Principalele motive pentru tratarea "motoarelor diesel" sunt:
- creșterea fumului
Zgomotul motorului
- scăderea presiunii și / sau creșterea consumului de combustibil
- lampa de urgență a filtrului de particule FAP / DPF
Subiectul filtrului de particule FAP / DPF a fost deja tratat în două articole:
- Regenerarea filtrelor de particule diesel
și
- Uleiuri pentru motoare diesel cu filtru de particule diesel
În acest al treilea articol, vreau să clarific problema eliminării fizice a filtrului de particule FAP / DPF.
Ce ne oferă "chirurgii", ce motivează motoristul, care sunt avantajele eliminării?
1. Nu vor exista niciodată regenerări, nu va fi un fum alb rușinos la semafoare.
2. Nu va mai exista o eroare CheckEngine.
3. Nu va fi o pierdere de putere după 3000 rpm.
uneori chiar promite
4. Creșteți puterea motorului.
Vom analiza propunerea de "chirurgi" în puncte.
1. Fum alb de rușine.
Da - în timpul regenerării filtrului FAP / DPF, fum alb sau negru poate scăpa din conducta de eșapament. Dacă mașina este operată și întreținută corect, regenerarea va avea loc foarte rar și nu o veți observa niciodată.
Întrebarea din studio este că este rușinos:
- uneori fum alb din conducta de eșapament la semafor
sau
- Negru gros cu fiecare apăsare a pedalei de gaz?
Dacă scoateți filtrul de particule, de fiecare dată când apăsați pedala de accelerație. și, prin urmare, la fiecare lumină de trafic, și doar la conducere, de la conducta de eșapament va aduce în jos fum negru - filtru este plecat!
2. Nu va mai exista o eroare CheckEngine.
3. Nu va fi o pierdere de putere după 3000 rpm.
Punctele 2 și 3 sunt interconectate - când filtrul de particule este înfundat, luminile din tabloul de bord semnal CheckEngine (sau un alt semnal sau o combinație de semnale - dependente de marca autovehiculului) și comutatoarele ale motorului în modul de urgență în care viteza nu este ridicată peste 3000 rot / min.
Trebuie să se grăbească să se constate că această situație indică faptul că proprietarul mașinii pur și simplu nu-i pasa deloc simptome anterioare, cum ar fi regenerarea frecventă, care se încadrează tija, creșterea consumului de combustibil ... și „trezit“ numai atunci când este „Rooster prăjită ciugulit.“
Dacă filtrul nu este adus într-o stare înfundată, atunci nu vor apărea probleme.
După cum sa arătat deja în acest articol. Filtrul de particule diesel poate ajunge cu ușurință la 700.000 km - nu este suficient pentru dvs.?
Da, desigur, pentru o astfel de resursă este necesar să se îndeplinească o serie de condiții cele mai simple:
- regular (curat) sistemul de alimentare cu combustibil cu ajutorul medicamentelor de înaltă calitate;
- Nu permiteți un flux mare de ulei (1 l de ulei / 1000 km - este anormal de mare);
- aplicați numai uleiuri de înaltă calitate;
- periodic "conduce" mașina de-a lungul pistei cu o viteză mai mare sau mai mică;
- dacă mașina este folosită în principal în oraș, atunci aplicați regulat produse de curățare cu funcționalitate îmbunătățită. (inclusiv filtrul FAP / DPF) din depozitele de funingine.
Este dificil să împliniți aceste cinci condiții. Există cerințe supranaturale în aceste condiții. NO.
Un alt argument al "chirurgilor" este creșterea puterii. spun ei, filtrul de particule diesel suflă motorul, iar dacă este scos, motorul devine mai ușor pentru a "respira" și crește puterea.
Aceleași argumente conduc la proprietarii de motoare pe benzină, oferind eliminarea catalizatorului.
Absolut stupiditate.
Filtrul de particule curat, ca și catalizatorul pur, practic nu rezistă fluxului de gaze de evacuare și necesită aproximativ 0,5 - 2,0% din puterea motorului.
Doar nu faci motorul și sistemul său de admisie / evacuare - iartă-mi "francez" ...
Și acum să vorbim despre ceea ce "chirurgii" nu vă vor spune - despre riscurile operației de îndepărtare a filtrului de particule.
1. Prin scoaterea filtrului de particule, eliberați în atmosferă o cantitate mare de fum negru = funingine.
În primul rând, există aspecte estetice și ecologice:
- fum negru de la conducta de fiecare dată când apăsați pedala de gaz - nu este foarte frumos;
- eliberarea fumului care poluează mediul înconjurător, stricați orașul dvs. de origine, otrăviți aerul.
Dacă credeți că "gândiți - una dintre mașinile mele este puțin poluantă, Pământul este mare", atunci vă gândiți ca o vită tipică. care nu-i pasă deloc. Dar astfel de bovine nu trebuie să uite că ea însăși își va respira propria funingină, iar toți pasagerii mașinii sale vor respira această funingină, iar funinginea motorului diesel va provoca cancer pulmonar.
Dacă doriți să trăiți, filtrați fumul de evacuare.
2. Eliminarea FAP / DPF este cuplată cu un risc ridicat de deteriorare a calculatorului de la bord.
Nu este suficient doar să taie sau bat din filtrul de la țeava de eșapament FAP / DPF - are, de asemenea, pentru a păcăli senzorii, în caz contrar computerul de bord (ECU) imediat rândul său privind modul de urgență, iar vehiculul nu poate fi utilizat.
Multe astfel de „perepayschiki“ nici o garanție pentru munca lor nu dau deloc, dar chiar dacă o astfel de garanție (pentru o săptămână, o lună, un an, pentru viață - nu contează) ar trebui să înțeleagă foarte clar:
- lipire se efectuează la roboți fabrica de precizie, în condiții speciale, temperatura de lipire, compoziția fluxului și de lipire și sunt strict controlate de computer se execută fiecare produs un control strict pe un stand special, înainte de a cădea pe banda transportoare și care urmează să fie instalat într-o mașină (.).
Pentru a realiza aceste condiții într-un garaj sau un atelier de lucru este pur și simplu imposibil - așa că, după această lucrare artizanală în orice moment la un picior sigilat-off de cip, sau calea „korotnut“ supraîncălzite în timpul lipirii, sau în carcasa calculatorului se poate obține umed din cauza unei încălcări a integrității sale ...
Acest lucru se poate întâmpla oriunde, de exemplu, pe autostrada din Germania pentru 2000 de la domiciliu sau în zona de recepție proastă a GSM-ului din Carpații din Ucraina, și veți aștepta mult timp pentru ajutor. Iar "chirurgul" va returna sincer 100 de euro pentru rație.
Un alt mit este legat de scoaterea supapei EGR a recirculării gazelor de eșapament.
Supapa EGR este proiectat pentru a reduce emisiile de evacuare ale motorului - adică, dacă eliminați valva, crește toxicitatea de evacuare mașină, care respiră nu numai din jur (care s-ar putea să nu îngrijire), dar respirație și le și toți pasagerii mașinii.
Mulți "chirurgi" declară din nou că eliminarea supapei EGR mărește puterea mașinii.
Din nou, nonsens absolut, care poate vorbi doar rogue sau ignoramus.
supapei EGR se deschide numai la ralanti și în timpul deplasării fără sarcină, cum ar fi atunci când conduceți pe drum la o rată uniformă - în această situație o parte a gazelor de eșapament este alimentat înapoi în cilindri și afterburned în acesta. Acest lucru reduce toxicitatea gazelor de eșapament și reduce consumul de combustibil. deoarece o dată în cilindri există mai puțin oxigen (mai puțin aer proaspăt), apoi ECU injectează mai puțin combustibil.
Dar, de îndată ce apăsați pedala de accelerație pentru a accelera, supapa EGR se închide instantaneu și motorul funcționează ca și când nu există vană!
Desigur, dacă nu vă pasă de propria mașină, apoi supapa EGR este acoperit cu funingine și gudron depozite, foarte durabil și lipicios, atunci supapa nu mai este bine închis, sau poate obține chiar blocat în poziția deschis, apoi, desigur, puterea motorului scade - dar nu a fost necesară Opriți motorul (pardon meua pur mua france).
Dacă pur și simplu mușcați supapa, majoritatea motoarelor vor avea un efect foarte periculos - după eliberarea gazului (pedala este eliberată), răsucirile nu cad timp de 15-20 de secunde. Pe multe mașini, motorul intră pur și simplu în modul de urgență.
Supapa supapei EGR cu repopulare a computerului este asociată cu aceleași riscuri ca înlăturarea filtrului de particule FAP / DPF - vezi mai sus.
Dacă vă gândiți să eliminați fizic filtrul de particule FAP / DPF sau supapa EGR. acum știți că acest lucru este întotdeauna însoțit de consecințe negative, cum ar fi toxicitatea și fumul de evacuare, în plus, există întotdeauna riscul de a distruge blocarea electronică B (ECU).
În același timp, compania Lubrico.MDpredlagaet alternativa complet sigur, care nu se poate rezolva numai în mod eficient problema cu filtrul FAP / DPFili supapa EGR, dar, de asemenea, pentru a preveni apariția acestei probleme în viitor, pentru sute de mii de kilometri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: