Mitul numărul 1: "Marusya" nu există
De fapt, acest mit a fost în cele din urmă spulberat după deschiderea show-ului oficial Marussia pe strada Tverskaya din Moscova în acest an. Limbile rele, proorocind declinul rapid al supercarului rus, au fost în afara muncii. În ciuda tuturor dificultăților, proiectul Marussia este viu și sănătos și continuă să se dezvolte. Acum, pe linia de model există deja două modele: B1 și B2, iar în curând vor fi alături de alte două SUV-uri de sport.
Mai mult decât atât, modelul B2 pare atât de răcoros încât, în procesul de fotografiere, am avut timp să îndepărtăm diferitele gawkers, încercând din când în când să intrăm în obiectivul camerei. Aspectul mașinii sport rusești poate invidia nu numai Lamborghini și Ferrari, ci și un fel de batmobile.
Soluțiile stilistice utilizate în modelul Marussia B2 sunt considerabil mai complexe din punct de vedere tehnologic decât concurenții. Este suficient să comparăm panourile corpului cu orice Porsche sau Ferrari.
Masina sport cu efect special conferă un aspect în două culori. Culoarea principală este roșie, cu adăugarea de aur xirallic, secundar este negru mat, cu un "efect tactil" - se simte moale la atingere ca o piele subțire.
Condițiile actuale de fotografiere - un supercar rusesc pe fundalul inscripțiilor rusești de depozit.
Marussia este foarte fotogenică, din orice unghi, mașina arată luxoasă. Un element special Xirallic în vopseaua mașinii strălucește auriu în lumina puternică a sofitelor sau a soarelui.
Mitul # 2: "Marusiau" este colectat în străinătate
Producția supercarului rusesc este situată pe un teritoriu destul de mare al fabricii, cu un nume atrăgător "Snowflake". Și nu se află în spatele dealului, în ciuda zvonurilor, iar la Moscova lângă stația de metrou "Grădina Botanică". Afară, întreprinderea nu se deosebește de tipul său. Zona industrială obișnuită, care a crescut pe linii comerciale. Cu o grămadă de chiriași, o gardă de la poarta și o mulțime eternă de mașini și oameni la intrare.
În interior, totul pare diferit, deși realitatea rusă este "pret" aici din toate fisurile. În căutarea unui fundal frumos pentru fotografie, trebuia să petrecem mult timp.
Forma barei de protecție din față joacă logo-ul mărcii Marussia.
Cu toate acestea, frumusețea aspectului nu este legată de producția mașinii. În magazinele „Fulgi de nea“ supercarul va place Lego constructorul furnizate de sticlă, motor, transmisie, atașament, frâne și roțile la comandă. Și restul, inclusiv panourile de caroserie, elementele interioare și chiar suspensiile, sunt produse la fața locului.
Dar totul începe cu o foaie de hârtie. În biroul de proiectare, unde am fost destul de norocoși pentru a obține (și chiar și cu camere!), Angajați aproximativ 10 persoane. Mulți tineri au vârsta de 25-30 de ani. Design în cele mai bune tradiții ale studiourilor de design - un birou elegant, computere moderne, o mulțime de lumină, pe pereți o grămadă de postere cu schițe, schițe, fotografii ale altor mașini și alte frumusețe. Pentru a trage toate acestea, desigur, am fost interzise, deși ceva a căzut încă în obiectivul camerei.
Aproximativ acesta este modul în care se naște noul model al unei mașini sport de fabricare rusească.
Proiectul adoptat al autoturismului este fabricat din plasticină și numai după aprobarea finală este trimisă departamentului de proiectare.
Pe scurt, lanțul tehnologic de creare a unei mașini arată astfel:
1) Proiectul este în curs de elaborare, aprobat
2) Rezultatul este trimis departamentului de proiectare
3) Sunt create modele 3D, realitatea mașinii este testată
4) Apoi, desenele și documentația de proiectare sunt executate
5) După aceea, sunt trimise comenzi de producție
În total, fabricatul Marusi are trei ateliere principale: fabricarea materialelor compozite și a pieselor de corp, sudura / nituirea și fitingurile. Există, desigur, zone de prelucrare auxiliară, unde, de exemplu, piese de fier sunt vopsite cu vopsea pulbere, detalii interioare sunt trase de piele, etc.
Unul dintre cele mai importante magazine din fabrică. Aici sunt realizate elemente ale corpului fabricate din materiale compozite, sunt pregătite matrici și modele principale.
Procesul de creare a matricelor este automatizat, dar producția de piese de schimb pentru carbon este exclusiv realizată manual.
Toate componentele carbonului suferă tratament termic în cuptoare uriașe - autoclave. "Coacerea" este unul dintre cele mai lungi procese tehnologice. Este nevoie de aproximativ 4,5 ore.
Există, de asemenea, un magazin pentru producția de piese de mașini din plastic.
Crearea pieselor din plastic este o poveste fascinantă. Tehnologia, în mâinile Marussia Motors, vă permite să produceți orice produs în cel mai scurt timp posibil. Din momentul finalizării construcției detaliului în biroul de proiectare, ieșirea din eșantionul "live" durează mai puțin de 24 de ore.
La început, se face un model de master, care se toarnă cu un compus special de silicon care aminteste de jeleu. Apoi, modelul master este scos, se fac găuri speciale în jeleu, unde se toarnă poliuretanul pentru a forța aerul din interiorul matricei rezultate. Mai mult, toate acestea se plasează într-un cuptor special, în care prin două găuri se introduce un compus compus din două componente (plastic). După aproximativ 40 de minute de coacere, partea este gata. Rămâne doar să-l scoateți din formă, să eliminați marginea și posibilele defecte.
Acesta este gelul de silicon.
Și acest cuptor pentru "coacerea" plasticului. În partea de jos, muncitorul deține forma deja pregătită, în partea de sus va fi un amestec bicomponent, care, după amestecare, se va transforma în plastic.
În exterior, interiorul mașinii și ușa par a fi neobișnuit de compacte. Dar, de fapt, este destul de ușor să urcați și să rămâneți în "Marusa". Din nefericire, în spatele volanului, m-am așezat deja spre seară, așa că nu am avut ocazia să fotografiez masina testată de culoare albastră. Apropo, a fost ușor diferită de versiunea ulterioară a culorii roșu-negru, pe care am fotografiat-o pe "coperta" articolului. De exemplu, ușile din mașină erau normale, în timp ce pe roșu și negru se deschideau și aveau un servo.
În salonul "Marousi" nu există aproape nici un plastic deschis (cu excepția butoanelor) - toate panourile sunt acoperite fie cu piele de înaltă calitate, fie din alcantara sau din carbon.
Scaune de producție proprie - baza de fibra de carbon, o parte moale de cauciuc spumă gros, partea din față a piele combinate.
În interiorul mașinii este convenabil, deși nu există prea mult spațiu pentru înălțime. La inaltimea mea de 178 cm din partea de sus a stocului cap la acoperișul a fost nu mai mult de 3-4 Centurile cm, scaunele supercar rusesc convențional în trei puncte, dar ele sunt aranjate în oglindă :. Centura este pe dreapta și din stânga a castelului. Volanul Marussiei este foarte confortabil, are plăcuțe plăcute și petale schimbătoare.
În prezent, "Maroussia" este echipată cu un sistem automat de 6 trepte. Producătorul este necunoscut, dar există o suspiciune că acesta este ZF.
La consola centrală, sunt afișate imediat trei afișări, afișând toate informațiile. În spatele roții - în loc de cele obișnuite, doar primul. Trebuie să plătim un omagiu designerilor și programatorilor de la Marussia Motors - informațiile arată grozav. O mașină de scris este afișată în centru, care comută farurile, ușile deschise etc. Stânga și dreapta toate informațiile despre serviciu. Pe perimetru - două scale, care arată viteza mașinii și viteza motorului.
Acesta este modul în care panoul de bord arată în Marussia. În loc de cadrele obișnuite ale vitezometrului și tahometrului, toate informațiile de aici sunt afișate pe ecran.
Tipul sistemului multimedia Marussia.
Ei bine, cum merge? Neobișnuit, interesant, ușor. Datorită "mașinii", oricine poate să deplaseze și să opereze mașina fără o pregătire specială. La senzațiile de conducere, "Maroussia" se află aproape de o mașină de pasageri obișnuită - doar lată, foarte mică și greu. Pe masina de test a fost un motor Cosworth turbo de 2.8 litri, cu o putere de 360 CP. astfel încât, sub 1200-1500 rpm se simte o scădere mică, dar motorul vine la viață și furios începe să accelereze mașina. Ca noroc ar fi avut-o, în acel moment sa terminat întinderea dreaptă a teritoriului fabricii "Snowflake" ...
Verificați dinamica a fost de până la 70 km / h.
În timpul mișcării există încă ceva de lucru. Suspensia funcționează destul de zgomotos, iar panourile corpului răspund la fiecare bătaie într-o scrâșnire neplăcută din cabină. Incomprehensibil a fost mirosul în cabină. După ce a pornit motorul, "Maroussia" ma întâlnit cu aroma de benzină și cărbune prăjit. Unul dintre inginerii care mi-au dat o mașină a scris-o pe o versiune anterioară a mașinii. Vreau să cred că este așa.
Pentru șofer și pasager se realizează afișări separate de control multimedia.
Mitul # 4: Marussia este un fermier colectiv
În curând ideea sa transformat în realitate, dar la spectacol acum doi ani a devenit o scuză pentru glume. Faptul este că performanța debutantului a lăsat mult să fie dorită. Pe acoperirea cu vopsele și lacuri a fost posibil să se detecteze blistere, au existat lacune între părțile corpului, iar designul în sine a fost clar umed.
Salonul a fost atât de mult amintește de ceea ce puteai vedea în vechiul "BMW" care trecuse prin tuning. Toate acestea au influențat opinia publicului rus exigent, iar mulți au creat imaginea unei mașini aspre, adesea numită "fermă colectivă" în viața de zi cu zi.
Ceea ce am văzut și am atins după doi ani, nu are nimic de-a face cu primul eșantion brut. Din punct de vedere vizual, Marussia nu găsește vina. Aceste decizii îndrăznețe, inventate de designeri, au ajuns la versiunea apropiată de serial, în cel mai bun mod posibil. Toate piesele sunt produse pe propriile lor capacități folosind echipamente de înaltă precizie. Controlul calității este strict.
O grămadă de semifabricate care se vor transforma în curând într-o matrice de detalii viitoare. Materialul este un copac.
Mașină de frezat cu trei axe, care lucrează cu o piesă de prelucrat din lemn. Imaginea prezintă momentul transformării modelului creat pe computer într-o matrice de matrițe.
Mitul # 5: "Marousia" este scump
Câte persoane sunt solicitate în Marussia Motors pentru copii noi de B1 și B2? Prețurile, exclusiv taxa, începând cu 100 000 euro pentru modelul cu B1 și 117.000 euro pentru B2 3.5 litri cu aspirație naturală a motorului, emiterea de 300 CP Cei care doriți motor cald, versiunea oferita cu o unitate turbo de 2,8 litri, care au fost emise de turma de la 360 la 420 de cai, în funcție de variația. Astfel, roțile pot rupe asfaltul cu efort maxim în 500 și 600 de nanometri în consecință. Este adevărat că cea mai rea versiune a lui Marusi va costa în jur de 138.000 de euro.
Ce puteți cumpăra pentru o astfel de sumă, dacă alegeți din mașini sportive? Audi R8 costă de la 6 milioane de ruble, BMW M6 și care este mai scump. Aston Martin, Ferrari și Lamborghini pot fi imediat lăsate deoparte, precum și toți sportivii serioși de la Mercedes. Acești "prieteni" vor costa cel puțin un preț dublu "Marousi". Poate că, pentru un fel de bani se pot cumpăra un Nissan GT-R, Porsche 911 slab sau „gri“ Chevrolet Corvette. Dar cel mai important lucru este că acestea sunt toate mașinile de serie! Este clar că problemele de calitate în mașini de producție este mult mai puțin, dar când vine vorba de exclusivitate, această întrebare este rareori ridicată la suprafață. Restricționarea serie R8 versiune personalizată în 333 de exemplare și puteți fi siguri că prețul pe care îl mușca imediat.
117 000 de euro este scump? Afișați unde este mai ieftin!
Dacă vom compara Marusya cu concurenții la scară mică, atunci problema prețului dispare de la sine. proiectele cele mai interesante rămân în afara atenției noastre, dar dacă este Sazan turc, belgian Vertigo, japoneză Orochi, brazilian Vorax, spaniolă Tramontana, limba engleză Ascari, precum și multe altele necunoscute majorității locuitorilor brichete exclusive - acestea sunt mult mai scumpe creații Nikolay Fomenko . Chiar și relativ ieftin Spirra coreean c luând în considerare taxele vamale neplăcute depășește 250 de mii de euro. Desigur, există încă opțiuni sub formă de furios Caterham sau Ariel Atom, dar acești designeri legendari nu sunt cu adevărat mașini, ci mai degrabă modernizate hărți îngroșate. În plus, ele sunt făcute exclusiv pentru pista de curse.
Deci ultimul mit este de asemenea eliminat cu succes. Toate aceste comparații sunt interesante și fascinante, dar adevărul tăie ochii. Pe piața supercar, și mai ales pe piața rusă, costul "Marousi" este scăzut. Așa cum a arătat investigația rapidă, nu este posibil să cumpărăm nimic asemănător cu supercarul rus pentru acești bani. Nu este surprinzător faptul că proiectul Marussia se bucură de un interes deosebit, nu numai în Rusia, dar și în străinătate. Potrivit lui Nikolai Fomenko, compania are deja 700 de precomenzi. Și în viitorul apropiat, producția mașinii poate fi extinsă prin deschiderea unei alte fabrici în Belgia.
Articole similare
-
Faceți broaște origami prin cursuri de fotografii și video master
-
Cum se fac atacuri înapoi (tehnica de execuție pe o fotografie și video)
-
Ca un fotograf novice obține rapid clienții, să ia fotografii
Trimiteți-le prietenilor: