Nu este. Îți voi da un exemplu. Motorul Evo 9, fundul de golire, partea de sus, turbo, combustibil, se efectuează numai evacuarea. Sarcina este de a elimina 350 de forțe. Este împușcat într-o supraîncărcare ridicolă. Va porni ceva. Nimic nu va fi. Am pus arbori, obvesku și altele. Îndepărtează 450 de forțe. Facem portarea. Dă el ceva. Aproape nimic nu va da, poate 10 maxime. Sarcina de a elimina 600 de forțe, aici deja portarea va da un rezultat, deoarece chiuveta capului și fluxul de purjare vor fi ratate.
Mai departe, portul Evo X ... nu oferă nimic. Nimeni nu poate îmbunătăți acest cap.
Honda, se va afla ceva sub turbo. Nu, nu este.
Capul Tazo și puterile de 180 turbo. Sunt sigur că, sub o astfel de putere de portare, va deveni mai rău. Dacă faceți o portare semnificativă, aceasta va distruge fundul și mijlocul și nu trebuie să îndepărtați 350 de forțe din TD-04.
Aici aveți nevoie de normele arborelui, este necesară ridicarea
SJ inferior - o mulțime de opțiuni.
1 - Tije de legătură
2 - garnitura
3 - Pistoane
4 - Completarea camerei în capul cilindrului
5 - Valvă
În ceea ce privește revizuirea capului buteliei. Ralliștii în anii 70-90, cunoscuții mei deja la vârsta de oameni din capul de cilindru clasic de reciclare se ridică la o capacitate de + 35%. Deci merită, bineînțeles, să finalizăm DAR CU BOSCH!
Despre garnituri.
Cuprul nu este recomandabil pentru orice turbo. Dar oțelul de fabricare a tipului (oțelul special) este lucrul.
Deoarece crimpul merge mai bine decât un set de oțel decât o pereche de cupru la 1 sau 1,5 mm.
În plus, cuprul în momentele de urgență cu Swiss se deteriorează rapid.
Și nu recomand cu tărie introducerea oricărei garnituri din fabrică pe hârtie metalică cu o grosime mai mare. Va gândi o dată sau de două ori!
garnitura de fabrica - ca siguranta))) Aceasta este mai buna decat pistoanele din tigaie)))))
Este păcat că o astfel de "siguranță" nu se schimbă ca o adevărată clește de 10 secunde). Ca urmare, o siguranță foarte scumpă iese.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: