Cum colectează rusul Nissan - o vedere din interior
Reprezentarea fabricantului japonez de automobile Nissan în ajunul lansării unui nou model pentru piața rusă a dezvăluit secretele adaptării producției sale la consumatorul intern. Japonezii au permis să intre în sfinți - atelierele de producție ale liniei de asamblare pentru asamblarea modelelor Teana și X-Trail.
Mașinile merg în loturi, corpul metalului Teana mișcă lent X-Trail nevopsit. Complexitatea tehnologică a asamblării modelelor străine nu este îndoită, în timp ce pregătirea profesională a asamblorilor casnici este un subiect de interes deosebit.
Părțile auto sunt livrate pe mare din Japonia, China și Thailanda
În afara, un turist curios se uită la o clădire lungă de formă geometrică obișnuită. Pe un fundal alb curat, cu litere roșii, numele faimosului brand Nissan se aprinde. Cu o vedere clădirea și împrejurimile sale arată ca un mod ordonat și european rezervat, dar totul este în interior.
Oamenii din fabrică execută 90% din lucrările de asamblare manuală și controlul constant al calității. La mila robotului tehnologia este oferită doar cu 10% din procesul de creare a mașinilor străine, care includ pictura mașinilor. Reprezentanții gigantului auto japonez în prezent, la fabrica de lângă St. Petersburg, exclude complet localizarea rusă - folosind piese produse pe plan intern. Toate accesoriile, inclusiv șuruburile și piulițele, sunt aduse în satul Kamenka din Japonia, precum și din China și Thailanda. La prima vedere, logistica interne magazin (managementul strategic al fluxurilor de materiale în procesul de achiziții, aprovizionare, transport și depozitare a materialelor), care livrează piesele importate, amintind de coridoare cu atenție lustruite de depozit finlandez de mobilă cu stive uriașe de cutii de carton. Între depozit "dulapuri" mișcați abil tractoarele mașină, glisând cutiile din loc în loc. În următorul magazin de despachetare, toate componentele noi sosite sunt testate pentru calitate. Detaliile respinse sunt afișate cu mândrie pe o masă mare sub inscripția "Nu utilizați". Detaliile care au fost aprobate de către specialiștii fabricii sunt trimise pentru ambalare pentru a fi livrate la următorul atelier de sudare.
Volumul investițiilor: 200 milioane USD. Produsele produse Nissan Teana, Nissan X-Trail
În magazia de sudura apare prima structură complicată de componente străine, care amintește de scheletul unei mașini.
Atunci când modelul, fie că este vorba de Teana sau X-Trail, ajustat la 0,1 milimetri, obține un aspect mai mult sau mai puțin ușor de recunoscut, corpul pieselor este trimis pentru testarea sudării. Două persoane se rotesc în jurul fiecărui model cu echipament special pentru a calcula cea mai mică eroare. Persoanele care efectuează această lucrare au, conform specialiștilor fabricii, o educație tehnică specială, cineva a fost instruit în Japonia și în Regatul Unit. Apropo, toti angajatii fabricii inainte de a intra in magazine trece treapta de pregatire. "Experiența de a lucra în alte producții de automobile nu are importanță pentru noi dacă o persoană nu poate sau adesea face greșeli în sarcinile pe care le oferim", a spus un specialist în instruirea personalului.
Ansamblul manual necesită 90% din lucrare
După ce a găsit o greșeală, muncitorii trimit organismul spre revizie sau pentru resturi - în funcție de complexitatea defecțiunii. Modelul care a trecut testul se mută la vopsitoria în care este scufundată în băi cu diferite soluții, unde are loc pregătirea suprafeței corpului pentru vopsirea ulterioară. După uscare, corpul este trimis pentru a sigila cusăturile cu un material de etanșare în mâinile specialiștilor fabricii. Mai departe pe toate suprafețele unui corp se pune solul. Corpul mașinii își obține culoarea finală pe următoarea etapă a transportorului - vopseaua este realizată de către operatori special instruiți, iar vopseaua este aplicată corpului prin roboți. Corpul uscat este trimis la magazinul de asamblare, unde în primul rând lucrătorii din fabrică pun toate cablurile electrice. După aceea, mașina viitoare este echipată cu materiale izolante, iar panoul frontal este instalat. Următoarea etapă a transportorului - asamblarea cabinei și instalarea compartimentului motorului, apoi - instalarea ușilor, a roților și a scaunelor. Ultima etapă a conductei este programarea componentelor electronice ale vehiculului.
Capacitatea de producție a fabricii este de 50.000 de vehicule pe an
După ce mașina iese din linia de asamblare, este testată și trimisă noilor colegi la rând. Apropo, specialiști din Japonia și Marea Britanie lucrează la uzină. Oaspeții din Țara Soarelui Răsărit supraveghează și verifică cu atenție toate etapele de asamblare. Specialiștii străini îi ajută, de asemenea, pe colegii lor ruși să devină mai rapid în tehnologia de asamblare a mașinilor și să se adapteze la sistemul de producție al companiei Nissan.
Personalul întreprinderii: 750 de persoane pentru o muncă în schimburi
Potrivit lucrătorilor instalației, în momentul în care instalația operează în modul de comandă. Adică, toate mașinile adunării rusești, care ies din linia de asamblare, au deja un cumpărător. Acum, instalația are 750 de angajați, iar productivitatea fabricii este de 10 mașini pe oră, în ciuda faptului că durează aproximativ 40 de ore pentru a construi o mașină. Întreprinderea este cu siguranță capabilă de volume mai mari de producție (până la 50.000 de mașini pe an), dar până acum vânzările de "ruse" Teana și X-Trail nu permit atingerea nivelului dorit. Poate că noul model de adunare rusă va fi mai bugetar și mai plătit și va contribui la dezvoltarea sucursalei japoneze în Rusia.
Concurenți Ford Focus
La întrebarea noului model, directorul de producție al Nissan Manufacturing Russia, Dmitri Mikhailov, a declarat că conducerea companiei în sine nu a decis încă ce model al gigantului auto japonez va intra pe linia de asamblare rusă. Cu toate acestea, el nu neagă că este cel mai simplu mod de a remodela platforma producției curente pentru Qashqai. Explicând acest scenariu, Mikhailov o respinge imediat spunând că Nissan nu ar fi profitabil să producă același model într-o regiune geografică, deoarece Qashqai este deja asamblat în Anglia. "Problema Qashqai din Rusia nu va fi atât de eficientă, iar una dintre principalele sarcini ale noului model este beneficiul economic pentru cumpărătorul rus", a spus Mikhailov.
Produsele gata sunt testate și testate în mod repetat
Nissan se gândește și la dezvoltarea unei mașini speciale pentru piața rusă. „Succesul rus Ford Focus, desigur, este de mare interes nu exclude cu vânzări bune și dezvoltarea viitoare a producției în această direcție, dar până când nu au propriile lor mașini entry-level ..“, - a declarat Dmitri Mihailov a spus.
Realizat în Japonia
Problema cu localizarea rusesc în „Nissan Manufacturing Rus“ nu este încă rezolvată - acum fabrica nu este chiar un bolț de producție din Rusia în viitorul apropiat, apariția unor componente rusești poate fi de așteptat. „Negociem cu mai mulți furnizori din Rusia. De îndată ce se constată că produsele oferite de acestea, va fi răspunzător pentru calitatea nevoile noastre, vom lucra cu ei. Atâta timp cât toate componentele sunt importate, cea mai mare parte pe mare (containere cu produs vine la trei luni după Acest lucru se va întâmpla până când mașinile noastre nu vor fi recomandate ca un produs japonez de calitate, avem încă timp pentru aceasta (conform reglementărilor, compania străină are 4,5 ani să vină la 30% din localizarea rusă) Eliberarea unui nou model și va fi construit pe același principiu - primele mașini să fie pe deplin piese japoneze Dacă la momentul eliberării sale, vom lucra cu cineva de la furnizori rusi, aceste piese pot fi în noul model Până când nu există nici unul „.. , - a spus Dmitri Mikhailov.
Cu toate acestea, un expert din departamentul de logistică intern al fabricii a sugerat că primele detalii rusești ar putea fi scaune auto. Potrivit inginerului Nissan, compania negociază cu furnizorul de scaune auto, care deja lucrează cu Ford. Potrivit unor surse, probabilitatea ca situația să fie simplificată prin apariția pe piața rusă a sucursalelor producătorilor de componente străine este, de asemenea, minunată. Colaborând cu mulți giganti auto, furnizorii străini studiază deja îndeaproape posibilitatea de a lucra pe piața rusă.
Salvarea pentru cumpărător
Beneficiile achiziționarea unui automobil Nissan rus de asamblare este destul de evident - prețul final al mașinii este de așteptat să fie mai mică decât mașinile din același model străin-a făcut. Pentru a obține un impuls, și începe să producă mașini de buget Nissan a lansat de producție din Rusia, cu modele scumpe, dar populare - Teana si X-Trail. Succesul lor va permite companiei să se întoarcă și să câștige impuls. „Acum, totul depinde de situația economică din vânzările pe piața din Rusia dictează toate condițiile Odată ce compania vede că producția din Rusia - .. profitabile în ea va fi investit efort si bani De exemplu, prețul Teana de asamblare rus de economisire acum cumpărători în sus. 8% ", - a rezumat Dmitri Mikhailov la o întâlnire cu reporterii după un tur al fabricii.
Viitorul va arăta cât de ferm va fi Nissan pentru a câștiga un punct de sprijin pe piața auto din Rusia, dar este deja clar că, dacă prețul mașinii este redus, clienții nu vor avea mult timp să vină. La urma urmei, producătorii japonezi oferă o garanție și își pun ștampila de calitate pe mașinile asamblate în Rusia.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: