Desigur, acest asfalt nu poate dura mult, dar

Ca și în frig și zăpadă se toarnă asfalt în "sigilii" gropi de drumuri: "stomatologi rutier", pe timp de noapte maestru 67 milioane ruble

"Aceasta nu conduce la o bună calitate a drumurilor, dar ajută la reducerea accidentelor", a explicat Igor Kulyazhev cu întârziere în circuitul de director adjunct al comitetului executiv. Două terenuri de fotbal din gropile de drumuri sunt acum închise de constructori de drumuri cu beton asfaltic turnat - astfel, îi place să se topească în căldură. Cum să rezolve problemele de rutină, de ce gropile se taie în după-amiaza și se toarnă noaptea - în raportul "BUSINESS Online".

Desigur, acest asfalt nu poate dura mult, dar
În timpul nopții, lucrătorii din transportul rutier umple gropile cu asfalt turnat, turnând amestecul în aproape orice vreme

ASFALT LITHOUS devine o înlocuire temporară a acoperirii pentru oraș

"Bucătăria" patch-ului început a fost deschisă în Kazan în seara precedentă. Noaptea, muncitorii de drumuri umple gropile cu asfalt turnat, turnând amestecul în aproape orice vreme: îngheț, zăpada nu este o barieră, cu excepția cazului în care împiedică ploaia. Măsura, desigur, este temporară, dar ce trebuie să faceți. În direcțiile prioritare - autobuze și drumuri cu cel mai mare trafic, unde carierele creează situații de urgență.

"Temperatura până acum nu permite lucrul cu beton asfaltic dens", a explicat Igor Kulyazhev, șef adjunct al comitetului executiv și șef al comitetului pentru îmbunătățire externă, a explicat motivul utilizării asfaltului turnat. - Desigur, înainte de a efectua patch-uri, realizăm un inventar al drumurilor pentru a vedea în ce condiții se află. Dacă există posibilitatea de a sigila aceste gropi cu beton asfaltic turnat, atunci se ia o astfel de decizie ".

Pe străzile Comunei din Paris (în spatele fostei TSHPU de construcție) la momentul lucrătorilor ocolitoare au pregătit deja panza pentru asfalt turnat stabilire. În locul carierelor, tăietorul de frezat și ciocane de șenile au făcut o cuțitură - au fost tăiate suprafețe dreptunghiulare de până la 5 metri pătrați. metri. cartele Partea deja eliminate, purjate cu aer de la un compresor portabil, încălzit arzător pe gaz și se toarnă prepararea amestecului de asfalt turnat (ABZ-300) din fabrică în așezarea Novonikolayevsky. Livrarea este efectuată de o mașină specială (coher), în spate ca un camion din beton datorită mecanismului caracteristic pentru descărcarea amestecului. În buncăre, cu ajutorul arzătoarelor, se reglează continuu temperatura, fără a se permite solidificarea materialului. Pentru o singură călătorie, un astfel de termomixer a adus la loc aproximativ 1 tonă de asfalt.

"Temperatura ar trebui să fie de cel puțin 180 de grade pentru a menține calitatea, astfel încât mozaicul a durat cât mai mult posibil", a spus Kulyazhev. "Aceasta este o măsură temporară, nu duce la o bună calitate a drumurilor, deși ne permite să prevenim situații de urgență care sunt posibile dacă există gropi pe drumuri".

Desigur, acest asfalt nu poate dura mult, dar
Șeful adjunct al Comitetului executiv și șef al Comitetului pentru Îmbunătățiri Externe Igor Kulyazhev a explicat motivul pentru utilizarea asfaltului turnat

Momentul nu înseamnă că "sigiliile" vor ieși o dată sau de două ori sau trei. Când lucrătorii drumului încep să revizuiască drumul, plăcile din beton asfaltic turnat sunt pur și simplu tăiate, dar acest lucru este valabil dacă ruta patchată este listată ca fiind revăzută. Pe drumurile care nu au grijă să aștepte revizia, asfaltul poate dura un sezon sau două - în funcție de încărcături, de trafic.

„Acest asfalt are o astfel de proprietate - din cauza cantității mari de rășină, în vara, la temperaturi ridicate (30 de grade și de mai sus) este ușor se topește, în trafic intens pe ea începe să se formeze lovituri si adanciturile“ - a vorbit despre caracteristicile directorului material al contractelor pentru repararea "Kazandorstroy" Oleg Petrov.

"NU ÎN INTERESELE NOASTRE PENTRU FĂCUT, SUNTEM VERIFICATE"

Reparația din acest an a drumurilor din Kazan va costa 2 miliarde de ruble, dintre care 1,2 miliarde de ruble sunt alocate de bugetul federal în cadrul proiectului "Drumuri sigure și calitative" și 800 de milioane de ruble - cel republican. Un alt 94 milioane de ruble alocă orașul din fondul rutier municipal. Cât costă patch-urile? Răspunzând la întrebarea "BUSINESS Online", Kulyazhev a explicat că trezoreria alocă 67 de milioane de ruble pentru acest lucru. Aproximativ 20 - 30% va merge la umplerea primăvară a găurilor cu asfalt, restul fiind sperat să rulați asfalt poros. Restul de 27 de milioane de ruble din fondul rutier vor fi utilizate pentru a instala 320 de semne rutiere și 3 km de garduri de siguranță.

Până în prezent, a pus mai mult de 8,5 mii de metri pătrați. m de asfalt turnat, în planuri - pentru a face alte 4 - 5 mii de metri pătrați. metri. Adică, în jur de două terenuri de fotbal ale carierelor sunt împodobite cu "panglicile gri" din Kazan. "Și asta este. Apoi, condițiile normale vor continua ", a spus Kulyazhev. La o temperatură a aerului de peste 10 grade, se poate lucra cu beton asfalt dens și poros, în zone mult mai mari.

Desigur, acest asfalt nu poate dura mult, dar
Lucrătorii din drum au deschis șurubul - și o fâșie neagră de fumuri de piatră, amestecată cu amestec de bitum

Între timp, lucrătorii au abordat procesul de descărcare, ceea ce sa dovedit a fi foarte simplu. Lucrătorii de pe șosea deschise zăvorul - și o fâșie neagră de fum de piatră amestecată cu amestecul de bitum curgea de-a lungul șanțului metalic. „Aditivii sunt în mod constant îmbunătățite, nu există nici un astfel că, în anii 1960 a venit cu acest mix - și - a declarat revistei noastre despre rețete Petrov. "Se adaugă ceva pentru durabilitate." Saturează o decupare dreptunghiulară a primului lot de asfalt, doi muncitori shovels baionetă convenționale nivelat amestec în aprofundarea și re-întors supapa pentru a umple gaura până la refuz. Aici, în cazul a intrat de-al treilea coleg - ca un instrument de mop el nu a călite la suprafață netedă amestec, complet la nivel cu restul suprafeței sale. Și în trei ore, în funcție de vreme, transportul se poate mișca deja. Între timp, mașinile din secțiunea de la Bulak până la Moskovskaya Street s-au mutat într-o direcție.

În același timp, în același loc în oraș cu același set de instrumente și echipamente, aceeași a doua echipă a "Kazandorstroy" a lucrat. În total, în ultima noapte pe drumurile orașului de la acest contractant a venit 30 de persoane. Cel mult o echipă de noapte a acestei companii poate patch-uri de 300 de metri pătrați. m yam.

"Condițiile meteo vă permit să lucrați numai cu asfalt turnat, nu puteți spune că această tehnologie este mai rău sau mai bine", a spus Petrov. - E de încredere. Pentru lucrători, această tehnologie este oarecum mai simplă, nu este nevoie de role pentru asfalt. În gropile umede, nu împachetăm asfaltul, înainte ca acestea să fie bine suflate și încălzite. În timpul ploii nu muncim, este dificil din punct de vedere fizic să încălzi carierele în vremea asta. " Cu toate acestea, în acest moment pe stradă a început să zăpadă, treptat în creștere. "El nu se amestecă", a spus Petrov jurnaliștilor.

Însă vremea înrăutățită a împiedicat un alt antreprenor să lucreze la coborârea din ICDC - încălzirea găurilor a durat mai mult.

"Nu este în interesul nostru să facem rău, ne verifică", a declarat Rustam Ismagilov, șeful companiei contractante Dorservis, în comunicarea cu publicația noastră. "În cazul muncii necorespunzătoare, ei te obligă să o corectezi". Două brigăzi lucrează în această companie - într-o zi tăie gropi, iar a doua poură asfalt pe timp de noapte. În total, există 21 de persoane în brigăzile "Dorservis".

DESPRE GĂSIRE, Lipsă de mijloace, GARANȚII ȘI COMUNICAȚII

"Acest lucru nu este suficient pentru a sprijini drumurile în starea normativă", a declarat șeful adjunct al comitetului executiv. "Există străzi care încă necesită reparații, o mulțime de investiții."

Desigur, acest asfalt nu poate dura mult, dar
Obligațiile de garanție pentru patch-uri sunt furnizate, însă sunt destul de scurte

Întrebarea în care raioane ale orașului va fi afectată de patch-uri în cea mai mare parte, Kulyazhev a rămas fără răspuns. "Totul depinde de starea drumurilor", a răspuns el. - Garanții pentru patch-uri sunt furnizate, dar sunt destul de scurte, puteți vedea în ce condiții meteorologice, ce cărți mici sunt patch-up. Desigur, acest asfalt nu poate dura mult timp. Pe de altă parte, observ că adăposturile care au fost reparate în timpul primăverii nu se prăbușesc în decurs de un an sau doi ".

Problema rutei rutiere va fi rezolvată în același mod ca și anul trecut. "În cazul în care ruttingul a avut loc în timpul obligațiilor de garanție, acesta va fi eliminat de către contractori", a spus Kulyazhev. "În cazul în care râul a fost format după perioada de garanție, acesta va fi eliminat în detrimentul fondurilor bugetare."

„Am stabilit câteva reguli de îmbunătățire rutier: în primul rând o stare a capacului curte, numărul de persoane casă de locuit, o revizuire majoră, este de dorit să repararea utilităților în curte până după înlocuirea asfaltului, din nou, nu a trebuit să sape - a explicat Kulyazhev și a glumit la sfârșit, amintindu-și vechea zicală. "Odată ce au pus un nou asfalt, în curând vor săpa!"

și cu siguranță știți ce studiază copiii și ce oficialități vin. oh nu pot)))

<





?php include ($ _SERVER ["DOCUMENT_ROOT"]. "/ vstavki / blokvtext2.php"); ?>
  • Avem un motiv sau altul au decis să efectueze reparații în primăvară, când deja format cavități mari sau găuri pe asfalte.Nelzya dacă să facă toamna patching înainte de venirea iernii, atunci când aceste găuri mai mici, pentru a preveni deteriorarea severă vesnoy.Potom spun lucrătorilor noștri despre munca lor gropi mari, oricum încorporate și gropi mici, toate ostavlyayut.Esche un defect plasture face acest lucru este obținut ca un polițist culcat, că nu poate fi pus la intervale regulate. Iată-mă duc în Ciuvasia așa cum au fost a face acest lucru chiar și cu cârpi gaura sau sigiliul de mărimea unui pumn și să-l astfel încât mașina să nu se execută pochuvstvuet.Vot lucrătorilor noștri greu trebuie să ia un sfat din republica vecină.

    De obicei, iernarea drumului trece într-o stare mai mult sau mai puțin normală. Cu toate acestea, apa care intră ingheata fisura asfalt si se extinde distruge asfaltul. Penetrante în apele subterane se dizolvă cu pietriș (folosim adesea pietriș de calcar, care se transformă într-un terci timp de 2-3 ani). Drept urmare, găurile din primăvară sunt alpiniste.
    Astfel, pentru a nu ciocni în primăvară, este necesar să se elimine crăpăturile și găurile în prealabil. Există o tehnologie bună pentru sigiliu, dar nu este ieftină și, prin urmare, nu este deosebit de comună.

    aveți nevoie de o altă piatră pentru a utiliza granitul ROCK

    Trebuie făcută, dar nu există stâncă de granit din apropiere. Dacă o duceți de departe, atunci drumul scump va deveni și mai scump. O altă întrebare este cât timp va servi și dacă toate acestea sunt valabile.

    va servi pentru totdeauna ca autobahns în Germania

    Nu este recomandabil pentru oamenii obișnuiți pentru hoți de la serviciile rutiere

    Va fi mult mai scump. Cum a obținut orașul astfel de bani? Doriți să creșteți impozitele?

  • Dacă nu există fisuri, calcarul va dura mai mult.

    Ei bine, în primul rând este moale în al doilea nu prea mult .. este benefic pentru a construi drumuri de unică folosință este profitabilă.
    Și crăpăturile în asfalt vor fi întotdeauna pe el și pe asfalt

    Este mai ieftin să construiți imediat

  • În toamnă, practic nu există găuri.

    Da, și în timpul iernii, nu este deosebit de vizibil, în mod normal mergeți. Dar vine în primăvară. Frumusețe.

    prin urmare, este necesar să se repare deja acum, în mod corect toată lumea!

  • Îmi amintesc doar când am trăit în Michigan acum 12 ani și în fața casei mele sa făcut un drum mic. Deci, 1,5-2 metri adâncime au rupt drumul, au umplut mai multe straturi de roci diferite, acoperite cu plăci de beton. Cred că acest drum de 100 de ani, în timp ce iarna în acest stat nu este mai slabă decât în ​​Kazan.

    Mai avem o problemă în care: să facem revizia străzii, se toarnă o tehnologie normală asfalt, se simte bine. Și apoi, dintr-o dată pe cineva simt un indemn de a stabili / pentru a comuta de comunicații sub drum (tot felul de colectoare si tevi), chiar pauza de acoperire, și a pus în schimb acoperirea deja săraci în ploaie / zăpadă, fără o diferență și aici, în acest loc gropi apoi formate.

    Am vrut să aduc o țeava în casă, mi sa interzis să deschid drumul, așa că te înșeli

    Spuneți acest lucru unui dezvoltator care a blocat ceva.

  • plăci de beton? La noi astfel nu practică. Și nu au auzit deloc despre asta)

    Dar Kazan nu este Omsk și nu ar fi putut fi acolo și niciodată. Te obișnuiești repede cu drumuri bune. Prin urmare, orice stare de rău este percepută ca o tragedie de o scară universală.

  • Vor fi reparate podurile de pe poduri? Unele articulații sunt foarte dureroase pentru suspensiile auto

    Pe prospectul Universiada până la ultima reparație au fost articulații incomode pe pod. De asemenea, temut pentru masina. Undeva de la toamnă, totul este bine.

  • În finanțarea drumurilor, orizontul de planificare este important. Dacă este de 1-2 ani, sarcina este de a face drumul spre această perioadă cât mai mult posibil ieftine, iar calitatea într-o perioadă mică de funcționare. În cazul în care orizontul de investiții al drumului de planificare în anii 20-50, se consideră costul crescut al plasării inițiale (cu beton în partea de jos și cealaltă opțiune durabilă) și costul redus de funcționare a web. Și acum imaginați-vă: termenul de alegere a unui funcționar este de 4-5 ani, executorii companiei există și mai puțin. La noi, chiar tipul de dispozitiv al statului timp de 20 de ani se poate schimba. Prin urmare, problema drumurilor se bazează pe abordarea însăși - știi timeri. Nimeni nu a anulat corupția. Cum va fi programul de dezvoltare pe termen lung și drumurile pe termen lung.

    Mai devreme sau mai târziu, vom veni în continuare pe drumurile cu baze concrete. În 20 de ani, acest lucru se va întâmpla sau înainte, nimeni nu poate spune.

  • gropi ar trebui să fie făcut, deoarece nu este întotdeauna să meargă la shinko tot timpul. toți au interese diferite în această chestiune
    Cineva nu este fericit că asfaltul se află în ploaie
    și care este că nu minte deloc

    Bineînțeles că ai nevoie. Este mult mai bine să conduci pe drumurile patate decât pe cei uciși.

    Este mai bine să conduci pe drumurile reparate
    drumurile dvs. latente fură

    Care este punctul, dacă imediat după punerea unei acoperiri de beton scumpe, va fi rupt pentru repararea comunicațiilor? Și vor închide gaura cu același asfalt. La început este necesar să se coordoneze toate serviciile comunale între ele, altfel nu va fi niciun sens.

  • Becul ar trebui să ardă!
    Pentru a cumpara unul nou)
    Acesta este un principiu general pentru toate consumabilele și materialele.
    Imaginați-vă ce s-ar fi întâmplat dacă ar fi inventat un asfalt care nu a fost distrus.
    O moloz unde?
    Ce zici de tar-bitumen?
    Și fabricile sunt asfalt?
    Și oamenii în veste portocalii unde să punem?
    Și bătrânii: stăpânul, maistrul, șeful locului, șeful încredere etc.?
    Nu, într-adevăr.
    Să fie așa cum este.
    Vom trece peste asta.
    Nu atât de multe găuri pe drumuri.
    Încetați în mod liniștit, dacă doriți.

    Da, și cine va lua apoi mită! aceasta este întrebarea principală!







  • Trimiteți-le prietenilor: