Apropo, despre forma neobișnuită a nacelei motorului din 737. Când lucra pentru o firmă bine-cunoscută care a externalizat Boeing. Iar tovarășii din Seattle au venit la noi din când în când pentru o cooperare mai strânsă. Și unul dintre ei a spus că inițial primele modificări ale 737 de gondole erau rotunde în secțiune. Dar au existat noi motoare pentru modificări cu o arie de acoperire mai mare. Cu toate acestea, motorul în sine în dimensiuni în această gondolă a urcat, și umplere electronice pentru ea - nr. Și, din moment ce motoarele din 737 sunt cu adevărat foarte scăzute, ele nu au putut fi mărite vertical. Apoi sa hotărât să se pună tot ce este necesar de-a lungul laturilor la marginea de jos. După aceea, gondola avea astfel de "obraji". Și printre designeri a existat un cuvânt special care descrie o astfel de manevră tehnologică cu o gondolă - hamsteri. Ie HOMYACHENIE!
Extindeți Sucursala 0
Și este posibil mai mult în detaliu, de ce plierea aripii economisește combustibil?
Extindeți filiala 5
Aici este suficient de detaliat:
Extindeți Sucursala 4
Pe scurt, există un concept în aerodinamica ca „lungimea specifică a aripii,“ care afectează „calitatea“ a aripii și întreaga aeronavă. Există un wiki, au doar o imagine a unui planor cu alungire mare DG Flugzeugbau DG-808 și Boeing 737-800 cu aripioarele, în proiecția din fereastra ilustrează cel mai fidel efectul artificial „extensia“.
Rezistența inductivă (pachetul de vârtejuri pe consolele consolelor) - care curge de sub aripa presiunii în partea de sus a planului, în regiunea de presiune redusă, de-a lungul adăugării vectorilor de viteză, reduce unghiul de atac # x3B1; Ca o consecință, vă forțează să măriți pasul pentru a crea C # x1D67 necesar; pentru zbor orizontal, iar acum crește C # x1D6A; și consumul de combustibil. Deosebit de periculoase în imediata apropiere a terenului pe unghiuri critice de atac, atunci când nivelarea - suprafața pământului să curgă taie, se întoarce la unghiul real al atacului (extinsă), iar valoarea supercritic poate duce la stand. la o înălțime de 2-3 metri (cu o lipsă de viteză pentru GP la îmbătrânire)
Extindeți Sucursala 0
În mod evident, mi-a plăcut imaginea, la prima vedere principiul acțiunii devine clar.
Am mers bine.
1) În conformitate cu OACI care codifică B737 - este Boeing 737-700, prin urmare, să se facă referire la familia (indiferent dacă clasic sau NG) a făcut „B73X“, precum și pentru Airbus - A32X (doar amendament este că, în cadrul 32x implică, de asemenea, o serie de A318 și A319)
2) Dacă vom compara 73X NG c A320 Neo, acestea sunt echivalente cu FRENCHI automate tocmai a decis că este mai bine să aibă în cabina de pilotaj lateral-stick (joystick) și amers a rămas fidel roata. Dar ambele sisteme sunt electronice, nici o tracțiune mecanică nu merge la eleron și liftul nu este acolo.
3) Piciorul controlat față al șasiului are o înclinație ușoară înainte. Deci, francii se luptă cu efectul de a schimba (efectul de întoarcere auto-induse și deplasări ale roții aeronavei în timpul decolării sau aterizării, ceea ce duce la distrugerea șasiului frontal)
4) Nu există motoare circulare, dar duza de admisie poate avea de fapt forme diferite, plecând de la cerc și terminând cu un dreptunghi cu colțuri rotunjite.
Cum în cerul de noapte să distingă zborul cu viteza de croazieră pe echelonul semnat Boeing 73X de la Airbus 32X? Defecțiunile sunt neglijate, vremea este CAVOK.
Extindeți sucursala 24
Am o întrebare pentru tine, dar nu pentru umplere, dar pentru IMHO. Care dintre aceste două planuri este preferabil pentru un pasager, alte lucruri fiind egale (linia aeriană, ruta etc.)?
Extindeți sucursala 14
IMHO, imi place mai mult A32H si in slujba pentru toate dezavantajele lui, mi-a placut si pur si simplu pentru confort. Bobik în acest sens este un transportator de vite, oricare ar fi să spună, dar Airbus este mai plăcut decât asta.
Extindeți Sucursala 13
Delirul a scris un fel. Doar opinia ta și nu mai mult. Localizarea scaunelor, nivelul de confort și confort pentru pasageri vor fi determinate numai de către compania aeriană, nu de către producătorul de aeronave. Producătorul, prin ordin al companiei aeriene, poate așeza scaunele, după cum doriți, cel puțin pe verticală, atât timp cât este în siguranță. Deci, pentru pasager, ambele companii aeriene sunt absolut identice.
Extindeți sucursala 10
* Ambii producători de aeronave sunt exact la fel. Sigilat)
Extindeți sucursala 1
Avtoazaz și Mercedes sunt, de asemenea, identice în măsura în care sunt auto, dar pentru mine personal Boeing este VAZ, iar Airbus este Mercedes. Repet, astfel încât să nu existe insulte cu spumă la gură - aceasta este doar opinia mea personală și nu o impun nimănui.
Extindeți Sucursala 0
Mi sa cerut opinia mea personală, am scris-o, care-i problema? Și cu ce frică ați început cu o insultă la punctul meu de vedere?
Ambele companii sunt la fel? Aceasta este, A320 Aeroflot are același nivel de confort și curățenie ca B735 Transaero (pacea pe ea)? Sau în funcție de nivelul dvs. de "puritate în cabină" A321 Loofah este egal cu nivelul de B737-800 Ariana?
Extindeți filiala 2
N-am vrut să te insult, scuze. Nu pot pune-l drept, dar asta e ceea ce am scris, nu producătorul, iar compania aeriană determină nivelul de confort și, uneori, scaune aranjament de locuri.)
Extindeți Sucursala 0
Sunteți conștient de faptul că configurația interioară depinde de client, și puritate - de la personalul de serviciu la sol, nu producătorul aeronavei?
Extindeți Sucursala 0
De ce este adevărat dacă credeți că Airbus și el poate crede că au un salon mai larg. din acest motiv, iar scaunele sunt mai largi de data aceasta, iar două sunt faptul că transportatorul aerian nu poate pune scaunul așa cum dorește. Deci, alte lucruri fiind egale, Airbus câștigă numai datorită scaunelor
Extindeți Sucursala 4
Și dacă nu credeți că Airbus?) În detrimentul scaunelor, nu spun că TOATE companiile aeriene de fiecare dată când re-cumpără un avion schimba locurile în propria lor și așa mai departe. Dar, de obicei, dacă avionul este cumpărat nou, companiile aeriene au propriile reguli de aranjament. Nu veți susține că pe același tip de aeronavă, de la diferite companii aeriene, de exemplu Aeroflot și Victory, distanțe diferite între scaune, deoarece diferite concepte de companii: transportatorul național și low-coster.
Extindeți Sucursala 3
Dacă nu credeți, deschideți aceeași Wikipedia și comparați, deși dacă nu credeți sursa originală atunci cine? Compania aeriană nu poate introduce propriile reguli de amenajare și de capacitate pentru pasageri decât producătorul. Și, poate, dacă Aeroflot are același fotoliu ca Victoria. Și conceptul nu are nimic de-a face cu asta.
Extindeți filiala 2
Linii aeriene comandă un avion cu pasul dorit de scaune, aspect, diverse funcții (aceleași aripi). De asemenea, ei aleg de la care producător să ia salonul, materialele folosite în el, scaunele.
Extindeți sucursala 1
astfel încât companiile aeriene pot instala opțional pitch scaunului, dar numai într-o direcție de creștere a standardului (de exemplu, pentru a insera o clasa business), dar în același salvează Aeroflot pas este aceeași cu cea a victoriei și pentru un motiv bun.
Dar compania aeriană nu poate alege soluții tehnologice, cu excepția faptului că motorul mai multor motoare fabricate sub aeronavă / modificare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: