La începutul anilor 1980 Ministrerstvo Departamentul Apărării al SUA a dezvoltat conceptul de forță de reacție rapidă. puse în aplicare în prezent și în baza reacției rapide sunt amfibie de asalt vigoare US Navy constând din 8 nave escadrilei de aterizare, fiecare dintre care include o aterizare nave universale (UDC), tipul Tarawa lungime 250 m, latime de 32m. 6 trupe de furtună cu descărcătoare AV-8B; 21 elicopter de transport CH-53 Armăsar; echipa. 82 ofițeri, 880 CP; Trooperii: 1.900 de persoane
(DVKD), tip Wasp Lungime - 253,2 m, lățime - 31,8 m, deplasare - 41150 tone, viteză - 22 noduri,
gama de navigație este de 9.500 mile, armament. ZAK, SAM. Echipajul - 1081 de persoane,
aterizare. personal - 1894 de persoane, volumul de încărcături deținătoare - 2860 de metri cubi. m, volumul rezervoarelor pentru vehicule - 1858 metri cubi. m;
(DTD), tip San Antonio are o lungime de 209 m și o lățime de 32 m. 6 elicoptere CH-53E Armăsar de mare; Echipa - 32 de ofițeri și 460 l / s - 750-900 de persoane.
un detașament pentru a oferi un spațiu de aterizare, escadronă de detașare, o escadronă tactică de aviație tactică, un grup operațional de operațiuni speciale și unități ale serviciului medical și operațiunile de informare.
Elicopterele au fost primele mijloace care au permis trupelor să aterizeze unități de aterizare, dar nu au putut să transporte echipamente și arme de luptă grele. Până în prezent, vehiculele de luptă pentru infanterie sunt livrate pe uscat de ambarcațiunile de aterizare cu pernă de mare viteză de tip LCAC echipate cu toate ambarcațiunile moderne de aterizare ale Marinei SUA, Franței, Olandei și altor țări.
În timpul crizelor internaționale, poate aceasta este singura unitate de reacție rapidă capabilă să se prezinte în timp util și cu puterea necesară pentru a contracara inamicul. Batalionul de expediție marină este conceput pentru a captura teritoriul inamic în cel mai scurt timp, în orice condiții. EBMPS se află pe navele marinei și face parte din grupul de atacuri amfibie (ADH). Livrările sunt furnizate de ambarcațiunile universale de aterizare (UDC) de tipul "Wasp".
Amfibie de asalt navă de clasă «viespe» sunt cele mai mari nave amfibie din lume și singurul proiectat special pentru utilizarea pe nave amfibie AV-8B «Harrier-2" aeroglisoare și avioane.
Clasa Indice «Viespea» are dimensiunea camerei de andocare de 81 m la 15,2 m. În timpul de aterizare „inundate în jos“ aterizare porți nutrețuri și nave sunt deschise. Apoi, apa din camera de andocare este pompată și nava de transport ocupă starea inițială. Camera de andocare este optimizată pentru utilizarea a trei nave de aterizare amfibii de tip LCAC sau douăsprezece ambarcațiuni de aterizare LCU de uz general. Fiecare dintre aceste bărci universale de 375 de tone cu o carieră de oțel poate transporta două tancuri sau până la 350 de persoane.
O altă opțiune pentru încărcarea unei nave de aterizare universală tip Wasp include șaisprezece ambarcațiuni de aterizare de 64 de tone de tip LCM-6 pentru transportul de echipament militar. Acestea pot fi plasate pe punte și lansate cu ajutorul unei macarale. Barca LCM transportă 34 de tone de încărcătură sau 80 de infanterie. În camera de andocare se pot găzdui până la patruzeci de transportatori blindați și încă douăzeci - pe puntea superioară.
Navele universale de aterizare din clasa "Wasp" au fost proiectate, de asemenea, pentru a spori eficacitatea aterizării elicopterelor, oferind nouă locuri de aterizare pentru patruzeci și doi de elicoptere. Navele pot folosi, de asemenea, elicoptere de sprijin de foc AH-1 «Sea Cobra», MH-47 de transport «Chinook» sau MV-22B «Osprey». În rolul de purtător multiplu Indice «Viespea» poate transporta până la douăzeci-AV-8B «Harrier-2" și șase elicoptere ASW. Nava de aterizare universală este echipată, de asemenea, cu un sistem tactic combinat de informații privind operațiunile de aterizare, care este folosit pentru a controla toate forțele amfibiene. Și capabil să îndeplinească funcțiile sediului central, nava amiral a navei.
Echipajul navei este format din 98 de ofițeri și 983 de personal. Pentru 1081 membri ai echipajului și militari ai forțelor de aterizare, au fost create toate condițiile confortabile pentru a trăi la bordul navei. Debarcarea unui atac maritim pe un țărm protejat este periculoasă, iar pierderile pot fi semnificative. În acest scop, navele de transport din clasa Wasp dispun de șase locuri de lucru complet echipate, cu 600 de paturi, cu camere de operare, un izolator, laboratoare, o farmacie, un cabinet de medic dentist și echipamente cu raze X.
Astfel, UDC sunt capabili să combine pe deplin capabilitățile mai multor nave - un transportator de elicoptere și un VTOL, un doc de transport, o navă de spital, o navă de personal.
Atâta timp cât marinii și aviația reprezintă avangarda puterii militare, navele amfibiene universale vor fi o componentă importantă a politicii moderne.
DAS sunt concepute pentru a efectua operații ofensive în teatrul de la distanță. De fapt, aceasta este o armată cu drepturi depline, care include aviația, vehiculele amfibiene, echipamentul militar, proprietățile proprii de apărare aeriană, precum și personalul instruit.
Tactica utilizării forțelor de asalt amfibie este în permanență modernizată. În cadrul noilor concepte de aplicații, se creează vehicule de luptă cu capabilități foarte impresionante. Reprezentanții cei mai frapanți ai acestei tehnici sunt Amphibious Expeditionary Combat Vehicle (EFV) și Osprey V-22 Convertor
Pentru a asigura stabilitatea și a crește manevrabilitatea dispozitivului, fiecare șurub (pitch variabil) este echipat cu o mașină de înclinare, care vă permite să reglați vectorul de împingere cu o poziție fixă a motorului. Controlul de înclinare a fiecărui șurub este autonom, ceea ce permite dispozitivului să se deplaseze înainte și înapoi fără rotire în elicopter. Reducerea dimensiunilor globale ale "Osprey" în parcare se realizează prin plierea șuruburilor de-a lungul deschiderii aripii spre fuselaj și prin întoarcerea întregii aripi cu plasarea acesteia de-a lungul fuselajului. Lățimea maximă a dispozitivului nu depășește 5,3 m.
Îmbunătățirea siguranței zborului în cazul defectării unuia dintre motoare se realizează prin utilizarea de arbori transversali care acționează ambele șuruburi de la un motor.
Fuselajul polumonokokkovoy aparat convențional de construcție are o carlingă dublă în fața compartimentului de marfă și în partea centrală, care poate găzdui până la 24 sau aeropurtate sarcini de până la 4.540 kg (lungime camera de 7,3 m, 5,6 m 2 suprafata secțiunii transversale). Dvuhlonzheronnoe două piese cu fante aripa echipata (pe fiecare braț) și flaperon montat deasupra fuselajului pe un inel rotativ din oțel inoxidabil. Pentru a reduce masa structurală în acestea sunt utilizate pe scară largă de materiale compozite pe bază de carbon și fibră de sticlă cu liant epoksidnm (70% construcții realizate din materiale compozite (masa 5700 kg). Este posibil să se reducă greutatea avionului gol, comparativ cu 25% metal). Centrala electrică este alcătuită din două motoare cu turbină cu gaz T capacitate de 406-AD-400 de 4,4 MW al companiei „Ellison“, plasat în nacelelor la vârfurile aripilor. șuruburi trilobat din fibră de sticlă cu diametrul de 11,6 m interfațat cu motoare prin intermediul reductoarelor sunt de asemenea aranjate în nacelelor.
Motorgadol este fixat pe partea finală a aripii cu ajutorul unui arbore tubular din fibră de sticlă și poate fi rotit în plan vertical cu 98 °. Pentru a reduce radiația IR, duzele de ieșire ale motoarelor cu difuzor sunt utilizate pentru a amesteca gazele de eșapament ale motorului cu aerul exterior exterior rece provenit de la un ventilator special sau prin clapeta de răcire a duzelor. Prețul unui dispozitiv, în valoare de 71 milioane de dolari, ar trebui să scadă în viitor, după cum speră producătorii, la 58 milioane de dolari. Osprey este singurul convertor disponibil în comerț.
La mijlocul anilor 1980, punctele de vedere ale Comandamentului Armatei SUA cu privire la utilizarea unităților de Marine Corps sa schimbat în mod semnificativ. Conform noii doctrine sau conceptul de luptă plutitoare mașini Marines trebuie să meargă cu ambarcațiuni de aterizare pe apă la o distanță de 30-40 km de coastă și a trece la ea la viteze foarte mari de 40-50 km / h, ceea ce va reduce pierderile de la foc inamic atât vehicule plutitoare, nave amfibiene și nave de sprijin.
Sub doctrina anterioară, vehiculele de luptă au părăsit navele de aterizare în apă la o distanță de aproximativ 3 km de țărm și apoi s-au mutat cu vitezele maxime posibile pentru acestea, care pentru cele mai multe probe nu depășeau 10-13 km / h.
Crearea mașinii a inclus mai multe etape:
Pentru a atinge necesară setarea de mare viteză în mișcare apa aproximativ 40-50 km / h a fost necesar: să dezvolte o structură a unei carene de deplasare, care să asigure mișcarea sa în modul de rabotat în apă calmă și într-un trei puncte de agitare și de a crea un mișcător navigabil care ar oferi cu costuri minime de energie, mișcarea cu viteza maximă de mișcare specificată.
Pentru a asigura o netezime ridicată și suficient de rapid pentru a rindeluit vehicul blindat modul are o suspensie independentă cu elemente elastice hidropneumatice, sistemul de reglare a înălțimii și plimbare cu roți Caterpillar autorul cererii ușoare rutiere și Caterpillar. Pentru a mări suprafața de așezare, corpul corpului este prevăzut cu scuturi de arc și de coborâre laterală și cu rampă descendentă. Aceste panouri suplimentare, împreună cu zona de jos a mașinii și escamotat în piesele de locuințe adâncite trebuie să asigure suprafața necesară a suprafeței de alunecare, și, prin urmare, oferă o tranziție de la o deplasare la modul de funcționare în modul de rindeluit.
Aceleași probleme au fost rezolvate crearea de locuințe armura oferind protecția dorită împotriva armura piercing glonț calibru 14,5 mm și o distanță de 300 m de fragmentele 152-155 proiectile mm calibru, cu o distanță de 15 m. Soluția a fost găsită prin utilizarea aliajelor armuri ușoare (titan, aluminiu) și compozit materiale (materiale plastice speciale și ceramică. pe lângă blindata transportatorul personal prevăzut un sistem destul de complicat de echipamente de protecție activă și de personal transportoare blindate cu echipamentele electronice cele mai moderne și eficiente, capacitatea de a m complex oferă management, comunicare de încredere pe distanțe lungi și de explorare.
Principalele caracteristici tactice și tehnice ale BF EFV: greutate de luptă 34,476 tone; lungime 9,271 m (pe uscat) și 10,566 m (pe linia de plutire); latime 3.632 m (pe uscat); înălțime 3,2 m; clearance-ul 0.406 m. Centrala este un motor diesel MT883Ka-523 cu un turbocompresor capabil sa dezvolte o putere de 2.700 CP. (când conduci pe apă) și 850 de litri. a. (pe mal). Deplasează viteza până la 72 km / h pe sol sau până la 46 km / h pe linia de plutire. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 1506 litri, rezerva de putere fiind de 643 km (pe autostradă) și 120 km (pe linia de plutire). Echipajul este format din trei bărbați și 18 nave de luptă.
Armamentul principal al mașinii este un tun automat de 30 mm Mk44 (muniție de 600 de runde), un mitralieră auxiliară de 7,62 mm M240 (2400 de runde).
Vehiculul de luptă expediționist nu este un mijloc de atac, sarcina lui este de a furniza personal și de mărfuri militare la țărm și de a furniza trupe în profunzime operațională.
Astfel, este evident că comanda americană a luat în considerare experiența marinei britanice, primită în timpul operației de aterizare din arhipelagul Falklands. Navele din grupul de aterizare sunt dincolo de raza de acțiune a sistemelor de artilerie costieră și RCC. În plus, GCR poate fi efectiv interceptat de Grupul Anti-Aircraft Shock Air Defense, care interacționează cu Escadronul navelor de aterizare. Grupul aerian include aeronavele de tip "Hock Ai", capabile să detecteze simultan și să escorteze până la două duzini de ținte și să asigure distrugerea lor de către forțele de apărare aeriană a conexiunii.
Debarcarea și furnizează forțele de aterizare, efectuate de elicoptere, konvertoplanov, ambarcațiunile de aterizare și hovercraft amfibii, precum și vehiculele rapide de luptă amfibie.
Trebuie recunoscut faptul că grupurile de șoc unind puterea grupurilor purtătoare de aeronave de luptă și nave amfibie Squadron, de mai multe ori mai mult decât forțele britanice de marină în timpul operațiunii din Insulele Falkland. Teoretic, Grupul Unit este capabil să câștige în mod independent într-un astfel de conflict. Principala și principala sarcină a Forței de Acțiune Rapidă este sprijinul energetic al eforturilor diplomatice americane în diferite regiuni ale lumii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: