Cuplajul shinno-pneumatic - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 2

Airclutch crimp (Fig. 2) constă dintr-o jantă de oțel, un disc, un cauciuc detașabil cu cilindrul cordon tampoane de frecare și alte părți. Între plăcuțele de frecare și tamburul are un decalaj de aer de lucru. [17]







Anvelopele de frecare cilindrice și cuplajele pneumatice sunt de două tipuri - crimpare și extindere. În primul rând, un cilindru de cauciuc acoperă o roată care se rotește în interiorul acestuia, cu care se cuplează atunci când este pornit. În manșonul de expansiune, dimpotrivă, balonul se află în interiorul roții. În manșonul de strângere, plăcile de frecare sunt atașate la suprafața cilindrică interioară a balonului și în manșonul de expansiune la suprafața exterioară. [18]

Există cuplaje tip pneu-pneumatic de tipuri radiale, axiale și centuri. [19]

Toate airclutch troliu sunt doar cuplaje și trebuie să fie incluse în prealabil în funcție de modul, care va fi executat coborâre și de ridicare a garniturii de foraj sau de biți de foraj înseamnă controler de alimentare pentru sacrificare. Aerul comprimat este furnizat la robinetul de dozare 11 prin robinetul cu două supape 23 și supapa electropneumatică 24 care dezactivează automat toate vinci airclutch la îndepărtarea tensiunii de motorul de antrenare. Două supapă interblocată cu robinetul de supapă 13 și comutatorul de limitare este declanșat dezactivează toate airclutch. Crane limitator de cursă 14 include un cilindru de frână 17, trecând prin supapa 19 supapă de frână pereklyuchitelnomu 16 și supapa 15 deversărilor aerului prin supapa de comutare 42 din cilindru pneumatic B urgență tijei cilindrului de frână cu arc. Drosele 18 și 32 eliberând aerul comprimat din pnevmotsplindrop oferind tambur de frânare lină. La scoaterea tensiunii de la motorul de antrenare funcționează ca o supapă electro-30, care permite aerului comprimat să scape din cilindrul B Banda de frânare de urgență a unității pneumatice. [20]







Calculul cuplajelor pneumatice-pneumatice constă în calcularea părții de frecare și calculul dispozitivului de presiune - cilindrul pneumatic. [21]

Calculul cuplajelor pneumatice-pneumatice constă în calcularea părții de frecare și calculul dispozitivului de presiune - cilindrul pneumatic. [22]

Este deja organizată producția de cuplaje pneumatice-pneumatice. Industria internă deține acum izvoarele de aer. Acestea pot fi instalate pe autoturisme și camioane, autobuze, remorci auto și alte mașini cu un corp agățat. Sarcina de a dezvolta modele tipice pentru pneuri va fi rezolvată în ceea ce privește parametrii tehnici ai autoturismelor noi. [23]

Înlocuirea ambreiajelor pneumatice-pneumatice constă în instalarea unui ambreiaj t echilibrat (vezi repararea comenzilor pneumatice) pe un disc blocat pe arborele transmisiei. [24]

Repararea cuplajelor pneumatice-pneumatice constă în înlocuirea plăcuțelor de frână uzate. La înlocuirea plăcuțelor între cilindrii de cauciuc și tampoane, trebuie instalată o garnitură de paronit cu grosimea între 0 și 0,6 mm, care este izolatorul termic pentru balon. [25]

Utilizarea inovatoare frecare airclutch întoarcere cu came și disc, precum și un control pneumatic al unităților individuale de instalații de foraj (BU) a facilitat în mare măsură și a asigurat activitatea Driller. [26]

Furtunurile și cuplajele autobuz-pneumatice trebuie protejate împotriva pătrunderii uleiului. [27]

La acționarea cuplajelor pneumatice-pneu, trebuie respectate următoarele reguli. [28]

Principiul airclutch operație constă în aceea că aerul care vine din sistemul de aer crește cilindrul din cauciuc și cauciuc material include tampoane de fricțiune ale frânei de scripete și, astfel, include întreaga unitate sau ansamblul în unitatea de lucru. [29]

La acționarea cuplajelor pneumatice-pneu, trebuie respectate următoarele reguli. [30]

Pagini: 1 2 3 4

Distribuiți acest link:






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: