Elemente ale sistemului de alimentare cu aer a instalației de foraj

În prezent, toate instalațiile de foraj pentru găurirea adâncă, de regulă, au control pneumatic.

După cum a arătat practica de foraj, sistemele pneumatice de control au avantaje față de sistemele mecanice, electrice sau hidraulice.







Avantajele constau în ușurința și netezirea telecomenzii, nesemnificativitatea eforturilor fizice la locul de muncă pe panou, viteza acțiunilor, simplitatea designului, siguranța la foc.

Introducerea telecomenzii pneumatice cu cuplaje pneumatice a făcut posibilă simplificarea semnificativă a activității personalului de întreținere și asigurarea unei gestionări precise a platformelor de foraj.

Kitul de control pneumatic al instalațiilor de foraj include: unități de alimentare cu aer, actuatoare, dispozitive de comandă și instrumente.

Supapele de supapă utilizate în instalațiile de foraj sunt dispozitive de distribuție destinate controlului operațional al cuplajelor cu autobuz-pneumatice și a cilindrilor pneumatici.

Ventilele de control sunt utilizate pentru dispozitivele care necesită reglarea sau menținerea presiunii necesare a aerului, de exemplu în cilindrii de frână, în controlul alimentării cu motorină etc.

Sistemul de control al aerului al platformei de foraj și alte vanele folosite: cilindrii retur, o supapă de comutare, supapă de suprapresiune pe cilindru de aer, descărcătorul de supapă, proiectat pentru a accelera eliberarea aerului din airclutch.

Pentru toate instalațiile de foraj, dispozitivele de acționare comune ale sistemului de comandă pneumatică sunt cuplaje chinopneumatice presate în mai multe dimensiuni, cilindri pneumatici de operare unilaterală și bidirecțională.

Cuplajele de bare sunt proiectate pentru transmisia cuplului și pot fi de tipărire, extindere și tipuri axiale. Cele mai utilizate pe scară largă în instalațiile de foraj sunt cuplaje tip crimp.







ШММ, utilizate în instalațiile de foraj, sunt fabricate cu un balon detașabil din cauciuc atașat la janta cu șuruburi.

SPPM constă dintr-o jantă din oțel, un cilindru din cauciuc, un mamelon cu piuliță și plăcuțe de metal, căptușit cu plăcuțe de frecare.

Cuplul este transmis de pe jantă la balon sau invers, datorită forțelor de frecare care apar între suprafața exterioară a cilindrului de cauciuc atunci când este umplut cu aer comprimat și suprafața interioară a jantei.

CILINDERI PNEUMATICE CU ACȚIUNE UNICĂ O frână de centură este aplicată în troliul instalațiilor de foraj. Utilizarea unui cilindru de frână pneumatic ca dispozitiv de acționare a frânei cu curea facilitează lucrările de foraj, îmbunătățește fiabilitatea frânei și contribuie la scurtarea ciclului ACT. Proiectarea cilindrilor de frână pneumatic permite frânarea independentă și simultană cu ajutorul aerului comprimat și acțiunea lucrătorului pe pârghia de frână.

Frânarea netedă a tamburului (frânarea bruscă este inacceptabilă) se realizează prin creșterea treptată a presiunii aerului în cilindrul pneumatic.

Pentru a controla alimentarea cu aer a cilindrului pneumatic de frână, se aplică operatorul sistemului Kazantsev.

CALCULAREA ȘI SELECȚIA NAVULUI

Momentul de cuplare a unui ambreiaj cu pneuri-pneumatice de îndoire

unde P este forța radială creată de presiunea aerului în cilindru; Rτб - forța centrifugă, presarea garniturii de frecare; D-diametrul exterior al scripeții ambreiajului (diametrul suprafeței de frecare); m-coeficientul de frecare; k - factorul de corecție al rezervei = 0,8 ... 0,9 - predă. comp. pansamente whith frecare.

Forța radială creată de presiunea aerului în cilindrul cuplului: P = (p - p0) F,

unde p este presiunea din cilindru; ro-presiune necesară pentru a selecta distanța dintre suprapuneri și roata de cuplare (p0 = 0,03-0,05 MPa); F = pDB este suprafața cavității inelare a balonului care transferă presiunea pe scripete, B este lățimea căptușelii.

Forța centrifugă, presare cu căptușeală prin frecare:

unde m este masa garniturilor de fricțiune și a altor părți ale balonului, presate de forțe centrifuge; v este viteza circumferențială a centrului de greutate al părții stoarse; R este distanța de la axa de rotație la centrul de greutate al balonului care este stoarse (R = D / 2); n-frecvența de rotație a cuplului, rpm.

Înlocuind valorile lui P și RCB în formula (1), obținem

Din formula obținută rezultă că momentul aderării SHM atinge valoarea maximă în regimul de frânare:

Pe măsură ce crește viteza de rotație, cuplul cuplajului anvelopă-pneumatică de prindere scade și ajunge la zero în condițiile

Viteza la care cuplul ambreiajului este zero este numită limita de viteză a ambreiajului:

Cuplajele crimpate sincrone trebuie alese astfel încât viteza maximă sub sarcină să nu depășească 0,7 nPR. Cu o creștere suplimentară a vitezei de rotație, momentele de aderență și putere scad drastic, provocând instabilitate în funcționarea cuplajului







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: