TERMENI DIN GRUPUL "C" (CFR, CIF, CPT și CIP)
12. În conformitate cu termenii „C“ vânzătorul pe propria cheltuială necesară pentru contractul de transport în condiții uzuale. Prin urmare, în termenul relevant este necesar să se indice punctul la care trebuie să plătească pentru transport. Conform termenilor CIF și CIP responsabilitatea vânzătorului include, de asemenea, de asigurare a bunurilor pe propria lor cheltuială.
De asemenea, este posibil să se aprobe vânzătorul și cumpărătorul plăților printr-un credit documentar, care prevede trimiterea documentelor de expediere către bancă. Prin urmare, o situație în care vânzătorul suportă riscuri suplimentare și plătește costuri suplimentare după efectuarea plăților în baza unui credit documentar, cu alte cuvinte, după expedierea bunurilor, ar fi contrar modului obișnuit de efectuare a plăților în comerțul internațional. Se înțelege, bineînțeles, că vânzătorul suportă toate costurile de transport, indiferent dacă încărcătura este plătită după încărcare sau este plătită la locul de destinație (transport de marfă salvat), cu excepția costurilor suplimentare suportate în legătură cu încărcarea.
Multe contracte de transport care prevăd transferul de mărfuri la puncte intermediare în scopul de a ajunge la destinație impun vânzătorului plata acestor costuri, inclusiv costurile de transbordare a mărfurilor de la o transport la alta. În cazul în care transportatorul efectuează transbordarea, de exemplu, pentru a evita obstacolele neprevăzute (cum ar fi înghețarea, coliziunea, conflictele de muncă, interdicțiile guvernamentale, războiul sau alte acțiuni militare), aceste costuri sunt suportate de cumpărător.
13. Nu este neobișnuit ca părțile să precizeze măsura în care vânzătorul asigură transportul, inclusiv costurile de descărcare. Cu toate că aceste costuri sunt, de obicei, incluse în costul transportului de marfă atunci când se transportă mărfuri pe liniile de transport regulate, contractul de vânzare prevede adesea că transportul este sau ar trebui să se efectueze în condiții de linie. În alte cazuri, după specificarea CFR sau CIF se adaugă cu aterizare. Utilizarea unor astfel de adăugiri în formă prescurtată nu este de dorit, cu excepția cazului în care semnificația reducerii este suficient de clară și agreată de părțile contractante sau rezultă din normele de drept aplicabile sau din practica vamală a comerțului. Într-adevăr, vânzătorul nu ar trebui, și nu poate, fără a schimba însăși esența termenilor grupului "C", să își asume orice responsabilitate cu privire la sosirea mărfurilor la locul de destinație, deoarece riscul de întârziere a perioadei de transport revine cumpărătorului. Prin urmare, orice obligație privind termenul trebuie să aibă o indicație a locului de expediere sau de descărcare, adică "expedierea (descărcarea) nu mai târziu de.". Deci, acordul "CFR Hamburg nu mai târziu de." Reprezintă abuzul termenului și implică diferențe de interpretare. Părțile trebuie fie să presupună că mărfurile trebuie să sosească la Hamburg la timp, caz în care contractul nu este un contract de transport, ci un contract de "sosire", fie consideră că vânzătorul trebuie să livreze mărfurile în astfel de timp pentru a se asigura sosirea lor normală în Hamburg înainte de data prevăzută, dacă numai din cauza unor circumstanțe neprevăzute, transportul nu va fi reținut.
14. În vânzarea de bunuri de consum, există cazuri de vânzare a acestora, atunci când mărfurile sunt transportate pe cale maritimă, în aceste cazuri instrucțiunea "pe mare" se adaugă la termenul corespunzător. Deși riscul pierderii accidentale sau deteriorării accidentale a bunurilor, conform termenilor "CFR" și "CIF", a trecut de la vânzător la cumpărător, cu toate acestea, pot apărea dificultăți în interpretarea lor. Potrivit unei interpretări, semnificația obișnuită a termenilor CFR și CIF se aplică distribuirii între vânzător și cumpărător a riscurilor, ceea ce înseamnă că cumpărătorul își asumă toate riscurile de la data intrării în vigoare a contractului de cumpărare. Conform unei interpretări diferite, momentul transferului de risc coincide cu momentul intrării în vigoare a tratatului. Ultima interpretare pare mai practică, deoarece este de obicei imposibil să se determine starea bunurilor în timpul perioadei de transport. În acest sens, Convenția Organizației Națiunilor Unite din 1980 privind contractele de vânzare internațională de bunuri Articolul 68 prevede că „cumpărătorul își asumă riscul în ceea ce privește produsele vândute în timp ce acestea sunt în tranzit, din momentul livrării bunurilor către transportatorul care a emis documentele care dovedesc contract de transport. " Această regulă are o excepție, potrivit căreia „în cazul în care, la momentul încheierii contractului de vânzare vânzătorul știa sau ar fi trebuit să știe că mărfurile au fost pierdute sau deteriorate și nu a dezvăluit acest lucru cumpărătorului“. Prin urmare, interpretarea termenilor "CFR" și "CIF" cu adăugarea indicației "pe mare" depinde de legea aplicabilă contractului de vânzare. Părțile sunt încurajate să decidă fie o astfel de lege aplicabilă, fie o metodă de determinare a acesteia. În caz de îndoială, este recomandabil ca părțile să clarifice această problemă în contract.
Deschideți textul integral al documentului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: