Erupția de lângă stația Paddington

Catastrofa la intrarea în gara Paddington

Eroare la crearea miniaturii: Fișierul nu a fost găsit

Tragedia a avut loc în limitele Londrei la ora locală 8:08. Tren de mare viteză diesel InterCity 125 «First Great Western», următorul zbor Cheltenham -London a început să reducă viteza înainte de intrarea în stația finală. În același timp, diesel tramvai tren companie britanica Rail Class 165 «Trenurile Tamisa» a mers la gara Paddington pentru a satisface InterCity 125. Pe traseu 165 Clasa a luat foc rosu, dar tanarul pilot neexperimentat a luat galben lui și a continuat să se accelereze. Pe săgeata, unde traversau căile a două trenuri, sa produs o ciocnire de cap.







Cronologia accidentului

Circumstanțe precedente

Speed ​​InterCity 125. identică cu compoziția implicată în accident

coliziune

Stația Paddington are o dezvoltare foarte mare. InterCity 125 a urmat calea principală, care, la o distanță de 3,2 km de Paddington, sa încadrat în două. Pe șoseaua adiacentă pentru a întâlni trenul de mare viteză urma clasa 165. Săgeata a fost transferată de-a lungul drumului principal. La semaforul SN120, care se afla pe traseul trenului de mare viteză, ardea verde. Urmați calea trenului de navetiști adiacente a trebuit să se oprească în fața săgeată și dor IC125, la semafor SN109, situat de-a lungul traseului de clasa 165, roșu de ardere. conducător auto tren de navetiști a primit o lumină roșie pentru galben, ceea ce înseamnă: „poți continua să mergi, dar să fie pregătit să se oprească la semnalul următor“, și a continuat să accelereze. Rolul fatal jucat de leneșitatea dispecerilor. Conform regulilor, de îndată ce vine informații că trenul a trecut pe interzicând semnal, operatorul trebuie să trimită echipa de inginer «URGENȚĂ ALL STOP!» După obținerea unui conducător auto trebuie să se oprească imediat trenul fără motive lor. Cu toate acestea, această echipă a fost trimisă o întârziere prelungită, numai după ce managerul a observat că trenul crește viteza. Ambele trenuri mașiniști aplicată frâna de urgență după stabilirea contactului vizual între compozițiile lor, dar pentru a preveni catastrofa nu sa mai putut.

Intercity 125 de mare viteză și clasa 165 din suburbiile au coborât fruntea direct pe traseul cu o viteză totală de 210 km / h. Cu cât a fost mai greu, cu mai multă viteză, compoziția InterCity 125 a avut o energie cinetică mai mare. După coliziune, a dat din nou accelerația la clasa britanică britanică 165, distrugând corpul. Imediat după impact, clasa 165 a deteriorat rezervoarele de combustibil, din care motorina a fost aruncată la viteză mare. A aprins imediat, cel mai probabil dintr-o scânteie într-o rețea de contacte deteriorată de coliziune. A fost o explozie puternică, iar primele vagoane au fost acoperite cu foc # 91; 2 # 93;







Accidentul a avut ca rezultat două trenuri a ucis 31 de persoane, inclusiv 23 de pasageri trenuri British Rail Class 165, 6 trenuri de pasageri și InterCity 125 mecanicilor de locomotivă din ambele trenuri. Primele două mașini din Clasa 165 și locomotiva IC 125 au fost complet distruse. Flacăra din fragmentele de ardere se răspândise repede la mașinile supraviețuitoare. În câteva minute, prima mașină a unui tren de mare viteză a fost aproape complet arsă. Dintre cei 554 oameni care au fost în ambele formulări, 523 au supraviețuit, dintre care 227 au fost spitalizate cu leziuni de severitate diferite, restul de 296 cu leziuni minore au refuzat spitalizarea # 91; 3 # 93;

Schema de deplasare a trenurilor înainte de o coliziune. Deasupra săgeților indică viteza aproximativă a fiecărui (în km / h).

Red Light Passage Class 165

Lampa de trafic SN109. În figură o diagramă a caderii razelor soarelui pe lumina semaforului. În figura B, un semnal roșu nu este iluminat de soare; în figură, arătăm cum semnalul roșu arăta aproximativ când razele soarelui au căzut pe ea. În figura d semnalul galben și poziția acestuia la semafor.

Liniștea controlorilor

Trenurile au fost observate de către turnul de control din Slough. Conform fișei postului, după ce a primit informații despre călătorie a oricărei compoziții de a inhiba semnal, operatorul va transmite imediat prin comanda de radio «URGENȚĂ ALL STOP!» Inginerul, la primirea pe care el trebuie să se aplice frâna de urgență. Dispecerii Slough a așteptat ca trenul să se oprească, mizând pe faptul că conducătorul auto este conștient de greșeala lui, dar când au observat că trenul a fost prinde viteză, dimpotrivă, era prea târziu # 91; 7 # 93; Semnalul a fost trimis șoferului numai când șoferul a condus la 200 de metri în spatele semaforului SN109 și a văzut un tren de mare viteză spre el. Comisia de anchetă a concluzionat că niciunul dintre dispecerii din Slough nu a avut experiență în acest sistem de avertizare a șoferului în cazul unei lumini roșii. Dovada că comanda "URGENȚĂ TOATE STOP!" A fost trimisă conducătorului auto din clasa 165 înainte de coliziune.

efecte

În memoria celor uciși în apropierea locului de accident, o grădină memorială a fost distrusă.

Măsurile luate

semafor SN109 a fost înlocuită cu o nouă formă standard, cu lămpi cu halogen și reflector parabolic, astfel încât toate semnalele percepute în mod clar # 91; 11 # 93;

Sistemul automat de avertizare a fost modificat. Acum, în cazul conducerii la lumina roșie, trenul se va opri automat, ceea ce exclude complet factorul uman.

În cultura de masă

Au fost împușcați două documentare despre catastrofă. Un canal britanic de televiziune "BBC", un alt american "National Geographic" - "Secunde înainte de catastrofă. Accidentul de la Paddington. "

Scrie o recenzie pentru "Crash Near Paddington Station"

notițe







Trimiteți-le prietenilor: