Un crossover rapid și puternic are nevoie de o optică excelentă, care va contribui la siguranța traficului atât pentru șoferul mașinii în sine, cât și pentru ceilalți participanți la mișcare.
Dar Mazda CX 7 este o problemă obișnuită: uneori, proprietarii de autovehicule se plâng că nu este deloc clar dacă faza de întâlnire este aprinsă sau ceva sa întâmplat cu farurile și s-au oprit arderi deloc. Există mai multe modalități de ajustare, fiecare are avantaje proprii.
Setările cabinei
Atunci când intenționați să schimbați tincturile optice din fabrică, este necesar să se țină seama de faptul că activitatea tuturor sistemelor de iluminare auto, chiar și cele globale, este reglementată de standardele internaționale, care sunt obligatorii pentru execuție. Este imposibil să verificați setările noi fără dispozitive speciale. Prin urmare, dacă aveți nevoie de o corecție substanțială, puteți merge la ateliere specializate.
Atunci când alegeți un salon, trebuie să fiți atenți la disponibilitatea unui stand special de testare. El este cel care ajută la efectuarea unor teste exacte ale noilor moduri de lumină. Dacă dispozitivul nu funcționează, ajustarea va fi artizanală. Plățile suplimentare pentru acest sens nu sunt. Atelierele oferă posibilitatea de a regla separat următoarele opțiuni de lumină:
- Ceață lumină
- Lumina capului
- Optică Xenon
- Bi-xenon de lumină.
autoajustabilă
Puteți configura singur puterea și direcția luminii. Opțiunea cea mai simplă este ajustarea, și nu instalarea unei noi optice. Acest lucru este mai rapid și mai ieftin, dar rezultatul poate să nu fie complet satisfăcător. Radiația luminii este reglată în cea mai mare parte de un far-far. Șapte în acest sens are un design foarte atent, și anume un corector manual în zona de acces liber. Sistemul este situat în apropierea carcasei farului, imediat în spatele lentilelor fasciculului de întâlnire. Aici trebuie să găsiți un tampon de plastic de dimensiuni de 5 cm și 5 cm.
Direct în centru este un șurub de plastic pentru o șurubelniță plat. Acesta este autoritatea de reglementare. Lucrul aici trebuie făcut cu atenție, pentru că există un grup de postări în apropiere. Șurubul se rotește chiar și dintr-un efort mic, deci trebuie să acționați cu atenție. Înălțimea regulatorului va fi tricotată direct cu înălțimea fasciculului luminos.
Pentru a bomba prea mult construcție nu merită, în această poziție șoferul nu va vedea ce se întâmplă chiar în fața capotei, și lumina departe va ilumina cerul de noapte, mai degrabă decât pe drum. În versiunea sport, această ajustare nu este posibilă, deoarece autocorectorul este amplasat sub volan și arată ca o roată mică.
Dacă lumina ajustată încă nu oferă revizuirea necesară, puteți încerca înlocuirea unor componente ale opțiunii. Noile lentile pentru faza scurtă trebuie să aibă un diametru mai mare decât cele deja disponibile. Comentariile foarte bune au primit optica germană Hella. Atunci când selectați module noi și lămpi, este necesar să se țină cont de temperatura luminii farurilor îndepărtate, astfel încât diferența să nu fie prea vizibilă. Aproape toate modulele noi de lumină trebuie să fie ajustate în funcție de dimensiune, deci este logic să scoateți farul și să îl aduceți acasă. Farul în sine este destul de ușor de înțeles: trebuie doar să încălziți întreaga structură într-o cutie de carton cu un uscător de păr pentru construcții.
Dacă problema iluminării slabe este deosebit de relevantă atunci când conduceți în oraș, va fi suficient să crească luminozitatea, un far mic, prea puternic, va crea probleme pentru alți participanți la trafic. Dar pe pistă este mult mai important să nu facem lumina prea "ridicată", iar strălucirea, dimpotrivă, va fi foarte utilă.
Cum se face este imposibil
Faptul este că conexiunea cu sistemul optic al acestui senzor este secundară, are funcții mult mai serioase, și anume:
Pentru a ajunge la acest senzor, trebuie mai întâi să îndoiți complet roata, ceea ce în sine ar trebui să conducă la gândirea unor acțiuni inadecvate. Poziția modificată artificial a piesei împiedică reglarea stabilității corpului, care este foarte periculoasă la curbe și la viteze mari. Sistemul de distribuție a forței de frânare va suferi, ceea ce poate duce la situații de urgență grave.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: