Ediție: În spatele roții
Crossover acum - este la modă. Chiar dacă este mică și numai cu tracțiune față. Și doar apariția unui jeep, care este mai ieftin decât o altă "Priora", pur și simplu nu poate decât să trezească interesul oamenilor obișnuiți!
Matiz pe vârfuri
De la distanță, fenomenul "Indis" al oamenilor părea spectaculos și amuzant în același timp. O jumătate de duzină de mașini răcoroase, în culori vii, s-au urmărit unul pe altul, pe o treaptă de lemn de două metri înălțime. Obstacolul nu le-a ascultat la prima încercare. Dar, în cele din urmă, toate mașinile într-un fel sau altul s-au rostogolit peste barieră și s-au sărit cu voioșie. După o duzină de metri, au fost așteptați de un nou test: călătoriți pe leagăne de lemn. Aici, mașinile s-au târât în mijlocul unei construcții simple și, după aceea, cu o buwbu asurzitoare caracteristică, recuperate prin baterea grinzilor pe asfalt, s-au îndepărtat de capătul opus al "atracției". O astfel de agilitate a "Indis" arăta mai mult decât afirmarea vieții!
Noul "Cheri", trebuie să spun, pare o creație drăguță. De la pupa este destul de asemănător cu "Matiz", în picioare pe vârf. Cu toate acestea, datorită suprafețelor negre din plastic, care au accentuat arcurile roților, "Indis" arată mai larg. În față, seamănă cu un urs mic cu ochii de pluș, care zâmbește călduros. Și în profil apare destul de convingător ceea ce creatorii au dorit să vadă - un crossover prăjit, deși extrem de mic în dimensiune.
Plastic pe praguri și uși, precum și un strat generos de antigripite negre pe bara de protecție, "Indis" legat pentru totdeauna - băiatul se luptă să arate ca un jeep serios. Bine, chinezii! Cu toate acestea, lauda este nu numai ei, dar italienii de la studioul "Torino Design", care a avut un rol direct în crearea de "Indis". Deci, aspectul poate fi recunoscut fără echivoc drept un atu pentru un începător.
În căutarea pozitivă
Din nefericire, aspectul plăcut este că tot farmecul "Indis" este limitat: un dulce tantalizant este înfășurat într-o învelitoare seducătoare. Acest lucru a devenit imediat clar, a meritat să fie în spatele roții unui crossover. Destul de o ușă groasă, închisă de un sigiliu bun, se închide cu un clang atât de aprig încât nu poți să-i reamintești pe Lada, care nu vedea niciodată castele tăcute în viața lor. Așezat în spatele volanului, privesc peste el, ca un adolescent: nici un indiciu de aterizare comandantă, care a devenit mult timp pentru orice "SUV", aici și în amintirea de acolo. Oricine are o înălțime mai mică de 180 de cm aici va experimenta disconfort, în timp ce stocul de "aer" pe tavan este destul. Ajustarea aceluiași scaun la înălțime - acest lucru este, aparent, un lux pentru "Indis" inacceptabil.
Pentru picioare, pe de altă parte, nu există suficient spațiu. Gama de deplasări longitudinale va fi satisfăcută numai de cei care nu depășesc 170 cm. În final, forma scaunului este, de asemenea, departe de a fi ideală. Pedeapsa scurtă și în același timp plată este de vină. Ca urmare, un șofer înalt arata ca un accelerator la un birou pentru o școală elementară.
Nu este atât de ușor să stai confortabil pe canapea. Aici notele pozitive pot fi găsite doar într-o paletă veselă de desene animate din tapițerie. Spatele este plat, perna nu este moderată și, de asemenea, scurtă. Doriți să renunțați la canapea? Este necesar să scoateți simultan o pereche de pistoane de blocare strânse de-a lungul marginilor sale. Dar, din prima oară, spătarul nu se va supune nimănui: pentru a depăși acest "descurajator", este de dorit să ai un deget puternic ca degetele unui alpinist. Și chiar dacă ai pliat o canapea nedreptățită, nu vei primi un etaj plat. Adevărat, capacitățile de încărcare ale "Indis" se vor tripla - până la 1000 de litri. Cu toate acestea, folosirea portbagajului este inconvenient: în afara blocării sale nu se deschide - doar o pârghie din cabină. Da, și închideți-l "curat" nu va funcționa: nici un mâner special pe ușă nu este furnizat.
Un respect remarcabil se poate spune doar celor care au instalat în aparatul de aer condiționat Indis cu petale de ajustare elegante și un aparat de înregistrare cu magnetofon care formează un zâmbet prietenos pe consola centrală. Dar chiar și acești iepuri de bucurie îndelungați de bucurie au dispărut în curând: calitatea plimbărilor de la "Cheri" poate stinge orice entuziasm.
Cântărește foarte mult, nu duce prea mult
Când trebuie să stoarceți toate sucurile de la motor, forțând-o să meargă într-un fel, fără entuziasm, și nu există nicio îndoială. Acest 83 de "patru" este cunoscut de mii de cumpărători ruși "Cherie Kimo". Și dacă un trapeu mic o trage destul de viguros, atunci pentru "Indis", capabilitățile motorului de 1.3 litri nu sunt în mod clar suficiente. Dacă te duci la un picnic la țară, luând împreună cu ei un cuplu de oameni asemănători, atunci este mai bine să nu depășești depășirea. Dinamica "Indis" cu pasageri la bord nu este mai bună decât un camion puternic încărcat cu o remorcă. Chiar și un "Matiz" slab mat, cu un motor de litri, în care pentru câteva zeci de forțe mai puțin, acest "nedogip" se va mișca ușor.
La viteze de o sută, "Cheri" te face să te apreciezi constant chiar pe un drum plat, iar amplificatorul este prea dornic să-l ajute pe șofer. Uneltele din cutie sunt lungi și strigă la fiecare descărcare de gaze. Distribuția electronică a forțelor de frânare în ABS este, pare, și, în orice caz, o anumită ficțiune. Problema nu este chiar că sistemul funcționează mai devreme. Mai rău este faptul că atunci când se frânge în condiții dificile, atunci când roțile drepte sunt umede, iar cele din stânga - pe trotuarul uscat, mașina se străduiește să se întoarcă pe autostradă.
Există printre defectele "Indis" și cele care ar trebui eliminate în etapa de proiectare. "Cheri" cântărește 1175 kg - mult pentru o mașină de acest format. Prin urmare, motorul de 1,3 litri trage greu astfel de sarcini insuportabile. Capacitatea de încărcare a mașinii este de 300 kg. Între timp, creatorii au sunat mașina cu 5 locuri. Cât trebuie să cântărească fiecare persoană?
Încărcări "Indis" nu-i place deloc. Da, goală se poate bucura de o bună geometricitate - datorită consolelor mici și a unei baze scurte. Da, și la 18 cm înainte de carter, de asemenea, poți să crezi - am măsurat personal. Dar numai cu câțiva piloți de mașini de dimensiuni medii coboară la sol o dată pentru câteva centimetri. Aproximativ la același nivel sunt cupele de sprijin impresionante ale arcurilor din spate.
Dar, în ciuda aspectului promițător, trecerea la grund devine un test serios pentru "Indis": pe o creștere destul de moderată, trebuia să joc în mod continuu ambreiajul și gazul - și din nou să mișcăm motorul. Până la 4 mii de ori cuplul motorului - pshik! În doar jumătate de minut de la începutul procedurilor de munte din mașină, mirosea de prăjit: cu privire la clemele de fricțiune cu ambreiaj abandonat.
Traficul pe umflături în creștere, sosirea pe bordură, parcarea pe călătoresc pe un zăpadă - toate aceste exerciții se pot termina în eșec. Apropo, în timpul iernii, chiar cel mai precis șofer așteaptă o altă problemă. Despre faptul că în sezonul întunecat al drumurilor rusești sunt acoperite cu noroi lichid, iar "omyvayka" este cheltuit ca benzină, chinezii nu știau. În caz contrar, cum să explicați faptul că rezervorul are doar 1,4 litri de lichid și, în plus, nu există nici un "portar" de spate?
Dar oricum, chinezii au reușit să facă mașina originală - cel puțin în ceea ce privește aspectul și în unele detalii ale designului interior. Singura milă este că aceasta încă nu este încă o mașină. Anume, că vehiculul: călărind pe el nu este o plăcere, ci o slujbă. O aterizare incomodă la volan, o lipsă acută a cuplului, urletul cutiei de viteze și nici o adaptare la iarna noastră - toate acestea trebuie să ierte "Indis". Orice proprietar al unei astfel de mașini ar trebui să aibă o mare marjă de răbdare. Deși nu este greu să o înțelegi: în mod oficial este un crossover - este un lucru de modă! Da, și pentru astfel de bani. Având înclinat formatul actual, nu puteți trece cu vederea că Matiz și Kimo mai ieftine sunt mai bune decât Indis atât din punct de vedere al dinamicii, cât și al controlabilității, și beneficiază cu siguranță de ergonomia. În plus, aceștia se află pe picior de egalitate cu el într-o disciplină precum patența geometrică, dar nu produc decât capacitatea trunchiului. Adevărat, nu arată atât de off-road!
Cel mai apropiat concurent al Indis, dotat cu același aspect "dzhiperskaya", "Reno-Sandero-Stepway" este mai scump pentru 73 000 de ruble. Cei care au fiecare o mie pe contul lor, vor constata că acesta nu este un concurent al lui Cheri - spun ei, prea scump.
Dar, cu siguranță, vă amintiți bine cine plătește de două ori?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: