Cel mai recent, ți-am arătat cea mai mare navă din lume. dar în general a fost controversat, este o navă sau o fabrică. Și aici este o navă reală cu o lungime puțin mai scurtă, dar este un tanc petrolier extra-mare.
Pe internet, este posibil să aflați informații depășite, potrivit căruia cel mai mare cisternă din lume după greutatea corporală este Knock Nevis. Cu toate acestea, acest lucru nu este complet adevărat și să vedem de ce. În timpul existenței sale, acest supergiat a schimbat mai multe nume: Seawise Giant, Giant Fericit, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Mai mult, el a reușit să schimbe nu numai numele, ci și dimensiunile, precum și domeniul de aplicare al cererii sale.
Să începem cu istoria.
Capacitatea sa de încărcare a fost de 480.000 de tone (petrolierele tipice moderne dețin 280.000 de tone).
Dar armatorul grec, aparent, părea puțin. Și a ordonat o creștere a dimensiunii cisternei. După aceea, Seawise Giant (așa cum a fost numit atunci) a fost tăiat în jumătate, iar în mijloc au fost adăugate secțiuni suplimentare.
SHI, profitând de dreptul lor legal de a proprietarului, a vândut Oppama Hong Kong Orient Overseas Line, care este deținută de magnatul C.Y.Tung, instruit pentru a reconstrui cisternei șantier naval. Planul a fost de a adăuga o inserție cilindrică pentru a crește capacitatea brută de 156 000 de tone. Lucrările la conversia sa încheiat cu doi ani mai târziu, în 1981, și actualizată nava a fost transferată armatorului sub numele Seawise gigant, și a ridicat steagul liberian.
Restructurarea lungimea maximă a navei a fost 458.45, un depozit de pe linia de încărcare de vară - 24.611 de metri și capacitate brută a crescut la un record de 564 763 de tone (date ale societății de clasificare Det Norske Veritas). Numărul tancurilor de marfă a crescut la 46, iar zona principală punte a fost 31,541 de metri pătrați. metru. După restructurarea monstru a avut o deplasare la sarcină maximă de 657 018 de tone metrice, împreună cu dimensiunea sa făcut Seawise gigant cea mai mare navă vreodată să plutească pe Pământ. Adevărat, viteza a scăzut la 13 noduri. Proiectul Seawise gigant facut de netrecut pentru canalele de Suez și Panama și strâmtoarea Pas-de-Calais.
După cum sa dovedit mai târziu, tocmai acele cifre, pe care le-am menționat mai sus, au devenit nu doar un plus, ci și un minus al acestui gigant. La încărcarea completă, cisterna a fost scufundată sub apă aproape la 30 de metri. Probabil ați observat asta în fotografii
Datorită dimensiunilor sale, cisternă nu a reușit să treacă prin canalele din Suez și Panama și a fost interzisă și trecerea prin La Lans, deoarece a existat o mare probabilitate de a călca.
În 1981, după ce a terminat toate lucrările de mărire a dimensiunilor, Seawise Giant a început în cele din urmă să elaboreze banii investiți în el. Traseul său a pornit de la câmpurile petroliere din Orientul Mijlociu până în SUA și înapoi.
Cu toate acestea, ea a avut loc în timp ce războiul dintre Iran și Irak a adus schimbări în viața cisternei. Din 1986, nava începe să fie utilizat ca un terminal plutitor pentru depozitare și de suprasarcină în continuare a petrolului iranian. Dar acest lucru nu a salvat nava, 14 mai 1988 luptători irakieni au atacat Seawise gigant. luptator irakian a tras un tanc petrolier unic, care a fost apoi aproape în Golful Persic (sau mai precis - în strâmtoarea Hormuz strâmtoarea, care se află între Iran și Emiratele Arabe Unite, ceea ce duce la golf) anti-navă de rachete Exocet.
Cisterna a suferit pagube importante, a pierdut tot petrolul. Un incendiu necontrolabil a izbucnit pe navă, iar echipajul la lăsat. 3 persoane au fost ucise. Tancurile s-au zburat în apropierea insulei iraniene Larak și au fost declarate scufundate.
Atunci când cisternă trebuie să fie aduse la terminalul de ulei, acesta este dus la remorcă și tras foarte, foarte lent. Este ușor să ne imaginăm ce s-ar putea întâmpla dacă există o eroare în manevrarea unei nave care cântărește aproape un milion de tone.
Caracteristicile tehnice ale supertankerului Knock Nevis
Greutatea mărfurilor transportate: 564 763 tone
Singurul lucru rămas din cea mai mare navă din lume este ancora de 36 de tone, care este stocată în Muzeul maritim din Hong Kong.
Era un alt gigant. Petrolierul a fost făcută în 1976 - a durat 10 luni, pentru moment, precum și aproximativ 70.000 de tone de metal și de numerar în valoare de 130 de milioane de dolari și petrolierul construit pentru proiectul original, și nu a existat nici o modernizare în cursul utilizării sale .. Această navă mare este de cinci zboruri pe an, dar din 1982 a fost în mod repetat inactiv, iar în 1985 proprietarii au decis să vândă și să nu-cisternă pentru deșeuri. Această navă era cu adevărat impresionantă de mărimea ei. Aceasta a inclus patruzeci de tancuri, al căror volum total a fost de aproximativ 667.000 m3.
În lungime era de aproximativ 414 de metri, iar latime - 63 de metri. Greutatea a fost de peste 550.000 de tone. Uleiul a fost pompat prin patru pompe. Acest tanc puternic a fost nevoit să deplaseze patru turbine cu abur, puterea fiecăruia a fost de 64800 CP. Ciclul dezvoltat a fost de 16 noduri. Pentru o zi el a consumat combustibil în 330 de tone. Echipajul, care lucra la tanc, număra 16 persoane.
După eliminarea gigantului, cele mai mari supertankere sunt patru nave de clasă TI cu o dublă cocă: Oceania, Africa, Asia și Europa. Acestea au o lungime de 380 m și depășesc concurenții lor cu greutatea totală - 441 585 tone.
"Hellespont Fairfax" este o navă a unei noi generații de cisterne cu dublă cocă. Dimensiunea lui este șocantă. Lungimea este ca patru terenuri de fotbal. Rularea de-a lungul punții este un mini-maraton. Cu o corabie dublă armată pentru a preveni scurgerile, nava are capacitatea de a transporta ulei de șapte ori greutatea proprie. Asamblarea tancurilor a fost un exercițiu gigantic în inginerie. În timp ce motivul pentru nava mare este profitul, în spatele dublului corp este preocuparea pentru mediu. În anii 1990, parlamentarii au insistat că toate tancurile noi ar trebui să fie construite cu două corpuri. Carcasa exterioară are efect atunci când se ciocnește, iar carcasa interioară conține o încărcătură periculoasă. Astfel a început evoluția navelor, ceea ce a condus la crearea tancurilor "Hellespont".
Tancurile moderne datorează locația noastră geografică. Uleiul este pe Peninsula Arabică și, mai presus de toate, are nevoie de oamenii din America de Nord și Europa. Și flota de cisterne pentru mai mult de o jumătate de secol a creat un "pod" între țări.
Pentru astfel de supertankeri, nu există atât de multe locuri în lume unde pot veni și descarca. Început terminale cisterne «Hellespont Fairfax» Route devin Arabia Saudită, urmată de calea prin Capul Bunei Speranțe în Golful Mexic, în terminalele Houston. Această distanță depășește în cinci săptămâni. După descărcare, nava călătorește peste Oceanul Atlantic până în Strâmtoarea Gibraltarului, în Marea Mediterană, apoi prin Canalul Suez către Arabia Saudită. Proiectul unei nave complet încărcate nu vă permite să vă deplasați de-a lungul canalului. Această livrare costă 400 mii de dolari, dar capacitățile navei acoperă costurile.
Există douăzeci și unu de tancuri la bordul navei. Capacitatea totală este de 3,2 milioane de barili - acest lucru este suficient pentru a umple 15.000 de transportatori de petrol. Rezervoarele sunt împărțite din motive comerciale. Ei pot transporta o varietate de țiței. Pe pereții verticali se aplică o acoperire specială, care nu permite lipirea uleiului lipicios și uleios. Sistemul de conducte este amplasat pe puntea superioară pentru a constata scurgerea în timp util și pentru a nu prelua spațiu de marfă valoroasă.
Motorul are nouă cilindri și este foarte eficient, fiind instalat pentru prima dată pe această navă. Pe navele obișnuite, șapte cilindri, dar pe cisternă "Hellespont" cerințe mari pentru capacitate. Arborii arbori cu pistoane sunt conectați direct la arborele elicei, fără trepte neutre, prime sau alte. Multe nave au două sau mai multe elici, acest cisternă are un diametru de 10,5 metri și cântărește 104 de tone.
Practic, supertankerii sunt descărcați printr-o conductă de conducte la câțiva kilometri de țărm. Ca o completare la vasul de siguranță a unui incendiu în rezervoare de pe sistemul de stingere a incendiilor de bord instalat, care este între carenele vas distribuie gazele de eșapament sărăcit în oxigen de la motorul vehiculului, ceea ce previne Evolve focului și în cele din urmă în sine dispare din cauza lipsei sursei de ardere .
Partea exterioară a punții este vopsită într-o culoare strălucitoare albă din cauza căldurii în exces și evaporării unei încărcături valoroase. Echipajul este dat peste ochelari întunecați. Corpul navei este tratat cu șapte straturi de acoperiri anticorozive și obligatorii de la autostopii (moluste, scoici și altele). În interiorul carcasei este acoperită și o acoperire anti-abrazivă de protecție pentru combaterea ruginei. Nava are o durată de viață de 40 de ani.
Tancurile "Hellespont" au devenit cu adevărat una dintre cele mai mari nave din istoria construcțiilor navale. Au investit suficiente inovații pentru a fi considerate super-nave.
Date tehnice ale cisternei Hellespont Fairfax:
Lungimea este de 380 m;
Lățime - 68 m;
Proiectare - 24,5 m;
Deplasare - 234000 tone;
Centrala electrică a navei este un motor diesel de tip "Sulzer 9RTA84T";
Putere - 50220 litri. s.;
Viteza este de 17,2 noduri;
Echipajul - 37 de persoane;
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: