Diagnosticarea și detectarea sistemului de control al climatizării mercedes 124

Notă. Rezistența senzorului de temperatură măsurată la conectorul pentru climatizorul mașinilor înainte de lansarea din 1988 diferă de cea indicată în tabel.

2.2 Consumul de curent. cu o pompă de răcire - nu mai mult de 1 A.

2.3 Rezistența ventilului de răcire este de 11-19 ohmi.

2.4 Rezistența supapelor de reglare a amortizorului este de 50-80 ohmi

2.5 Rezistența comenzii de înfășurare a releului ventilatorului a doua viteză a ventilatorului este de 50-80 Ohm.

2.6 Rezistența senzorului de viteză al compresorului este de 530 - 650 Ohm.

2.7 Semnalul senzorului de compresor - min 0,3 V AC. (la 750 rpm)

2.8 Semnal TD-8.5 VDC. (la 750 rpm)
3. Codurile de eroare ale sistemului

Nu au fost detectate defecțiuni

Senzor de temperatură interioară

Senzor de temperatură exterioară

Senzor de temperatură pentru vaporizator

Senzor de temperatură pentru încălzire

Ecartamentul temperaturii unui lichid de răcire

Pompa unui lichid de răcire

Valva unui lichid de răcire

Unitatea de comandă a compresorului

Scurtcircuitarea releului de viteză al ventilatorului 2 (mare)

Scurtcircuitul supapei clapetei "pe sticlă" (cursa lungă)

Clapeta ventilului scurt-circuitat "pe sticlă" (cursa scurtă)

Scurtcircuitare "la picioare"

Ventil de scurtcircuit al clapetei duzei centrale

Scurt circuit al supapei de by-pass

Scurt circuit al supapei proaspete / recirculare (cursa lungă)

Scurtcircuitul supapei clapetă "proaspătă / recirc" (cursa scurtă)

4. Considerații privind diagnosticarea sistemului

- Pentru diagnosticarea sistemului de control al amortizorului de vid, este mai convenabil să utilizați o pompă manuală de vid (de exemplu, așa cum se arată în fotografie):

Diagnosticarea și detectarea sistemului de control al climatizării mercedes 124

Rezistența senzorilor de temperatură, a supapelor de clapetă și a supapei de răcire se face cel mai bine la conectorul controlerului. Pentru a face acest lucru, demontați unitatea de climatizare de la tabloul de bord, deconectați conectorii din dreapta și din stânga de la acesta și, folosind circuitul, măsurați ohmmetrul de rezistență direct pe aceste conectori.
- Când verificați supapele amortizoarelor, trebuie avut în vedere faptul că, chiar dacă rezistența înfășurării lor se încadrează în toleranță, aceasta nu înseamnă că va controla în mod corespunzător unitatea de aer a amortizoarelor. Supapa poate fi înfundată, poate acru și așa mai departe.
- Înainte de diagnosticare, este logic să citiți codurile de diagnostic (de exemplu, distribuitorul). Acest lucru poate simplifica depanarea. Trebuie avut în vedere că, chiar dacă sistemul nu emite nici un cod de eroare, acest lucru nu înseamnă că nu există defecte în sistem.
- Înainte de verificarea circuitelor electrice, este logic să vă asigurați că sistemul este umplut cu freon. Acest lucru se poate face în orice companie care gestionează aparatele de climatizare. Un semn că nu există nici un freon în sistem (sau presiunea acestuia este prea mică) este că compresorul de aer condiționat nu se aprinde în nici un mod. Un semn că presiunea Freon este prea mare este faptul că ventilatorul radiatorului este pornit constant la o viteză mică.

5. Controalele aerului condiționat

5.1 Verificarea nivelului freonului din receptor
- Ștergeți fereastra din receptor
- Scoateți unul dintre fire de la senzorul de presiune joasă (vezi diagrama)
- Porniți motorul
- Porniți aparatul de aer condiționat
- Când observați fereastra, conectați firul la senzorul de presiune joasă
- De îndată ce compresorul este pornit, nivelul Freonului va crește. În acest caz, fluxul de freon, observat în fereastră, nu trebuie să conțină bule. Aceasta este, trebuie să fie invizibil. Dacă există bule, este necesar să verificați etanșeitatea sistemului și presiunea în el.
5.2 Verificarea curelei de transmisie

Când cureaua de transmisie alunecă, compresorul se oprește. Pentru aceasta, un semnal TD (viteza arborelui cotit) și un semnal de la senzorul de turație a arborelui compresorului sunt alimentate la controlerul compresorului (nu trebuie confundate cu controlerul climatizării). Dacă viteza arborelui compresorului este mai mică decât turația motorului (adică, centura se alunecă), controlerul oprește ambreiajul electromagnetic al compresorului. Când verificați centura, trebuie să vă asigurați că nu există semne de ulei pe aceasta și verificați, de asemenea, etanșeitatea centurii și strângerea dispozitivului de tensionare.

5.3 Verificarea performanței sistemului

Mai jos este prezentat un tabel al parametrilor sistemului (124.026 / .030)

Relația umiditate de 40%

5.4 Verificarea sistemului de control al compresorului
Înainte de a efectua verificări asupra sistemului de control al compresorului, trebuie efectuată următoarea încercare. Trebuie remarcat faptul că este inacceptabil să forțați compresorul de aer condiționat fără a efectua acest test, deoarece atunci când lucrați fără freon (și prin urmare fără lubrifiere), compresorul va eșua rapid.
Porniți contactul, apăsați butonul de control al climatizării la care aparatul de climatizare trebuie să se aprindă și setați comutatorul de temperatură în poziția "MIN"
- Conectați cablul de testare (+) al voltmetrului la bateria (+) și la sonda voltmetrului (-) în serie la bornele senzorului de presiune joasă
- Voltmetrul ar trebui să prezinte tensiune pe baterie (aproximativ 13V)
- Dacă acest lucru nu este prezent la ambele contacte ale senzorului, controlerul de climă sau cablul de la piciorul 7 al conectorului din stânga la senzorul de presiune joasă este defect (vezi diagrama)
- Dacă tensiunea bateriei nu este prezentă numai atunci când dispozitivul este conectat la un singur contact senzor, fie senzorul este defect, fie sistemul de aer condiționat este prea mic. În acest caz, este necesară măsurarea presiunii în sistem și, dacă este necesar, încărcarea sistemului sau scurgerea depășită. Dacă există încă o tensiune a bateriei după numai un contact al senzorului de presiune, senzorul trebuie înlocuit.
Dacă trece testul de mai sus și compresorul nu pornește, trebuie să verificați sistemul său de control. Pentru aceasta, scoateți controlerul compresorului (instalat în nișa din spatele bateriei) și:
- Măsurați tensiunea de alimentare a regulatorului cu contactul cuplat. Se măsoară între picioarele 5 (lanțul 15) și 1 (lanțul 31, corpul) al încălțămintei și trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei.
- Verificați semnalul de control de la controlerul climatic. Pentru a face acest lucru, cu aprinderea cuplată, conectați (+) voltmetrul la piciorul celor 5 plăcuțe și (-) la piciorul 10. Aparatul trebuie să afișeze tensiunea bateriei. Dacă nu, verificați cablul de la senzorul de presiune la piciorul 10 al controlerului compresorului
- Verificați funcționarea ambreiajului electromagnetic al compresorului. Pentru aceasta, închideți picioarele 5 și 7 ale încălțămintei de la compresor și porniți motorul pentru o perioadă scurtă de timp. Compresorul trebuie să funcționeze. Dacă nu este cazul, verificați cuplajul și cablajul acestuia.
- Verificați senzorul de viteză al compresorului. Pentru a face acest lucru, închideți picioarele 5 și 7 ale încălțămintei (ca în testul precedent) și conectați voltmetrul la picioarele 9 și 11 ale încălțămintei, transformându-l în modul de măsurare a tensiunii VARIABILE. Porniți motorul. Voltmetrul ar trebui să prezinte min 0,3 V (la 750 rpm). În caz contrar, măsurați rezistența senzorului prin conectarea unui ohmmetru la picioarele plăcuțelor 9 și 11. Ar trebui să fie de 530-650 Ohm.

- Verificați semnalul TD (turația motorului). Pentru a face acest lucru, conectați (+) un voltmetru DC la piciorul celor două plăcuțe și (-) voltmetrul la picior 1. Porniți motorul. La 750 rpm, instrumentul ar trebui să afișeze valoarea de 8,5 V. Dacă nu este cazul, trebuie să verificați firul de la picior 2 la controlerul de aprindere.

Dacă toate testele sunt finalizate, controlerul compresorului este defect. Trebuie fie să fie înlocuită (opțiune costisitoare), fie să încercați să o reparați. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie deschis și examinat cu atenție placa de circuite imprimate, în special instalarea releului, iar locurile suspecte au dispărut.
6. Verificarea circuitului de comutare a ventilatorului radiatorului
- Pentru a verifica circuitul pentru comutarea ventilatorului la viteze mari, este necesar să porniți contactul, să închideți picioarele 11 (semnal) și 12 (carcasa) conectorului drept al controlerului climatic (controlerul trebuie să fie scos). Această operație este convenabilă pentru combinarea cu măsurarea rezistenței senzorilor de temperatură. Dacă ventilatorul nu pornește, verificați releul, siguranțele 7 și D și firele (vezi diagrama). (La vehiculele înainte de 1988, testul se efectuează diferit)
- Pentru a verifica circuitul de pornire al ventilatorului la turație redusă, porniți contactul și închideți contactele senzorului de înaltă presiune Freon. Dacă ventilatorul nu pornește, verificați releul, siguranțele 7 și D, rezistența suplimentară a ventilatorului și firele.

7. Verificarea ventilatorului gabaritului temperaturii aerului din salon

Senzorul de temperatură interioară este instalat în dispozitivul de iluminare din spatele unei grile mici. De la senzor există un tub la ventilator, care este instalat în zona cutiei pentru mănuși. Pentru a verifica ventilatorul, porniți contactul și atașați o bucată mică de hârtie la grătar. Hârtia trebuie să fie "atașată" la grilă. După oprirea contactului, hârtia trebuie să cadă.

8. Verificați semnalul senzorului de turație.

Semnalul senzorului de viteză este utilizat de controlerul climatizării pentru a reduce viteza ventilatorului din compartimentul pentru pasageri, în timp ce crește viteza autovehiculului. Pentru a verifica acest lucru, trebuie să conectați (+) voltmetrul la piciorul 3 al conectorului din dreapta și (-) voltmetrul la piciorul 12 al conectorului drept cu controlerul climatic înlăturat. Rotiți aprinderea și mutați autovehiculul de la locul său (aproximativ 1 m). În acest caz, comutarea voltmetrului de la 1 la 11 V și spate trebuie să fie vizibilă. Dacă nu se întâmplă acest lucru, trebuie să verificați siguranța 5 și cablajul. Dacă acest lucru nu ajută, atunci trebuie să înlocuiți senzorul de viteză, care este instalat în tabloul de bord (lângă intrarea cablului de viteză). Puteți încerca să o reparați prin deconectarea contactelor.