Astăzi cu voi, vom analiza dubla stoarcere și peregazovku. Și rata va începe.
Ce este dublu de stoarcere și peregazovka?
Mulți șoferi moderni nu au auzit nici măcar un astfel de concept ca "eliberarea ambreiajului dublu" atunci când schimbă vitezele în cutiile de viteze manuale. Cu toate acestea, cunoașterea acestei metode va fi utilă tuturor șoferilor. Pentru a începe examinarea acestei întrebări este necesar din istoria industriei auto. Pe mașinile vechi de la punctul de control, nu existau sincronizatori.
Sincronizatoarele sunt dispozitive care egalizează viteza circumferențială și nu permit blocarea angrenajului până când vitezele treptelor de viteză ale arborelui primar și ale angrenajului secundar sunt egale. Pentru a evita ruperea cutiei de viteze și prelungirea duratei sale de funcționare, a fost aplicată așa-numita supraviețuire dublă a ambreiajului (atunci când se deplasează în sus) și transmisia de gaz atunci când se deconectează. Cu alte cuvinte, fără astfel de trucuri, era aproape imposibil să comutăm schimburile de viteze fără sincronizatoare (ar fi fost șlefuirea).
Să analizăm mai detaliat aceste metode de comutare. Deci, o dublă stoarcere, este utilizată atunci când comutați uneltele din partea de jos spre partea de sus. De exemplu, treceți comutatorul de la primul transfer la al doilea.
Metoda de extrudare cu dublu ambreiaj:
- accelerați în prima treaptă de viteză (până la 3000 rpm);
- apăsați pedala de ambreiaj și eliberați pedala de gaz;
- eliberați complet ambreiajul;
- Prindeți din nou pedala de ambreiaj;
- activați transmisia (în acest exemplu - cea de-a doua);
- eliberați pedala de ambreiaj;
- Măriți viteza motorului prin apăsarea pedalei de accelerație.
Prin același algoritm, aceștia trec de la a doua viteză la cel de-al treilea și așa mai departe.
Acum despre peregazovke. Aplicați-l la trecerea de la treptele superioare la cele inferioare. De exemplu, luați în considerare trecerea de la al doilea transfer la primul.
- eliberați pedala de gaz și frângeți motorul în treapta a doua. Dacă este necesar, frânați prin apăsarea pedalei de frână;
- Stingem o pedală de cuplare și eliberăm complet o pedală de gaz;
- eliberați complet pedala de ambreiaj;
- adăugați un pic de turație a motorului prin apăsarea pedalei de accelerație; în acest moment se produce sincronizarea (turația motorului crește dacă ați condus în prima treaptă de viteză);
- strângeți complet pedala de ambreiaj;
- activați prima treaptă de viteză;
- eliberați pedala de ambreiaj;
- Ne mișcăm în prima treaptă.
Principalele puncte aici - respectarea unei pauze sau peregazovki, cu transferul neutru inclus. Principala dificultate constă în alegerea corectă a duratei pauzei și a peregazovkei corecte, dar cu experiență totul este mult mai ușor decât pare la început. Odată cu apariția priceperii, totul se va întâmpla, așa cum se spune "pe mașină".
Desigur, transmisie moderne, dotate cu synchronizers (care este tocmai proiectat pentru a calma șoferii de toate aceste „stoarcerea dublu“), nu necesită utilizarea metodelor descrise mai sus ale uneltelor de comutare, cu toate acestea, să le învățați, puteți extinde în mod semnificativ durata de viață a PPC. În orice caz, această abilitate nu va fi superfluă, mai ales atunci când se trece de la treapta de viteză de sus. Constat că snapping jos va ajuta la prelungirea duratei de viață sincronizatoarele (sarcină redusă pe ele), precum și în cazul în care mașina nu trage în sus pe deal, fără pierderi de ajutor comutator de tracțiune, mărind cuplul jos.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: