustibil. Dar la ei gradul de compresie este capabil să varieze într-o gamă optimă care să nu-l rupă nu este necesar, și nu pur și simplu:
- Dacă raportul de compresie este format sub limita admisă, puterea indicatorului este redusă semnificativ, iar cantitatea de combustibil consumată va începe să crească;
- Dacă se formează un raport de compresie peste intervalul necesar, se formează o sarcină puternică asupra cilindrilor și a pistoanelor, astfel încât acestea se uzează rapid.
- Dacă există o creștere puternică a gradului de compresiune, pistonul începe să se ardă și bara de conectare se îndoaie.
Există cazuri în care, cu o creștere puternică a compresiei, a apărut o explozie a întregului sistem fără posibilitatea recuperării acestuia.
Diferența în raportul de compresie al motoarelor pe benzină și diesel
Gradul de comprimare și cantitatea de combustibil sunt considerate principalii indicatori ai ambelor tipuri de motoare. Deoarece există o relație directă între compresie și putere.
La motoarele cu benzină, raportul de compresie se situează la nivelul de 12 unități, în timp ce pentru motoarele diesel acest număr variază de la 13 la 25 de unități.
Indicatorul rentabilității este consumul specific de combustibil. Funcția sa directă este de a determina volumul combustibilului ars în timpul funcționării la o putere de 1 kW pe oră.
Motoarele pe benzină ard aproximativ 305 de grame de combustibil pe oră, în timp ce motoarele diesel doar 200 de grame.
În plus, motoarele pe benzină au un dezavantaj semnificativ, au o presiune scăzută în timp ce lucrează la ralanti. Foarte des, motorul se oprește dacă se face o încercare de a se deplasa la viteză mică. Dar motoarele diesel au o astfel de lipsă.
Raportul de compresie al motorului este foarte important și se recomandă acest indicator pentru a se asigura că motorul a lucrat pentru o lungă perioadă de timp, iar principalele părți nu uza într-un timp scurt. Intervenire într-un sistem care este proiectat de către producător, nu este de dorit, dar dacă a apărut necesitatea, este mai bine pentru a da acest lucru un specialist.
Trimiteți-le prietenilor: